هرمز متعطّل، وجبل علي يعمل، وهناك طريق يلتفّ حول المضيق

انخفضت الحركة عبر مضيق هرمز بشدّة خلال تعطّل 2026، إلى ما دون متوسطها اليومي المعتاد من عبور السفن بكثير. وتعطّل في الوقت نفسه المدخل من البحر الأحمر عبر مضيق باب المندب. وهذان هما المختنقان البحريان اللذان يحكمان وصول البضاعة إلى الخليج وخروجها منه، وقد وقعا تحت الضغط معاً.

هذه مسألة مسار، لا سبب لوقف الشحن. فالخطوط تعيد الجدولة وتغيّر المسار وتتأقلم، ومركز الحاويات الرئيسي في الخليج ظلّ يعمل طوال الوقت. وما يتغيّر بالنسبة للشاحن هو زمن العبور وتواتر الإبحار والكلفة، لا القدرة على تحريك البضاعة.

وفق موانئ دبي العالمية، كما نقلت وسائل إعلام إماراتية، فإن ميناء جبل علي يعمل بكامل طاقته دون أي ضرر في البنية التحتية، بينما انخفضت حركة السفن الواردة خلال التعطّل. وأشارت وكالة التصنيف موديز إلى أن انقطاعات الملاحة في هرمز منذ مطلع 2026 ضغطت على أحجام بضائع جبل علي وأرباحه.

ونتائج النصف الأول من 2026 لموانئ دبي العالمية تُظهر النمط نفسه: ارتفعت إيرادات المجموعة 13.1% إلى 12.7 مليار دولار، بينما تراجع ربح النصف الأول نحو 39% وهي تدير التعطّل، ونمت أحجام الحاويات باستثناء جبل علي 6.5%. المركز يعمل؛ والمضيق هو القيد، وقد قالت الشركة إنها تتوقع إعادة فتح هرمز وتبقى مرنة لإبقاء البضاعة متحركة.

الجواب البنيوي قيد الإنشاء أصلاً. فقد اتفقت موانئ دبي العالمية على تطوير محطة الرقيلات للحاويات والأغراض المتعددة ومحطة دبا للبضائع العامة في الفجيرة، على ساحل خليج عُمان الإماراتي، بموجب امتياز لخمسين عاماً. والفجيرة تقع خارج مضيق هرمز، فتستطيع البضاعة أن تصل إلى الإمارات دون عبور المضيق إطلاقاً.

وترفع الخطة طاقة موانئ دبي العالمية للحاويات في الإمارات من 19.4 مليون إلى نحو 22 مليون حاوية نمطية، ووصفت موديز توسعة الفجيرة بأنها تعزّز مرونة التجارة الإماراتية. وبالنسبة للشاحن فهذا يعني بوابة إماراتية ثانية تستطيع الخدمة أن تنادي عليها دون دخول هرمز.

يعمل خطّنا من الإمارات إلى سوريا على جبل علي: تجميع بضائع عدة مورّدين، وإعادة تصدير من المنطقة الحرة في جبل علي، ثم حركة إلى الأمام بحراً إلى اللاذقية أو طرطوس أو براً عبر السعودية والأردن. هذا النموذج سليم. وما نعدّله مع كل حجز هو الإبحار والوسيط.

وحيثما تتأثر خدمة بالمضيق، تستطيع البضاعة أن تسلك الفجيرة مع دخولها الخدمة، والممر البري الخليجي عبر السعودية والأردن بديل بري لا يعتمد على إبحار عبر هرمز إطلاقاً. نسمّي البوابة والوسيط والخيار البري في عرض السعر، ونجهّز ملف المستندات كي لا يتحوّل عبور أطول إلى تخليص أطول.

أن جبل علي يعمل بكامل طاقته مع انخفاض الحركة الواردة، وتقييم موديز، وقول موانئ دبي العالمية إنها تتوقع إعادة فتح هرمز - كل ذلك كما نقلته وسائل إعلام إماراتية (زاوية، الخليج تايمز) وموانئ دبي العالمية.

أما أرقام النصف الأول من 2026 لموانئ دبي العالمية وامتياز محطتي الفجيرة (الرقيلات ودبا، من 19.4 إلى نحو 22 مليون حاوية نمطية) فكما وردت عن موانئ دبي العالمية وذا ناشيونال وغلف نيوز والخليج تايمز. وهذه القراءة لتخطيط الشحن، لا تعليقاً استثمارياً أو سياسياً.

اقرأ تقرير محطات الفجيرة · اقرأ نتائج موانئ دبي العالمية