Transport von den USA nach Syrien

Korridor im Überblick

US-Ausrüstung und -Bedarf für syrische Importeure, über Latakia, Tartus und Damaskus

Auf diesem Korridor läuft Ladung von US-Herstellern und -Lieferanten zu syrischen Importeuren: Öl- und Gasausrüstung, Anlagen und Generatoren, medizinischer Bedarf einschließlich temperaturgeführter Ladung, verpackte, gekühlte und tiefgekühlte Lebensmittel, Technik und Elektronik, Fahrzeuge und Maschinen sowie industrielle Vorprodukte wie Polymere, Metalle und Chemikalien. Der größte Teil fährt per See von einem US-Hafen nach Latakia oder Tartus und wird von unserem Büro in Damaskus verzollt und im Inland zugestellt.

Midtrans Shipping And Services wurde 1998 in Damaskus gegründet, auf der Grundlage einer Logistiktradition der Familie, die 1960 in Syrien begann, und arbeitet von Büros in Syrien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Türkei, Guangzhou und Hongkong aus. Für US-Ladung übernimmt unser geprüfter Vertragsagent in Houston die Abgangsseite und unser eigenes Team in Damaskus die Bestimmungsseite.

Routenoptionen

Direkt nach Latakia oder Tartus oder über Mersin, Beirut, Aqaba oder Jebel Ali

Hauptroute: ein US-Hafen nach Latakia oder Tartus. Volle Container fahren in Direktdiensten oder mit Umladung nach Latakia oder Tartus; kleinere Sendungen reisen als LCL in einer Sammelladung. Breakbulk und Übermaßstücke gehen in der Regel nach Tartus. Diese Führung hat die wenigsten Umschläge: Ein voller Container wird unterwegs nicht geöffnet. Siehe FCL-Containerversand nach Syrien und LCL-Sammelladung.

Mersin, dann per Straße durch die Türkei. Der Container wird in Mersin gelöscht und läuft per Straße zu einem Grenzübergang wie Cilvegözü (Bab al-Hawa) oder Öncüpınar (Bab al-Salameh). Der Nachteil liegt im Umschlag: Im Regelfall wird die Ladung im Zollhof direkt auf einen syrischen Auflieger umgeladen, also zweimal gezählt, und muss deshalb palettiert und markiert reisen. Siehe Transporte von der Türkei nach Syrien.

Beirut, dann per Straße durch den Libanon. Die Ladung erreicht Syrien über einen Grenzübergang wie Jdeidet Yabous (Masnaa). Der Nachteil sind ein zweiter Transportabschnitt und ein Transitland. Siehe Transporte vom Libanon nach Syrien.

Aqaba, dann per Straße durch Jordanien. Vom jordanischen Hafen am Roten Meer läuft die Ladung im Zollversandverfahren nordwärts und überquert bei Jaber die Grenze nach Nasib an der Autobahn nach Damaskus. Der Nachteil sind ein Straßenabschnitt durch ganz Jordanien und ein plombiertes Versandverfahren, das an der Ausgangszollstelle beendet werden muss. Siehe Transporte von Jordanien nach Syrien.

Jebel Ali, dann per See oder Straße. Ladung, die in unserem Lager in Jebel Ali gelagert oder zusammengeführt wird, fährt per See weiter nach Latakia oder Tartus oder per Straße durch Saudi-Arabien und Jordanien nach Nasib. Der Preis dafür sind ein zweiter Abschnitt und eine Ausfuhr- oder Re-Export-Anmeldung in den VAE, mit einer Re-Export-Bescheinigung, die die Vereinigten Staaten als Herstellungsland ausweist; Waren mit US-Ursprung können zudem weiterhin den US-Vorschriften zur Wiederausfuhr unterliegen. Siehe Lagerung und Konsolidierung in Jebel Ali.

Luftfracht. Ersatzteile für eine stillstehende Anlage, medizinischer Bedarf, Elektronik und Muster verlassen einen US-Luftfrachtflughafen und erreichen Damaskus über ein Umsteigedrehkreuz, das im Angebot genannt wird. Große Aufträge lassen sich aufteilen: die eiligen Positionen per Luftfracht, der Rest per See, mit einer eigenen Rechnung je Verkehrsträger. Jede Routenführung wird bei der Buchung bestätigt. Siehe Luftfracht.

Eingangstore und Häfen

Häfen an Ost-, Golf- und Westküste, mit Routing nach Latakia oder Tartus

US-Ladung wird in dem Hafen verladen, der zum Standort des Lieferanten und zu den Abfahrten ins östliche Mittelmeer passt: New York/New Jersey, Norfolk, Savannah oder Charleston an der Ostküste, Houston an der Golfküste sowie Los Angeles/Long Beach, Oakland oder Seattle/Tacoma an der Westküste. Die Häfen an Ost- und Golfküste liegen an der Atlantikroute ins Mittelmeer; die Westküste kommt zum Einsatz, wenn der Lieferant in den westlichen Bundesstaaten sitzt. Es handelt sich um Ladehäfen, nicht um MIDTRANS-Büros. In Houston arbeitet unser geprüfter Vertragsagent, und Houston ist ein naheliegender Ladehafen für Öl- und Gasausrüstung von der Golfküste.

