Luftfracht-Dienstleistungen
Luftfracht von Dubai nach Syrien, Ägypten und weltweit
Luftfracht befördert Handels- und Industrieladung in den Unterflurräumen planmäßiger Flugzeuge und auf Frachtern, und sie wird nach frachtpflichtigem Gewicht verkauft und nicht nach Raum. Wir buchen die Kapazität, stellen den Luftfrachtbrief (AWB) aus und prüfen ihn, stellen die Ladung zur Frachtannahme und zur Sicherheitskontrolle und begleiten sie über die Umschlagpunkte bis zum Zielflughafen. Diese Seite erklärt die Methode: wie das frachtpflichtige Gewicht ermittelt wird, welche Dokumente die Sendung bestimmen, was im Frachtterminal geschieht und wann Luftfracht ihren Preis wirklich verdient.
Luftfracht ab Dubai und den VAEFracht von Flughafen zu FlughafenTür-zu-Tür-Luftfracht
MIDTRANS Operations DeskSendungsinformationen
Luftfrachtspedition von Dubai und den VAE für eilige Ladung
Frachtpflichtiges Gewicht, erklärt
Das frachtpflichtige Gewicht ist der größere Wert aus tatsächlichem Bruttogewicht und Volumengewicht, ermittelt mit dem Divisor 6.000.
AWB, MAWB und HAWB
Die Fluggesellschaft stellt das Masterdokument aus; der Spediteur stellt jedem Versender ein House-Dokument aus.
Annahme, Kontrolle und Aufbau
Annahmeschluss, Verwiegung, Sicherheitskontrolle und die Ladeeinheit, die die Ladung an Bord bringt.
Wann Luft die See schlägt
Luftfracht verdient ihren Preis, wenn die stillstehende Ladung mehr kostet als der Flug.
Definition des Verkehrsträgers
Was Luftfracht ist und was sie befördert
Luftfracht ist die Beförderung von Ladung mit dem Flugzeug, entweder im Unterflurraum eines planmäßigen Passagierflugs oder auf einem reinen Frachtflugzeug. Kapazität wird nach Gewicht verkauft, und jedes Flugzeugmuster setzt eine eigene Grenze für Höhe, Länge und Türöffnung, durch die ein einzelnes Packstück passen muss.
Wir fliegen Handels- und Industriesendungen: Produktionsersatzteile, die eine Linie zum Stillstand gebracht haben, Instrumente und Elektronik, pharmazeutische und temperaturgeführte Güter, Werkzeuge und Formen, Muster zur Freigabe sowie Bauteile für eine Maschine, die bereits vor Ort steht.
Die Ladung reist im Unterflurraum eines planmäßigen Passagierflugs. Kapazität wird nach Gewicht verkauft, und jedes Flugzeugmuster setzt eine eigene Grenze für Höhe, Länge und Türöffnung, durch die ein einzelnes Packstück passen muss.
Die Ladung reist auf einem reinen Frachtflugzeug. Es nimmt die schwereren, dichteren und übergroßen Packstücke auf, die ein Passagier-Unterflurraum nicht fasst, bemessen an den Tür-, Längen- und Höhengrenzen des Flugzeugmusters.
Vergleich der Verkehrsträger
Wann Luftfracht der richtige Verkehrsträger ist
Luftfracht ist der richtige Verkehrsträger, wenn die Kosten der stillstehenden Ladung größer sind als die Kosten des Fluges: eine stehende Produktionslinie, eine Maschine, die auf ein einziges Teil wartet, eine Ausschreibungsfrist, ein Produkt mit kurzer Haltbarkeit oder Ladung, deren Wert je Kilogramm die Fracht zu einem kleinen Anteil der Rechnung macht.
Luftfracht wird auf das frachtpflichtige Gewicht berechnet, ihre Kosten steigen also mit Gewicht und Sperrigkeit zugleich. Seefracht wird je Container oder je Kubikmeter berechnet und belohnt damit Volumen. Wir führen den Vergleich auf der echten Packliste und schlagen die Bestands- und Finanzierungskosten der längeren Seetransitzeit auf das Seefrachtangebot auf, bevor wir die beiden Zahlen nebeneinanderstellen.
