市场简报
霍尔木兹海峡受阻，使进入杰贝阿里的船舶减少，但港口仍在运转，货物照常流动。迪拜环球港务正在海峡之外的富查伊拉增加集装箱能力。对走阿联酋至叙利亚这条线的托运人来说，实际问题是：在海峡受阻期间，如何让货物继续走。
发布于 · Midtrans Shipping And Services
审阅：Khaldoun Al-Khouli，总经理
霍尔木兹受阻，杰贝阿里照常运转，而且有一条绕开海峡的路线
海峡那边发生了什么变化
霍尔木兹通行量大幅下降；经曼德海峡的红海航线同样受阻。
2026年这轮受阻期间，经霍尔木兹海峡的通行量大幅下滑，远低于其通常的日均船舶通过数量。与此同时，经曼德海峡的红海通道也同样受阻。这两处是决定货物如何进出海湾的海上咽喉，而它们同时承压。
这是路线问题，不是停止发运的理由。船公司会改期、改线并作出调整，海湾最主要的集装箱枢纽也一直在运转。对托运人而言，变化的是运输时间、船期密度和成本，而不是货物能否移动。
杰贝阿里在运转
港口基础设施没有损坏；变化的是船舶到港。
据迪拜环球港务表示、并经阿联酋媒体报道，杰贝阿里港全面运转，基础设施没有任何损坏，而进港船舶数量在受阻期间有所下降。评级机构穆迪指出，自2026年初以来霍尔木兹航运中断，已对杰贝阿里的货量与盈利形成压力。
迪拜环球港务2026年上半年业绩也显示同样的走势：集团收入增长13.1%至127亿美元，上半年利润在应对受阻的过程中下降约39%，而不含杰贝阿里的集装箱量增长6.5%。枢纽在运转；受限的是海峡。该公司表示预计霍尔木兹会重新开放，并将保持灵活以让货物继续流动。
绕开海峡的路线：富查伊拉
迪拜环球港务正在霍尔木兹之外的富查伊拉扩建集装箱能力。
结构性的答案已经在建。迪拜环球港务已达成协议，将以50年特许经营权开发位于阿联酋阿曼湾沿岸富查伊拉的Al Rugaylat集装箱与多用途码头，以及Dibba件杂货码头。富查伊拉位于霍尔木兹海峡之外，因此货物完全不必穿过海峡即可抵达阿联酋。
该计划将迪拜环球港务在阿联酋的集装箱能力由1940万标准箱提升至近2200万标准箱，穆迪则称富查伊拉的扩建增强了阿联酋贸易的韧性。对托运人而言，这意味着多了一个无需进入霍尔木兹即可挂靠的阿联酋门户。
这对阿联酋到叙利亚的货物意味着什么
再出口与集拼的模式依然成立；调整的是路线。
我们的阿联酋至叙利亚线路以杰贝阿里为基础：把多家供应商的货集拼，从杰贝阿里自由区再出口，然后海运至拉塔基亚或塔尔图斯，或经沙特与约旦走陆路。这一模式完好。每一票要调整的是船期与中转。
若某条航线受海峡影响，随着富查伊拉能力投用，货物可改走富查伊拉；而经沙特与约旦的海湾陆路通道，是一条完全不依赖霍尔木兹船期的陆上替代方案。我们会在报价中写明门户、中转与陆运选项，并按更长的运输时间准备单证，使更长的航程不至于变成更长的清关。
资料来源
以上每一个数字都来自外部并可溯源，取自阿联酋媒体与运营方，没有一项是MIDTRANS的测算。
杰贝阿里在进港量下降的同时全面运转、穆迪的评估，以及迪拜环球港务预计霍尔木兹重开的表述，均依据阿联酋媒体（Zawya、Khaleej Times）与迪拜环球港务的报道。
迪拜环球港务2026年上半年数据，以及富查伊拉码头特许经营（Al Rugaylat与Dibba，由1940万至约2200万标准箱），依据迪拜环球港务、The National、Gulf News与Khaleej Times的报道。本文用于运输安排，并非投资或政治评论。
常见问题
是的。据阿联酋媒体转述，迪拜环球港务表示杰贝阿里全面运转、基础设施无损坏，尽管受阻期间进港船舶有所减少。该枢纽始终在运转。
位于阿联酋阿曼湾沿岸的富查伊拉在海峡之外，迪拜环球港务正以50年特许经营权在那里开发新的集装箱与件杂货码头。货物也可以走经沙特与约旦的海湾陆路通道，这条通道不依赖霍尔木兹的船期。
不会。这是路线问题，不是停摆。我们在杰贝阿里集拼、从自由区再出口的模式完好；每一票调整的是船期、中转，必要时还有经沙特与约旦的陆运选项。
改线与改期可能拉长运输时间，并抬高船期与保险成本。我们按更长的运输时间准备单证，使拉塔基亚、塔尔图斯或大马士革的清关在到货时已经就绪，而不是那时才开始。
这取决于航线与货物。随着富查伊拉能力投用，它是霍尔木兹之外的一个门户；而对许多货来说，杰贝阿里仍是合适的枢纽。我们会为具体这票货写明门户、中转以及合适的陆运选项。
请提供货物名称、包装与重量、阿联酋的起运地或供应商清单，以及叙利亚境内的目的地。我们会回复门户、海运或陆运路线、是否中转，以及叙利亚清关安排。
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