الشحن من الإمارات إلى سوريا

أقدم خطوطنا

إعادة التصدير من جبل علي والمنطقة الحرة جافزا

إعادة التصدير هي الحركة الغالبة على خط الإمارات – سوريا: معظم البضاعة ليست إماراتية الصنع، بل تصل دبي من آسيا أو أوروبا، وتستقر في مستودع بالمنطقة الحرة في جبل علي أو في مخزن داخل البر الإماراتي، ثم تغادر ثانيةً إلى سوريا. وقد نشأت «المتوسط للشحن والخدمات - ميدترانس» على هذا الخط تحديداً، ولها مكتب في كل طرف منه.

صفة إعادة التصدير تغيّر المعاملة. البضاعة الموجودة داخل المنطقة الحرة بجبل علي (جافزا) تخرج ببيان خروج من المنطقة الحرة ولا تدخل النطاق الجمركي الإماراتي أصلاً. أما البضاعة التي دخلت البر الإماراتي فتحتاج إغلاق بيان الاستيراد الأصلي وتسجيل بيان إعادة تصدير لدى جمارك دبي، مع استرداد التأمين أو الرسم المدفوع عند الاستيراد مقابل الخروج. ونحن نجهّز الإجراءين من جبل علي.

مستند المنشأ يتبع المنطق نفسه. شهادة إعادة التصدير من غرفة تجارة دبي تذكر بلد صنع البضاعة، لا الإمارات، وملف المستورد السوري يُرفض حين تذكر الشهادة الإمارات لبضاعة صُنعت في مكان آخر. نطابق الشهادة مع فاتورة المصنّع قبل تحميل الحاوية، والتخزين قبل إعادة التصدير يتم في المستودع نفسه.

ميناء التفريغ

اللاذقية وطرطوس ليسا خياراً واحداً

تعمل في سوريا مرفآن تجاريان، وكل منهما يستقبل بضاعة مختلفة. اللاذقية هي بوابة الحاويات وفيها ساحة التستيف، وهي الميناء الطبيعي للبضاعة المتجهة شمالاً إلى حلب. وطرطوس تقع إلى الجنوب منها، وتعمل على البضائع العامة والمفرّغة على أرصفتها، وتضع الشاحنة على طريق حمص بمسافة أقصر إلى دمشق.

على هذا الأساس نوزّع الشحنات. البضاعة التجارية المعبّأة في حاويات والمتجهة إلى دمشق والساحل تُفرَّغ في اللاذقية عند توفر الخط. أما المقاطع الحديدية والآلات على الحوامل المسطحة والمحوّلات والمعدات المكشوفة فتذهب إلى طرطوس حيث تُناوَل البضاعة على الرصيف لا عبر ساحة حاويات، وبضائع المشاريع والحمولات الثقيلة تُخطَّط على أساس اختيار الرصيف منذ الاستفسار الأول.

شروط إعادة الحاويات الفارغة تختلف بين المرفأين، وكذلك مدة السماح في الساحة قبل بدء أجور التخزين. نؤكّد الأمرين قبل الحجز، لأن نولوناً بحرياً رخيصاً إلى الميناء الخطأ يتحول إلى غرامة تأخير على المرحلة البرية.

المرحلة الداخلية

من الرصيف إلى دمشق وحمص وحلب

لا تنتهي أي شحنة على هذا الخط عند الميناء. من طرطوس تسلك الشاحنات الطريق الساحلي إلى حمص ثم أوتوستراد دمشق، ومن اللاذقية تعبر البضاعة نفسها إلى حمص قبل أن تتجه جنوباً، أو تتجه شمالاً إلى حلب.

ننقل الحاوية بالترانزيت الجمركي من ميناء التفريغ إلى جمرك دمشق حين يريد المستورد إتمام التخليص في الداخل، ونخلّص في الميناء حين يريد المشتري تفريغ الحاوية على الساحل. والتسليم في دمشق يتم إلى مدينة عدرا الصناعية أو إلى مستودعات ريف دمشق أو داخل المدينة.

