纪录
中国–海湾即期运价创下新纪录
2026年9月，随着红海运力仅部分恢复，中国至中东的集装箱即期运价创下新高。以上为Xeneta的市场即期运价指数数据——反映的是整体海运市场，而非MIDTRANS SHIPPING AND SERVICES对外公布的运价。
- 中国–中东即期运价创纪录，2026年9月
- Xeneta市场指数，非MIDTRANS运价
- 红海运力仅部分恢复
市场动态
中国至中东——集装箱即期运价创历史新高
Xeneta市场数据显示，2026年9月中国至海湾海运即期运价创历史新高，红海运力仅部分恢复——这是尽早订舱并上调运费预算的明确信号。
中国–吉达 +256%，达每FEU 10,870美元中国–豪尔费坎 +479%Xeneta市场指数，非我司运价
发布于 · Midtrans Shipping And Services
审阅：Khaldoun Al-Khouli，总经理
MIDTRANS 运营台中国–海湾运价观察
创纪录的海运即期运价对您的中国–海湾货物意味着什么。
数据
运价上涨了多少
根据Xeneta数据（2026年9月11日），中国至吉达的即期运价自2月底以来上涨256%，至9月10日达到每FEU 10,870美元；中国至豪尔费坎航线上涨479%，达每FEU 10,626美元——两者均高于新冠时期的峰值。
- 中国–吉达：+256%，达每FEU 10,870美元（9月10日）
- 中国–豪尔费坎：+479%，达每FEU 10,626美元
- 两者均高于新冠时期峰值
面对创纪录的中国–海湾运价？MIDTRANS 将为您的货物找到可行的路线。
原因
压力源于运力
2026年8月，经曼德海峡的每周运力约为212,636 TEU——仅为2023年8月930,679 TEU的约23%。Xeneta首席分析师Peter Sand将红海运力的回归称为“海运市场中最重要的单一变量”。
- 曼德海峡每周约212,636 TEU（2026年8月）
- 约为2023年8月930,679 TEU的23%
- 红海运力回归是关键变量（Xeneta）
意味着什么
这对您的货物意味着什么
在中国至海湾航线上，在运力恢复正常之前，请预期运价上涨、舱位趋紧、运输时间延长——因此尽早订舱并制定切合实际的运费预算比以往更为重要。
- 尽早订舱——舱位紧张
- 为高位、波动的运价预留预算
- 在运力恢复前预期更长的运输时间
MIDTRANS
MIDTRANS 如何应对波动的市场
MIDTRANS SHIPPING AND SERVICES负责规划路线、锁定舱位并管理到港与清关，让波动的市场依然转化为一票顺利交付的货物。欢迎就您的中国–海湾航线向我们咨询当前方案。
常见问题
常见问题
这些是MIDTRANS的运价吗？
不是。这些是Xeneta的市场即期运价指数数据——反映的是整体海运市场，而非MIDTRANS对外公布的运价。若需您中国–海湾货物的实际价格，请向我们索取报价。
目前中国–海湾的即期运价有多高？
据Xeneta（2026年9月11日），中国–吉达在9月10日达到每FEU 10,870美元（自2月底以来+256%），中国–豪尔费坎为10,626美元（+479%）——两者均高于新冠时期的峰值。
运价为何如此之高？
2026年8月，经曼德海峡的运力约为每周212,636 TEU——约为2023年8月的23%——因此舱位紧张。Xeneta称红海运力的回归是市场中最重要的单一变量。
与2023年相比，红海运力恢复了多少？
据Xeneta于2026年9月11日公布的数据，2026年8月经曼德海峡的每周运力约为212,636 TEU，仅相当于2023年8月930,679 TEU的约23%。Xeneta首席分析师Peter Sand认为，红海运力能否回归是海运市场中影响最大的单一变量。
即期运价处于纪录高位时，中国–海湾的订舱应如何安排？
舱位紧张，宜尽早订舱，并为偏高且波动的运费预留预算。在红海运力恢复正常之前，航程也可能拉长，与买方约定交货时间窗时应把这一点考虑在内。
一票中国–海湾货物，MIDTRANS负责哪些环节？
MIDTRANS负责规划路由、落实舱位，并办理目的地的到货与清关；中国一侧有广州和香港的合作伙伴办事处，总部位于迪拜。请提供航线、货物品名、货量和备货日期，以便获取该票货物当前可行的方案。
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