Wenn nur ein Teil einer Sendung eilig ist, teilen wir sie. Die kritischen Packstücke fliegen, der Rest folgt per Seefracht oder Landtransport auf derselben kaufmännischen Akte.
- Ladung, deren Stillstandskosten die Fracht übersteigen
- Hoher Wert je Kilogramm
- Güter mit kurzer Haltbarkeit und festem Termin
- Vergleich auf der echten Packliste gerechnet
- Sendungen auf Luft und Oberfläche aufgeteilt
Luftfracht-Bepreisung
Das frachtpflichtige Gewicht ist die Zahl, die eine Luftsendung bepreist
Das frachtpflichtige Gewicht in der Luftfracht ist der größere Wert aus dem tatsächlichen Bruttogewicht der Sendung und ihrem Volumengewicht. Der Frachtführer berechnet stets den größeren der beiden Werte und niemals den kleineren.
Das reale Gewicht der verpackten Sendung auf der Waage, jedes Packstück zusammengezählt.
Der Raum, den die Sendung einnimmt, per IATA-Divisor in eine Gewichtszahl umgerechnet.
Der Frachtführer berechnet den größeren der beiden Werte — die IATA rechnet Volumen mit 6.000 Kubikzentimetern je Kilogramm um, sodass ein Kubikmeter 166,67 Kilogramm entspricht. Eine leichte, aber sperrige Sendung wird nach ihrem Volumen berechnet, eine dichte nach ihrem Bruttogewicht.
Besondere Handhabung
Temperaturgeführte und vorrangige Luftfracht
Temperaturgeführte Luftfracht reist passiv oder aktiv. Passiv bedeutet isolierte Boxen und Palettenhauben mit Phasenwechsel- oder Gelpacks, die einen Bereich für eine bestimmte Dauer ohne Strom halten. Aktiv bedeutet einen mit Strom versorgten Container, der seine Temperatur selbst regelt und aufzeichnet. Beide brauchen den vor der Buchung schriftlich vereinbarten Temperaturbereich, und beide brauchen eine Planung der Standzeit an jedem Umschlagpunkt, denn Temperaturabweichungen entstehen auf dem Vorfeld und im Lager, nicht im Flugzeug.
Vorrangige Abfertigung bucht die Sendung auf einen benannten Flug innerhalb des Premiumprodukts der Fluggesellschaft und schützt sie vor dem Abladen, wenn das Flugzeug voll wird. Standard-Luftfracht bewegt sich nach verfügbarem Raum, weshalb eine große Sendung mit Standardbuchung auf mehrere Flüge verteilt ankommt.
Allgemeine & Handelsfracht
Handels- und Industriesendungen mit festem Termin, nach Gewicht verkauft.
Produktionsersatzteile
Ersatzteile werden geflogen, wenn eine stehende Linie oder eine wartende Maschine mehr kostet als die Fracht.
Instrumente & Elektronik
Instrumente, Elektronik und Steuerungen, die Tempo und sorgsame Handhabung brauchen.
Pharma & temperaturgeführt
Pharmazeutische und temperaturgeführte Güter, passiv oder aktiv in einem vereinbarten Bereich befördert.
Werkzeuge, Formen & Muster
Werkzeuge, Formen und Freigabemuster, auf die ein Projekt bereits vor Ort wartet.
Vorrang & Express
Auf einen benannten Flug im Premiumprodukt der Fluggesellschaft gebucht und vor dem Abladen geschützt.
Wertvolle Ladung
Unter eigenem Handhabungscode befördert, vor der Andienung mit der Fluggesellschaft vereinbart.
Zerbrechliche Ladung
Unter eigenem Handhabungscode befördert, vorab vereinbart statt erst bei der Annahme entdeckt.
Übergroße Ladung
Vor der Buchung gegen die Höhen-, Längen- und Türgrenzen jedes Flugzeugmusters geprüft.