وهناك خيار بري كامل يتجاوز الموانئ. تُحمَّل الشاحنات في جبل علي، وتعبر السعودية، وتدخل الأردن، وتصل سوريا من معبر نصيب على طريق دمشق. نستخدمه للشحنات التي يجب أن تصل بحركة واحدة، وللحمولات التي لا تبرّر حاوية كاملة بحراً. والشحن البري والشحن المجمّع يُسعَّران على وصف البضاعة نفسه.

ملف الاستيراد

المستندات التي يعمل عليها الجمرك السوري

يُجهَّز ملف الشحنة إلى سوريا قبل إبحار الباخرة لا بعد وصولها. يضم الفاتورة التجارية، وقائمة التعبئة بعلامات وأرقام مطابقة لمحتوى الحاوية، وشهادة المنشأ، وبوليصة الشحن باسم المرسل إليه السوري كما هو مسجَّل تماماً.

خطوتان توقعان المصدّر الجديد على هذا الخط. الأولى أن شهادة المنشأ والفاتورة تُصدَّقان من غرفة تجارة دبي ثم تُصدَّقان لدى البعثة الدبلوماسية السورية قبل أن تسافر المستندات. والثانية أن البضاعة المدرجة على قوائم الإجازة أو التقييد تتطلب من المستورد إجازة استيراد مسبقة من وزارة الاقتصاد والتجارة الخارجية، مع القيد المصرفي المغطي للتحويل، قبل أن يسجّل الجمرك البيان.

مكتبنا في دمشق يقدّم بيان الاستيراد ويتابع الكشف حتى الإفراج. التفاصيل الكاملة على صفحة التخليص الجمركي في سوريا، وخدمة التخليص تُسعَّر ضمن النولون لا بعده.

التجميع

حاوية واحدة من عدة موردين في الإمارات

نادراً ما يشتري تاجر دمشق من مورّد واحد في دبي. يشتري قطع غيار صناعية من ديرة، ومواد تغليف من الشارقة، وآلات من تاجر في جافزا، وكل بائع يطلب استلام بضاعته على حدة.

نستلمها كلها في مستودعنا بجبل علي، ونجردها مقابل فاتورة كل مورّد، ونعيد ترقيم الطرود باسم مرسل إليه واحد، ونحمّل حاوية واحدة ببوليصة واحدة وشهادة منشأ لكل مصنّع. والبضاعة التي وصلت داخل حاوية مشتركة يُعاد تستيفها في حاوية سوريا بدل شحنها مرتين. والكميات الأقل من حاوية كاملة تتحرك شحناً مجمّعاً على المسار نفسه.

طبيعة البضاعة

ما الذي يتحرك فعلاً من الإمارات إلى سوريا

الحركة الثابتة هي مواد البناء والإكساء، والكابلات والمعدات الكهربائية، والمولدات والمضخات وقطع الغيار الصناعية، ومكوّنات الأغذية ومواد التعبئة، والمعدات الزراعية، والمركبات المنقولة كبضاعة تجارية. أما شحنات المشاريع — خط إنتاج، محوّل محطة، معمل خلط — فتعبر بضاعةً مفرّغة عبر طرطوس مع خطة رفع متفق عليها قبل تثبيت الباخرة.

تنقل «المتوسط للشحن والخدمات - ميدترانس» على هذا الخط شحنات تجارية وصناعية: حاويات كاملة، وشحنات مجمّعة، وبضائع مشاريع وحمولات ثقيلة، ومعدات صناعية، ومواد أولية، وسلعاً مصنّعة. وكل حجز على هذا الخط يتم بفاتورة تجارية وباسم مرسل إليه سوري مسجَّل. وشحن المركبات هنا بضاعة تجارية بفاتورة تجارية، والشحن الجوي يغطي قطع الغيار المستعجلة.