الشحن من مصر إلى سوريا

واقع المسار

مرحلة بحرية قصيرة ومشكلة إعادة شحن طويلة

مصر وسوريا متقابلتان على شرق المتوسط، لكن قليلاً جداً من خطوط الحاويات يمر على الساحلين في الرحلة نفسها، فتُعاد شحن معظم الحاويات على هذا الخط. المسافة البحرية قصيرة، والمسار ليس كذلك.

الحاوية المحمَّلة في دمياط أو الإسكندرية تُنقَل عند محطة محورية في شرق المتوسط قبل أن تُسلَّم إلى خط تغذية إلى اللاذقية أو طرطوس. وهذه النقلة، لا المسافة، هي ما يحدد مدة العبور وما يجب أن يُقرأ الجدول على أساسه. والبضاعة الناشئة جنوب قناة السويس في العين السخنة تُنقَل براً إلى ميناء متوسطي بدل الدوران الطويل.

نسمّي محطة النقل في الحجز، والشحن البحري على هذا الخط يُسعَّر مع ذكر النقلة لا بإخفائها داخل رقم عبور واحد.

اقتران الموانئ

دمياط والإسكندرية وبورسعيد مقابل اللاذقية وطرطوس

يُختار زوج الموانئ من طبيعة البضاعة لا من الخريطة. دمياط هي ميناء التحميل العامل للحاويات المصرية المتجهة إلى الساحل السوري وتخدم صناعة شرق الدلتا. والإسكندرية والدخيلة تحمّلان حركة القاهرة وغرب الدلتا. وشرق بورسعيد يعمل محطة نقل عند المدخل المتوسطي لقناة السويس للحاويات التي تنتقل بين الخطوط بدل العبور.

وعلى الجانب السوري تستقبل اللاذقية الحاويات وهي بوابة حلب والشمال. وطرطوس تعمل على البضائع العامة والمفرّغة على أرصفتها وتعطي مسافة برية أقصر إلى حمص ودمشق. والسيراميك المصري وكتل الرخام والحديد وقطع المعدات التي لا تدخل الحاوية تُفرَّغ في طرطوس، وبضائع المشاريع تُخطَّط على أساس ذلك الرصيف منذ الاستفسار الأول.

الجانب المصري

نافذة وسجل المصدّرين ورقابة الهيئة

نصف هذا الخط الأول مصري. يُقدَّم بيان التصدير عبر منصة «نافذة» من مصدّر مقيَّد في السجل الذي تحتفظ به الهيئة العامة للرقابة على الصادرات والواردات، ويرتبط البيان بنموذج حصيلة التصدير المفتوح لدى مصرف المصدّر.

وتصدر شهادة المنشأ وتُصدَّق من غرفة تجارة محافظة المصدّر. والبضائع الخاضعة للرقابة، أي الأغذية والحاصلات الزراعية والمنسوجات والسلع المصنّعة المدرجة، تعاينها الهيئة قبل التحميل، والحاصلات الطازجة تحمل الشهادة الصحية النباتية من الإدارة المركزية للحجر الزراعي. نقدّم البضاعة ونأخذ المعاينة في نقطة التحميل.

الجانب السوري

التصديق والإجازة المسبقة والتخليص في ميناء التفريغ

النصف الثاني سوري وتوثيقه مختلف. يحتاج ملف المستورد إلى الفاتورة التجارية، وقائمة التعبئة المطابقة لعلامات الحاوية، وشهادة المنشأ، وبوليصة الشحن باسم المرسل إليه كما هو مسجَّل. وتُصدَّق شهادة المنشأ والفاتورة لدى البعثة الدبلوماسية السورية في مصر قبل سفر المستندات.

وحين تكون البضاعة مدرجة على قوائم الإجازة أو التقييد، يحمل المستورد إجازة استيراد مسبقة من وزارة الاقتصاد والتجارة الخارجية مع القيد المصرفي المغطي للتحويل قبل أن يسجّل الجمرك البيان. ومكتبنا في دمشق يقدّم البيان في اللاذقية أو طرطوس، ويتابع الكشف، وينقل الحاوية إلى الداخل بالترانزيت الجمركي إلى حمص أو حلب أو جمرك دمشق. والإجراء كاملاً على صفحة التخليص الجمركي في سوريا.

الطريق البري

الجسر البري عبر العقبة ونصيب

يوجد طريق بري بين البلدين يلغي مشكلة إعادة الشحن تماماً. تُحمَّل الشاحنات في مصر، وتعبر إلى الأردن بعبّارة البحر الأحمر بين نويبع والعقبة، وتسير شمالاً عبر الأردن، وتدخل سوريا من معبر نصيب على طريق دمشق.

نستخدم الجسر البري للشحنات التي يجب أن تصل بحركة واحدة، وللبضاعة التي يريدها المشتري عند بابه لا عند رصيف، وللحمولات الجزئية التي كانت ستنتظر ارتباط خط التغذية. والشاحنة وحجز العبّارة وإجراءات الحدود على الجانبين تُدار على ملف واحد لدى قسم الشحن البري.

طبيعة البضاعة

ما ترسله مصر إلى سوريا

الحركة المصرية إلى سوريا هي مواد البناء والإكساء، والسيراميك والأدوات الصحية، والرخام والجرانيت، والكيماويات وإضافات الإسمنت بتعبئة تجارية، والكابلات والمنتجات الكهربائية، والحديد والمصنّعات الهندسية، والأغذية المصنّعة ومكوّناتها، ومواد التعبئة والتغليف، ومستلزمات الإنتاج الزراعي. وطلب إعادة الإعمار يبقي حصة مواد البناء مرتفعة على هذا الخط.

والقطع الثقيلة والمكشوفة تتحرك بضاعةً مفرّغة إلى طرطوس مع خطة رفع متفق عليها قبل تثبيت الباخرة. وتحجز «المتوسط للشحن والخدمات - ميدترانس» هنا شحنات تجارية وصناعية: حاويات كاملة وشحنات مجمّعة وبضائع مشاريع ومعدات صناعية ومواد أولية وسلعاً مصنّعة. وكل إرسالية تسافر بفاتورة تجارية وباسم مرسل إليه سوري مسجَّل.