الشحن من تركيا إلى سوريا

نسعّر الطريقين. الطريق البري عبر معبر مثل جيلوة غوزو أو أونجو بينار حركة واحدة من المصنع التركي إلى المرسل إليه السوري، ويناسب الحمولات الجزئية وقطع الغيار الصناعية المستعجلة. والرحلة البحرية القصيرة من مرسين أو إسكندرون تبقي الحاوية مختومة من نقطة التحميل حتى الرصيف السوري، وتناسب الكميات الكبيرة والقطع الثقيلة وكل بضاعة يضرّها تبديل الحمولة عند الحدود.

المعبر يتبع موقع المرسل إليه السوري. جيلوة غوزو في ريحانلي يقابل باب الهوى ويخدم إدلب، وأونجو بينار في كِلّس يقابل باب السلامة ويخدم أعزاز ومداخل حلب، وكركميش يقابل جرابلس. نثبّت المعبر قبل التحميل لأن بيان التصدير التركي يسمّي مكتب الجمارك الذي تخرج منه البضاعة، وتغييره بعد ذلك يعني إعادة البيان.

في الحالة المعتادة لا. تُفرَّغ الشاحنة التركية داخل الساحة الجمركية عند البوابة، وتُحمَّل البضاعة على شاحنة مسجّلة في سوريا. لهذا نطلب تعبئة على منصات مربوطة ومعلّمة تتحمل مناولة إضافية، ونتابع فك الختم التركي ووضع الختم السوري تحت الإشراف الجمركي مع تقييد الرقمين في الملف.

بيان التصدير الإلكتروني لدى الجمارك التركية، وتسجيل العملية لدى اتحاد المصدّرين المختص بقطاع البضاعة، وشهادة منشأ من غرفة التجارة أو الصناعة في مدينة المصدّر، إضافة إلى الفاتورة التجارية وقائمة التعبئة. تُصدَّق شهادة المنشأ والفاتورة للاستعمال في سوريا، ويطابق اسم المستورد فيها اسمه في البيان السوري.

نعم، عبر الترانزيت الجمركي الداخلي. تسير الشاحنة مختومة من المركز الحدودي إلى مكتب جمركي داخلي حيث يجري الفحص والتخليص، وتبقى الضمانة سارية حتى يؤكد ذلك المكتب وصول البضاعة. نختار هذا المسار حين تحتاج الحمولة إلى فحص مفصل أو إلى تجزئة على أكثر من مستلم.

بضائع تجارية وصناعية: مقاطع حديدية ومواد بناء، وبلاط ورخام صناعي، ومواد تغليف وبلاستيك، وخيوط وأقمشة، ومواد أولية غذائية، وآلات ومعدات وقطع غيار للمصانع السورية. نحجز حاويات كاملة وحمولات جزئية وبضائع مشاريع وقطعاً ثقيلة من مرسين وإسكندرون وعبر المعابر البرية.