Wir wählen den Übergang nach Zieladresse und Warenzulassung, nicht nach der Nähe zum Ladeort.
Landverkehr und Transit in der Region
GCC- und regionale Transitlogistik
Syrien grenzt an vier Nachbarländer, und jeder Handelsübergang trägt einen anderen Verkehr, andere Papiere und ein anderes Verfahren beim Fahrzeugwechsel. Diese Seite stellt die Übergänge, die Transitverfahren und die Landbrücke aus den Golfstaaten nebeneinander, damit die Wahl vor dem Beladen fällt und nicht am Zollhof.
MIDTRANS Operations DeskLandverkehr in der Region
Cilvegözü, Öncüpınar, Masnaa, Dabbousiyeh, Nasib, Albu Kamal, Ghuwaifat
Nordgrenze zur Türkei
Vier Postenpaare von Hatay bis Mardin bedienen Idlib, Aleppo, den Euphrat und den Nordosten.
Westgrenze zum Libanon
Vier Übergänge trennen die Bergstrecke nach Damaskus von der Küstenroute nach Tartus.
Südgrenze zu Jordanien
Ein einziges Postenpaar an der Fernstraße Amman und Damaskus trägt den gesamten Verkehr.
Verfahren statt Improvisation
Carnet TIR, CMR und nationale Versandanmeldungen halten die Ladung unter Verschluss.
Assistent für internationalen Versand & Zoll
MIDTRANS Operations-Desk
Team-Prüfung vor Preisen und AusführungWir eröffnen und erledigen die Transitverfahren der durchlaufenen Länder selbst.
Wir planen Übermaß, Achslast und Sondergenehmigungen vor der Fahrzeugbestellung.
Die Übergänge
Syrien hat vier Landgrenzen und auf jeder gilt eine andere Logik
An der Nordgrenze arbeiten vier türkische Postenpaare: Cilvegözü mit Bab al-Hawa, Öncüpınar mit Bab al-Salameh, Karkamış mit Jarablus und Nusaybin mit Qamishli, dazu weiter östlich Akçakale mit Tell Abyad und Ceylanpınar mit Ras al-Ain. Sie bedienen Idlib, den Raum Aleppo, den Euphratbogen und den Nordosten.
An der Westgrenze liegen drei libanesische Übergänge: Masnaa mit Jdeidet Yabous an der Fernstraße nach Damaskus, Abboudiyeh mit Dabbousiyeh im Norden und Qaa mit Jousieh in der Bekaa. Im Süden gibt es genau ein Postenpaar, Jaber mit Nasib, und im Osten führt der Übergang bei Albu Kamal, dem auf irakischer Seite al-Qaim gegenüberliegt, in Richtung Euphrattal.
Die Wahl folgt der Zieladresse und der Frage, welcher Posten die betreffende Warengruppe im Handelsverkehr abfertigt. Die einzelnen Länderseiten stehen unter Türkei, Libanon und Jordanien.
- Vier türkische Postenpaare
- Vier libanesische Übergänge
- Ein jordanisches Paar
- Albu Kamal im Osten
Landbrücke
Von den Emiraten bis Syrien über zwei Zwischenländer
Die Verbindung aus den Golfstaaten ist eine durchgehende Straßenkette. Ein Sattelzug verlässt die Emirate am Posten Ghuwaifat, tritt bei Al Batha nach Saudi-Arabien ein, quert das Königreich nach Norden, geht bei Haditha auf jordanisches Gebiet über und erreicht Syrien am Übergang Nasib.
Auf dieser Kette ist die Ware in Saudi-Arabien und Jordanien Durchgangsgut. Sie wird dort nicht in den freien Verkehr überführt, sondern läuft unter zollamtlicher Überwachung durch, und jede Grenze gleicht Warenbezeichnung, Packstückzahl und Empfänger mit den Papieren ab.
Wir eröffnen und erledigen diese Verfahren selbst, statt an jeder Grenze einen neuen Vertreter zu beauftragen. Der emiratische Abschnitt steht unter VAE nach Syrien, der jordanische unter Jordanien nach Syrien.