Flughafenabfertigung
Frachtannahme, Sicherheitskontrolle und Aufbau
Die Ladung wird dem Frachtterminal der Fluggesellschaft vor dem Annahmeschluss angedient, der deutlich vor dem Abflug liegt. Bei der Annahme verwiegt und vermisst das Terminal jedes Packstück, gleicht Zeichen und Nummern mit dem Luftfrachtbrief ab, prüft die Verpackung und weist alles zurück, was nicht sicher reisen wird.
Alle Luftfracht wird vor dem Verladen sicherheitskontrolliert. Die Kontrolle erfolgt per Röntgen, Sprengstoffspurendetektion, körperlicher Durchsuchung oder einem anderen zugelassenen Verfahren, oder die Ladung trifft bereits sicher aus einem Regime von reglementiertem Beauftragten und bekanntem Versender ein; dann wird ihr Sicherheitsstatus auf dem Luftfrachtbrief weitergetragen, statt erneut hergestellt zu werden.
Anschließend wird die Ladung auf einer Ladeeinheit aufgebaut. Eine ULD ist die Aluminiumpalette mit ihrem Netz oder der konturierte Container, der in einen Flugzeugladeraum passt. Auf kleineren Flugzeugen wird die Ladung stattdessen lose verladen. Wie gut der Aufbau gelingt, entscheidet darüber, wie viel der gebuchten Kapazität die Sendung tatsächlich verbraucht.
Gefahrgut folgt den IATA-Gefahrgutvorschriften, die Klassifizierung, Verpackung nach UN-Spezifikation, Kennzeichen und Etiketten sowie die Versendererklärung regeln, die die Sendung begleiten muss, bevor eine Fluggesellschaft sie annimmt.
- Andienung vor dem Annahmeschluss
- Jedes Packstück bei der Annahme verwogen und vermessen
- Sicherheitskontrolle vor dem Verladen
- Aufbau auf einer Ladeeinheit
- IATA-Gefahrgutvorschriften für reglementierte Ladung
Transportdokumente
Der Luftfrachtbrief, der Master und der House
Ein Luftfrachtbrief, abgekürzt AWB, ist das Transportdokument einer Luftsendung. Er ist Empfangsbestätigung für die Ladung, Beförderungsvertrag zwischen Versender und Frachtführer und zugleich das Anweisungsblatt, das die Sendung durch jeden Umschlagpunkt begleitet. Anders als ein Konnossement ist er weder begebbar noch ein Traditionspapier, und die Ladung wird an den darin genannten Empfänger ausgeliefert.
Ein Master-Luftfrachtbrief, abgekürzt MAWB, wird von der Fluggesellschaft an denjenigen ausgestellt, der die Sendung andient, und bei einer Sammelladung ist das der Spediteur. Ein House-Luftfrachtbrief, abgekürzt HAWB, wird vom Spediteur an jeden einzelnen Versender innerhalb dieser Sammelladung ausgestellt. Ein MAWB deckt daher viele HAWBs ab, und jeder Versender hält ein Dokument, das allein seine eigene Ladung benennt.
Der Luftfrachtbrief führt Versender und Empfänger, die Abgangs- und Zielflughäfen, die Packstückzahl, das Brutto- und das frachtpflichtige Gewicht, Art und Menge der Güter sowie die Handhabungscodes, die jeder Station sagen, wie die Ladung zu behandeln ist.
- AWB ist Empfangsbestätigung und Beförderungsvertrag
- AWB ist kein Traditionspapier
- MAWB von der Fluggesellschaft an den Spediteur
- HAWB vom Spediteur an jeden Versender
- Handhabungscodes reisen auf dem Dokument
Buchung
Was wir für ein Luftfrachtangebot benötigen
Senden Sie uns den Abgangsflughafen oder die Abholadresse, den Zielflughafen oder die Lieferadresse, die Warenart, die Packstückzahl, das Bruttogewicht jedes Packstücks, Länge, Breite und Höhe jedes Packstücks, ob die Güter reglementiert oder temperaturgeführt sind, und das Datum der Bereitstellung. Daraus berechnen wir das frachtpflichtige Gewicht und kalkulieren das Angebot dagegen.
