تجميع بضائع عدّة موردين في شحنة واحدة من جبل علي

مشكلة المشتري مسألة حساب. خمسة موردين يشحنون كلٌّ على حدة يعني خمس بوالص شحن، وخمسة إشعارات وصول، وخمسة بيانات جمركية، وخمس مجموعات من الرسوم المحلية، وخمس فرص لضياع شيء ما. أما البضائع نفسها إذا جُمعت في جبل علي فتعني بوليصة شحن واحدة، ووصولاً واحداً، وبياناً جمركياً واحداً، وتسليماً واحداً.

والتوفير لا يقتصر على أجور الشحن. فالتجميع يختصر خمس معاملات إدارية متوازية في معاملة واحدة، والمعاملات الإدارية هي بالضبط ما يرفع كلفة الشحنات الصغيرة دون أن ينتبه أحد.

الموردون في آسيا يشحنون عادةً بحراً إلى ميناء جبل علي، إما في حاويات كاملة خاصة بهم حين يبرّر الحجم ذلك، وإما شحناً جزئياً. والموردون في تركيا وأوروبا يشحنون بحراً، أو براً عبر تركيا ودول الخليج. أما البضائع المستعجلة فتصل جواً وتُستلَم من المطار. وكل شحنة واصلة تُسجَّل على طلبية المشتري، حتى تعرف المنشأة ما البضاعة التي لديها ولمن تعود.

نجاح العملية كلها يتوقف على التعليمات التي تُعطى للمورّد. العلامات، وأرقام الطلبية، وعنوان التسليم، والفترة المحددة للتسليم، ومواصفات التعبئة: كلها تُرسَل إلى كل مورّد كتابةً ومرة واحدة، قبل أن يشحن. المورّد الذي يتلقى تعليمات تسليم واضحة يسلّم بضاعة مرتبة. والمورّد الذي لا يتلقى سوى علامة الشحن يسلّم بضاعة يصعب فهمها وفرزها.

نسجّل عدد الطرود والعلامات والوزن وحالة البضاعة. وأي نقص نبلغ عنه في اليوم نفسه، ما دام ملف الشحنة مفتوحاً لدى المورّد، فتبقى المطالبة نقاشاً هادئاً لا نزاعاً. وأي تلف يُصوَّر عند الاستلام. والبضائع التي تصل بتعبئة لا تتحمل الرحلة البحرية تُكتشف هنا في جبل علي، لا عند باب المشتري في دمشق أو القاهرة.

هذا الفحص عند الاستلام سبب أساسي، وإن كان غير ظاهر، في أن التجميع يقلّل المطالبات. ففي الشحن المباشر لا أحد يفحص البضاعة بين مصنع المورّد ومستودع المشتري. أما في الشحنة المجمّعة فهناك من يفحصها، وفي وقت لا يزال فيه المورّد مسؤولاً عنها.

لا تُعبَّأ الحاوية بترتيب وصول البضائع، بل حسب توزيع الوزن، وحسب ما يجب إخراجه أولاً في بلد الوصول، وحسب ما لا يجوز وضعه تحت بضاعة أثقل منه. وبضاعة كل مستلم تبقى معاً. وإذا حملت الحاوية بضائع لأكثر من مشترٍ، يُفصل بينها فصلاً فعلياً مع علامات واضحة، حتى لا يتحول التفريغ إلى عملية فرز في ساحة أحدهم.

وتُحسَّن التعبئة حيث يلزم. فالكراتين التي تحملت الرحلة البرية من إسطنبول لن تتحمل بالضرورة رحلة بحرية ثم نقلاً بالشاحنة إلى الداخل. لذلك يُعاد ترتيب المنصات الخشبية، وتُحمى الزوايا، وتوضع علامات الوجهة قبل إغلاق أبواب الحاوية.

وتستند هذه البوليصة الواحدة إلى مجموعة فواتير مجمّعة وقائمة تعبئة مجمّعة، تتطابقان مع ما سلّمه كل مورّد في الأصل. وتتلقى الجمارك في بلد الوصول بياناً جمركياً واحداً يصف محتوى الحاوية كاملاً. ويتلقى المشتري إشعار وصول واحداً، ويدفع مجموعة واحدة من الرسوم المحلية، ويستلم بضاعته مرة واحدة.

إعداد هذه المستندات عمل فعلي، ولا مجال فيه للارتجال. فكل بند من بنود كل مورّد يجب أن يظهر في الفاتورة المجمّعة بوصف يتوافق مع المعاملة الجمركية التي يتوقعها المشتري لبضاعته. لذلك نُعِدّ مستندات الشحنة الخارجة أثناء تعبئة الحاوية، اعتماداً على سجلات الاستلام، بدل أن نعيد جمعها لاحقاً من رسائل البريد الإلكتروني.