- Ausgang bei Ghuwaifat
- Eintritt bei Al Batha
- Übergang bei Haditha
- Eintritt bei Nasib
Verfahren
Carnet TIR, CMR und nationale Versandanmeldungen
Der internationale Straßengüterverkehr arbeitet mit einem festen Satz Papiere. Der CMR-Frachtbrief dokumentiert den Beförderungsvertrag und begleitet jede Sendung. Das Carnet TIR deckt im TIR-Verfahren den Lauf durch mehrere Länder unter Zollverschluss, und wo das Verfahren nicht angewandt wird, tritt die nationale Versandanmeldung des jeweiligen Landes an seine Stelle.
Der Zollverschluss selbst ist der Kern der Sache. Eine verschlossene Ladeeinheit wird an der Zwischengrenze nicht geöffnet, sondern auf Unversehrtheit der Plombe geprüft. Deshalb wird die Plombennummer in allen Papieren geführt, und ein Aufbau, der sich nicht sicher verschließen lässt, verliert diesen Vorteil.
Wir legen Verfahren, Plombenfolge und Papierweg mit dem Ladeauftrag fest. Die Abwicklung steht in unserer Transitabwicklung und der Straßenteil in unserer Landfracht.
- CMR als Frachtbrief
- Carnet TIR im Verbund
- Nationale Versandanmeldung
- Plombennummer in allen Papieren
Fahrzeug und Frachtführer
An mehreren Grenzen wechselt das Fahrzeug, nicht nur der Fahrer
Ob ein Zug durchfährt oder die Ladung an der Grenze auf ein anderes Fahrzeug übergeht, hängt vom jeweiligen Grenzabschnitt und von der Zulassung des Frachtführers ab. Wo umgeladen wird, geschieht das im Zollhof, unter Aufsicht und mit einer Zählung auf beiden Seiten.
Diese Frage gehört an den Anfang der Planung, weil sie den Ladeaufbau bestimmt. Ein Aufbau, der für eine durchgehende Fahrt optimiert ist, kostet im Umschlagfall einen Tag im Hof; ein umschlagfähiger Aufbau kostet dagegen etwas Ladefläche.
Wir klären den Punkt vor der Fahrzeugbestellung und bauen im Zweifel umschlagfähig: palettiert, umreift, foliert, mit Zeichen und Nummer je Packstück und palettenweiser Packliste. Der Aufbau läuft über Lagerung und Konsolidierung.
- Durchfahrt oder Umladung
- Umschlag im Zollhof
- Zählung auf beiden Seiten
- Im Zweifel umschlagfähig
Abmessungen
Übermaß, Achslast und Sondergenehmigungen entscheiden die Route
Eine Landsendung, die über Regelmaße hinausgeht, wird nicht schlicht auf ein größeres Fahrzeug gestellt. Höhe, Breite, Länge und Achslast werden gegen die Strecke geprüft: gegen Brücken und Unterführungen, gegen Steigungen und Kurvenradien und gegen die Auflagen der durchfahrenen Länder, die jeweils eigene Genehmigungen erteilen.
Bei Übermaß kommen Begleitung, Fahrzeitfenster und festgelegte Streckenführungen hinzu, und die Genehmigung eines Landes ersetzt nicht die des nächsten. Deshalb beginnt die Planung mit einer Zeichnung des Stücks samt Gewicht, Schwerpunkt und Anschlagpunkten und nicht mit der Fahrzeugsuche.
Wir behandeln solche Sendungen als Projekt- und Schwergut mit einem Hebe- und Streckenplan vor der Buchung. Ladung mit Gefahrgutanteil läuft zusätzlich über unsere Gefahrgutabwicklung.
- Maße gegen die Strecke geprüft
- Genehmigung je Land
- Begleitung und Fahrzeitfenster
- Zeichnung vor der Fahrzeugsuche
Ankunft
Vom Grenzposten zur Zieladresse in Syrien
Hinter dem syrischen Posten steht die Wahl zwischen zwei Abschlüssen. Die Einfuhranmeldung wird am Grenzzollamt erfasst und die Ware dort freigegeben, oder das Fahrzeug läuft im syrischen Zollversandverfahren zum Binnenzollamt in Damaskus, Aleppo oder Homs und wird am Bestimmungsort abgefertigt.
Für einen einzelnen Empfänger nahe der Grenze ist der erste Weg der kürzere. Für Sammelladungen mit mehreren Empfängern und für Ware, deren Untersuchung ein Binnenzollamt besser leistet, ist der zweite der richtige. Wir entscheiden das mit dem Ladeauftrag und nicht am Posten.
