叙利亚港口在2026年上半年接靠945艘船舶

2026年前六个月，叙利亚两大商港合计接靠945艘船舶，处理近800万公吨货物。其中塔尔图斯占551艘次、近500万吨，包括约390万吨进口与110万吨出口。其余略少于400艘次、约300万吨经由拉塔基亚。

对照两港一贯的定位，这一结果是合乎逻辑的，而非出人意料。塔尔图斯承担较重的散货、件杂货与普通货物，且码头后方堆存面积更大；拉塔基亚则是更强的集装箱设施。吨位向塔尔图斯倾斜、而班轮集装箱挂靠仍集中于拉塔基亚，正是这种分工在数字上的呈现。

其一是制裁放宽：美国财政部于2025年5月发布Syria General License 25，解除大部分制裁，同年稍后财政部、商务部与国务院又发布补充指引。其二是基础设施投资：两港均有长期特许经营的报道——塔尔图斯由DP World、拉塔基亚由达飞（CMA CGM）承接，期限均为三十年。其三是区域改道，其中包括寻求绕开霍尔木兹海峡的伊拉克货物。

以上均非MIDTRANS的预测，而是已见报道的进展。此处列出，是因为它们合起来解释了：在2026年筹划叙利亚进口的人，所面对的运营图景与两年前已经不同。

越接近满负荷运转的港口，对不完整的单证越不宽容。滞期费与堆存费自船舶抵港起算，而不是从缺失证书终于送达那天起算；已认证的原产地证书，事后补办的速度远不及装运前从容安排。码头越繁忙，抵港与备妥之间的落差就越昂贵。

选港问题同样变得尖锐。发往阿勒颇与北部的货物若在南部卸货会损失时间，发往霍姆斯与大马士革的货物若在北部卸货亦然。在两港都比过去繁忙的情况下，卸错港口的代价已不只是一段公路运输。

2026年上半年的船舶数量与吨位，依据叙利亚通讯社（SANA）与劳氏日报（Lloyd's List）的报道。制裁状况依据美国财政部2025年5月的Syria General License 25及其后的跨部门指引。塔尔图斯与拉塔基亚的特许经营报道依据劳氏日报。

MIDTRANS在大马士革设有办事处，并由该处统筹叙利亚进口单证。本公司并不运营上述任何港口，也不会将港口统计充作自有测量数据。