Hormus ist gestört, Jebel Ali arbeitet weiter, und es gibt einen Weg um die Straße herum

Der Verkehr durch die Straße von Hormus ist während der Störung 2026 stark gefallen, deutlich unter den üblichen Tagesdurchschnitt an Schiffspassagen. Parallel dazu ist der Zugang über das Rote Meer am Bab al-Mandab gestört. Zusammen sind das die beiden maritimen Nadelöhre, die bestimmen, wie Ladung den Golf erreicht und verlässt, und beide standen gleichzeitig unter Druck.

Das ist ein Routenproblem, kein Grund, den Versand einzustellen. Reedereien planen um, leiten um und passen an, und der wichtigste Containerhub des Golfs hat durchgehend gearbeitet. Für einen Verlader ändern sich Transitzeit, Abfahrtsfrequenz und Kosten, nicht die Möglichkeit, Ladung zu bewegen.

Nach Angaben von DP World, wiedergegeben von Medien in den VAE, ist der Hafen Jebel Ali voll betriebsbereit und ohne Schäden an der Infrastruktur, während der einlaufende Schiffsverkehr während der Störung zurückgegangen ist. Die Ratingagentur Moody's hielt fest, dass die Unterbrechungen der Schifffahrt in Hormus seit Anfang 2026 auf Ladungsmengen und Ergebnis von Jebel Ali gedrückt haben.

Die Halbjahreszahlen 2026 von DP World zeigen dasselbe Bild: Der Konzernumsatz stieg um 13,1 % auf 12,7 Milliarden US-Dollar, während der Gewinn im ersten Halbjahr um rund 39 % fiel, weil das Unternehmen die Störung bewältigte, und die Containermengen ohne Jebel Ali um 6,5 % wuchsen. Der Hub arbeitet; die Engstelle ist die Straße, und das Unternehmen hat erklärt, es rechne mit einer Wiederöffnung von Hormus und bleibe flexibel, um Ladung in Bewegung zu halten.

Die strukturelle Antwort entsteht bereits. DP World hat vereinbart, das Container- und Mehrzweckterminal Al Rugaylat sowie das Stückgutterminal Dibba in Fudschaira an der VAE-Küste am Golf von Oman im Rahmen einer 50-jährigen Konzession zu entwickeln. Fudschaira liegt außerhalb der Straße von Hormus, sodass Ladung die VAE erreichen kann, ohne die Straße überhaupt zu passieren.

Der Plan hebt die Containerkapazität von DP World in den VAE von 19,4 Millionen auf knapp 22 Millionen TEU, und Moody's hat den Ausbau in Fudschaira als Stärkung der Widerstandsfähigkeit des VAE-Handels beschrieben. Für einen Verlader bedeutet das einen zweiten emiratischen Zugang, den ein Dienst anlaufen kann, ohne in Hormus einzufahren.

Unsere Strecke VAE-Syrien läuft über Jebel Ali: Konsolidierung mehrerer Lieferanten, Wiederausfuhr aus der Freizone Jebel Ali und Weiterlauf per See nach Latakia oder Tartus oder auf der Straße durch Saudi-Arabien und Jordanien. Dieses Modell ist intakt. Was wir je Buchung anpassen, sind die Abfahrt und der Umschlag.

Wo ein Dienst von der Straße betroffen ist, kann Ladung über Fudschaira laufen, sobald die Kapazität verfügbar ist, und der Golf-Straßenkorridor durch Saudi-Arabien und Jordanien ist eine Landalternative, die von keiner Hormus-Abfahrt abhängt. Wir benennen den Zugang, den Umschlag und die Straßenoption im Angebot und planen die Dokumentenakte so, dass aus einem längeren Transit keine längere Verzollung wird.

Dass Jebel Ali bei verringertem einlaufendem Verkehr voll betriebsbereit ist, die Einschätzung von Moody's und die Aussage von DP World, eine Wiederöffnung von Hormus zu erwarten, sind so wiedergegeben, wie Medien in den VAE (Zawya, Khaleej Times) und DP World es berichtet haben.

Die Halbjahreszahlen 2026 von DP World und die Terminalkonzession in Fudschaira (Al Rugaylat und Dibba, 19,4 auf rund 22 Millionen TEU) sind so wiedergegeben, wie DP World, The National, Gulf News und Khaleej Times sie berichtet haben. Dieser Beitrag dient der Transportplanung, nicht als Investment- oder politischer Kommentar.

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