Unser Büro in Damaskus erfasst die Anmeldung und ist bei der Beschau anwesend; die Verzollung in Syrien gehört zum Frachtpreis. Den Nachlauf disponiert unser Standort Damaskus, und die regionale Abdeckung zeigt die Netzkarte.
- Abfertigung am Grenzzollamt
- Oder Zollversand ins Landesinnere
- Beschau mit eigenem Personal
- Nachlauf aus Damaskus
FAQ
Fragen zu Übergängen und Transitverfahren
Welche Landgrenzen stehen für syrische Sendungen zur Verfügung?
Vier. Im Norden die türkischen Postenpaare Cilvegözü mit Bab al-Hawa, Öncüpınar mit Bab al-Salameh, Karkamış mit Jarablus und Nusaybin mit Qamishli. Im Westen die libanesischen Übergänge Masnaa, Abboudiyeh und Qaa. Im Süden Jaber mit Nasib, im Osten Albu Kamal, dem auf irakischer Seite al-Qaim gegenüberliegt.
Wie verläuft die Landbrücke aus den Golfstaaten?
Der Sattelzug verlässt die Emirate am Posten Ghuwaifat, tritt bei Al Batha nach Saudi-Arabien ein, quert das Königreich nach Norden, geht bei Haditha auf jordanisches Gebiet über und erreicht Syrien am Übergang Nasib. In Saudi-Arabien und Jordanien ist die Ware Durchgangsgut und wird nicht in den freien Verkehr überführt.
Wozu dient das Carnet TIR gegenüber einer nationalen Versandanmeldung?
Das Carnet TIR deckt im TIR-Verfahren den Lauf durch mehrere Länder unter Zollverschluss mit einem Papier. Wo das Verfahren nicht angewandt wird, tritt die nationale Versandanmeldung des jeweiligen Landes an seine Stelle. In beiden Fällen wird die verschlossene Ladeeinheit an der Zwischengrenze nur auf Unversehrtheit der Plombe geprüft, und die Plombennummer steht in allen Papieren.
Wechselt die Ladung an der Grenze das Fahrzeug?
Das hängt vom Grenzabschnitt und von der Zulassung des Frachtführers ab. Wo umgeladen wird, geschieht das im Zollhof unter Aufsicht mit einer Zählung auf beiden Seiten. Wir klären den Punkt vor der Fahrzeugbestellung und laden im Zweifel umschlagfähig: palettiert, umreift, foliert und mit Zeichen und Nummer je Packstück.
Was ist bei Übermaß und hoher Achslast zu beachten?
Höhe, Breite, Länge und Achslast werden gegen die Strecke geprüft, also gegen Brücken, Unterführungen, Steigungen und Kurvenradien, und gegen die Auflagen jedes durchfahrenen Landes. Die Genehmigung eines Landes ersetzt nicht die des nächsten, und bei Übermaß kommen Begleitung, Fahrzeitfenster und festgelegte Streckenführungen hinzu. Die Planung beginnt mit einer Zeichnung des Stücks samt Gewicht, Schwerpunkt und Anschlagpunkten.
Wird an der Grenze verzollt oder erst am Bestimmungsort?
Beide Wege stehen offen. Die Einfuhranmeldung wird am syrischen Grenzzollamt erfasst und die Ware dort freigegeben, oder das Fahrzeug läuft im syrischen Zollversandverfahren zum Binnenzollamt in Damaskus, Aleppo oder Homs. Für einen einzelnen Empfänger nahe der Grenze ist der erste Weg kürzer, für Sammelladungen mit mehreren Empfängern der zweite richtig.
Anfrageweg
Einen grenzüberschreitenden Landverkehr planen
Senden Sie uns Ladeort, Zieladresse, Warenbezeichnung mit Maßen und Gewicht je Packstück und den Liefertermin. Wir antworten mit Übergang, Verfahren und Einfuhr in einem Preis.
Ladeort und Zieladresse bestimmen Grenze und Postenpaar vor der Fahrzeugbestellung.
CMR, Carnet TIR oder nationale Versandanmeldung, mit Plombenfolge und Papierweg.
Abfertigung am Grenzzollamt oder Zollversand zum Binnenzollamt, Beschau durch unser Team.