- Abgangsflughafen oder Abholadresse
- Zielflughafen oder Lieferadresse
- Bruttogewicht jedes Packstücks
- Länge, Breite und Höhe jedes Packstücks
- Reglementierter oder temperaturgeführter Status
- Datum der Bereitstellung
FAQ
Häufig gestellte Fragen
Antworten zu frachtpflichtigem Gewicht, Luftfrachtbriefen, Sicherheitskontrolle und Flughafenabfertigung.
Wie wird das frachtpflichtige Gewicht in der Luftfracht berechnet?
Das frachtpflichtige Gewicht in der Luftfracht ist der größere Wert aus dem tatsächlichen Bruttogewicht der Sendung und ihrem Volumengewicht. Das Volumengewicht ist Länge mal Breite mal Höhe in Zentimetern geteilt durch 6.000, den von der IATA veröffentlichten Divisor für allgemeine Luftfracht, was demselben Verhältnis entspricht wie ein Kubikmeter gleich 166,67 Kilogramm.
Was ist der Unterschied zwischen einem MAWB und einem HAWB?
Ein Master-Luftfrachtbrief (MAWB) wird von der Fluggesellschaft an denjenigen ausgestellt, der die Sendung andient, bei einer Sammelladung also an den Spediteur. Ein House-Luftfrachtbrief (HAWB) wird vom Spediteur an jeden einzelnen Versender innerhalb dieser Sammelladung ausgestellt, sodass ein MAWB viele HAWBs abdeckt.
Ist ein Luftfrachtbrief ein Traditionspapier?
Nein. Ein Luftfrachtbrief (AWB) ist eine Empfangsbestätigung für die Ladung und der Beförderungsvertrag, aber er ist weder begebbar noch ein Traditionspapier. Die Ladung wird an den darin genannten Empfänger ausgeliefert, und das ist der wesentliche dokumentarische Unterschied zwischen Luftfracht und Seefracht.
Warum wird alle Luftfracht vor dem Verladen kontrolliert?
Luftfracht wird vor dem Verladen per Röntgen, Sprengstoffspurendetektion, körperlicher Durchsuchung oder einem anderen zugelassenen Verfahren sicherheitskontrolliert. Ladung, die bereits sicher aus einem Regime von reglementiertem Beauftragten und bekanntem Versender eintrifft, trägt ihren Sicherheitsstatus auf dem Luftfrachtbrief weiter, statt erneut kontrolliert zu werden.
Was ist eine ULD in der Luftfracht?
Eine ULD, also eine Ladeeinheit, ist die Aluminiumpalette mit ihrem Netz oder der konturierte Container, der in einen Flugzeugladeraum passt. Die Ladung wird vor dem Verladen auf einer ULD aufgebaut, und wie gut der Aufbau gelingt, entscheidet darüber, wie viel der gebuchten Kapazität die Sendung tatsächlich verbraucht.
Wann verdient Luftfracht ihren Preis gegenüber der Seefracht?
Luftfracht verdient ihren Preis, wenn die stillstehende Ladung mehr kostet als der Flug: eine stehende Produktionslinie, eine Maschine, die auf ein einziges Teil wartet, ein Produkt mit kurzer Haltbarkeit oder Ladung, deren Wert je Kilogramm die Fracht zu einem kleinen Anteil der Rechnung macht. Wir schlagen die Bestands- und Finanzierungskosten der längeren Seetransitzeit auf das Seefrachtangebot auf, bevor wir die beiden Zahlen nebeneinanderstellen.
Anfrageweg
Besprechen Sie eine Sendung, Zollfrage oder Logistikanforderung
Senden Sie die Packstückliste mit Maßen, wir liefern das frachtpflichtige Gewicht und die Streckenführung dahinter.
Packstückzahl, Bruttogewicht je Packstück sowie Länge, Breite und Höhe an den größten Punkten.
Abgangsflughafen oder Abholadresse, Zielflughafen oder Lieferadresse und der Incoterm.
Reglementierter, temperaturgeführter oder vorrangiger Status vor der Andienung der Ladung vereinbart.
Assistent für internationalen Versand & Zoll
