الحمولات تعود إلى قناة السويس أسرع من عدد السفن

أرسلت CMA CGM منذ بداية عام 2026 ما مجموعه 199 سفينة عبر قناة السويس، بحمولة صافية بلغت 25.2 مليون طن. أما في عام 2025 كاملاً فأرسلت 212 سفينة بحمولة 18.8 مليون طن. نشرت هذه الأرقام The Middle East Observer في 23 آب 2026، بعد اجتماع عُقد في 18 آب بين رئيس هيئة قناة السويس أسامة ربيع وكريستين كابو، نائبة الرئيس التنفيذي للأصول والعمليات في الشركة.

بمعنى آخر، حملت ثمانية أشهر من 2026 حمولة تزيد بنحو الثلث على ما حملته اثنا عشر شهراً من 2025، بعدد عبور أقل بقليل. وارتفع متوسط الحمولة الصافية للعبور الواحد من نحو 89,000 إلى نحو 127,000. أي أن القناة لا تستقبل من هذه الشركة سفناً أكثر، بل سفناً أكبر.

سجّلت Lloyd's List Intelligence نحو 1,090 عبوراً للقناة خلال الأسابيع الأربعة المنتهية في 16 آب 2026، بحمولة ساكنة تقارب 88.6 مليون طن، مقابل 1,070 عبوراً في الأسابيع الأربعة التي سبقتها. وبقيت الحركة أدنى بـ41% من مستويات ما قبل الأزمة. وأفادت النشرة نفسها بأن MSC عبرت بسبع سفن مضيق باب المندب خلال أسبوعين، وبأن Maersk أعادت أكثر من 30% من حجم بضائع آسيا–أوروبا الذي كانت تحوّله حول رأس الرجاء الصالح.

وإذا قُرئ ذلك مع أرقام الحمولة يتضح النمط: الطاقة الاستيعابية تعود على خطوط آسيا–أوروبا الكبرى قبل أن تعود إلى أي مكان آخر. والتعافي الذي يأتي في صورة سفن أكبر على الخطوط الرئيسية لا تستفيد منه كل الخدمات.

إذا كانت بضاعتك تُشحن على خط رئيسي بين آسيا وأوروبا تشغّله إحدى الناقلات التي تعيد رحلاتها عبر السويس، فإن احتمال مرور رحلتك بالقناة يتحسن. أما إذا كانت على خط تغذية (فيدر) أو خط إقليمي أو مع مشغّل أصغر، فالأرقام أعلاه تتحدث عن سفن غير سفنك.

السؤال المفيد الذي تطرحه على الناقل محدد ويمكن الإجابة عنه: ما مسار الرحلة التي حجزتُ عليها تحديداً، وهل أُعيدت عبر السويس أم لا تزال تمر حول رأس الرجاء الصالح؟ الاتجاه العام للخط التجاري لن يجيبك عن ذلك، ولا جدول مواعيد طُبع قبل تغيير المسار.

نشرة Lloyd's List Intelligence نفسها التي سجّلت ارتفاع عدد العبور أفادت أيضاً بأن سفينة شحن أُعلنت خسارةً كلية حكمية بعد تعرضها لهجوم، ونقلت عن مركز المعلومات البحرية المشترك أن الخطر على الملاحة التجارية لا يزال كبيراً. كما أشارت إلى أن قراصنة صوماليين استولوا على سفينتين خلال أربعة أيام.

الناقلات العائدة إلى القناة تتخذ قراراً تجارياً بشأن طريق لا يزال يُقيَّم على أنه محفوف بالخطر. هذا القرار قرارها هي، وقد يتغير. ولا يصلح أساساً يعد بموجبه الشاحنُ المرسَلَ إليه بموعد.

أرقام حمولة شركة الملاحة وعدد سفنها، واجتماع 18 آب، وبيان النوايا، مصدرها The Middle East Observer بتاريخ 23 آب 2026. أما عدد العبور في القناة ككل، ورقم الحمولة الساكنة، ومقارنة الـ41%، وتفاصيل MSC وMaersk، والتقييم الأمني، فمصدرها Lloyd's List Intelligence، نشرة البحر الأحمر بتاريخ 20 آب 2026.

أما مقارنة الحمولة لكل عبور فهي حسابنا نحن، أجريناه على الأرقام المنشورة وعرضناه حتى يمكن التحقق منه. لا تملك ميدترانس وسيلة خاصة بها لتتبع السفن، ولا تقدّم بيانات السوق الصادرة عن جهات أخرى على أنها بياناتها. وحيث قدّمنا رأينا أعلاه، وضعنا عليه عنوان «قراءة تشغيلية» وليس «قياساً».