In Syrien ist Latakia das wichtigste Containertor und der kürzere Straßenweg nach Aleppo und in den Norden; Tartus ist der Hafen für konventionelle Ladung und Massengut und der kürzere Straßenweg nach Homs und Damaskus. In Damaskus verzollt unser Büro die Ladung im Hafen oder am Flughafen und stellt sie zum Lager, Werk oder Projektstandort des Empfängers zu. Jebel Ali wird von unserem Büro in Dubai betreut.

Equipment und Ladungseignung

Container und Kühlcontainer, Flatracks und Breakbulk, RoRo für Fahrzeuge

Seefracht wird in 20-ft-, 40-ft- oder 40-ft-High-Cube-Containern gebucht, je nach Volumen als FCL oder LCL. Industrielle Vorprodukte reisen in Vollcontainern. Temperaturgeführte medizinische Ladung fährt in Kühlcontainern oder als temperaturgeführte Luftfracht, mit dem erforderlichen Temperaturbereich in der Buchung; siehe temperaturgeführte Fracht.

Anlagenteile, Generatoren, Transformatoren und Package Units planen wir nach den Zeichnungen des Herstellers (Abmessungen, Gewichte, Schwerpunkt, Anschlagpunkte) und verladen sie dann auf Flatrack, Open Top, als Breakbulk oder per RoRo auf MAFI-Trailern, mit Straßengenehmigungen und Routenprüfungen an beiden Enden. Öl- und Gasausrüstung wird in Houston oder einem anderen Hafen der Golfküste verladen; wir bewegen sie als Fracht und erbringen keine Ölfelddienstleistungen, keine Montage und kein Engineering. Siehe Projektladung und Öl- und Gaslogistik nach Syrien.

Fahrzeuge gehen per RoRo, wenn eine RoRo-Abfahrt die Route bedient, oder im Container, der sich für einzelne Pkw und für Fahrzeuge mit erhöhtem Schutzbedarf eignet. Fahrbereite Maschinen gehen per RoRo; nicht fahrbereite Maschinen brauchen gegebenenfalls ein Flatrack oder einen MAFI-Rolltrailer. Siehe Fahrzeugversand. Chemikalien reisen mit Sicherheitsdatenblatt, und Gefahrgut braucht die Annahme durch die Reederei. Hausrat, Möbel, persönliche Habe, Gepäck, Umzugsgut und Kuriersendungen übernehmen wir nicht.

Dokumentensatz

Die US-Ausfuhrakte und die syrische Einfuhrakte

US-Seite. Die Exportklassifizierung, EAR99 oder eine Export Control Classification Number (ECCN), die Telekommunikations- und Netzwerktechnik wegen Verschlüsselung oder Leistungsmerkmalen häufig trägt; die verwendete Genehmigung oder Genehmigungsausnahme; bei kontrollierten Gütern das Destination Control Statement auf der Rechnung, die Referenz der EEI-Meldung, wo die Electronic Export Information im AES übermittelt wird, und die Parteienprüfung gegen die Specially Designated Nationals List des OFAC und die Consolidated Screening List der US-Regierung. Für Fahrzeuge braucht es den Eigentumsnachweis (Title) und die Ausfuhrpapiere, die der US-Zoll im Hafen verlangt.

Versand und syrische Seite. Eine Handelsrechnung mit Modell- und Teilenummern, eine Packliste mit Gewichten und Abmessungen je Packstück, das Konnossement oder der Luftfrachtbrief, der den Empfänger genau so nennt, wie er registriert ist, und ein Ursprungszeugnis, legalisiert, wo die syrische Seite es verlangt. Genehmigungspflichtige Ware braucht die vorherige Einfuhrgenehmigung des Importeurs vom syrischen Ministerium für Wirtschaft und Außenhandel. Hinzu kommen Sicherheitsdatenblätter, Registrierungs- oder Gesundheitsdokumente für Arzneimittel und Lebensmittel sowie die ISPM-15-Markierung auf Holzverpackungen. Die Führung über Aqaba bringt die jordanische Versandanmeldung hinzu, Jebel Ali die Re-Export-Papiere der VAE (Zollabfertigung in den VAE).

Unser Büro in Damaskus prüft HS-Code und Akte vor der Abfahrt und bestätigt, wenn sie vollständig ist; Zölle, Steuern und Genehmigungen werden mit der syrischen Zollbehörde und dem beauftragten Zollagenten bestätigt (Zollabfertigung in Syrien, Überblick zur Zollabfertigung).

Bedingungen, die den Plan ändern

Sanktionen, Exportkontrollen und Routenfaktoren, die wir für jede Akte prüfen

US-Sanktionen. Die Executive Order 14312, unterzeichnet am 30. Juni 2025, beendete das US-Sanktionsprogramm gegen Syrien mit Wirkung zum 1. Juli 2025, und das OFAC strich die Syrian Sanctions Regulations am 26. August 2025 aus dem Code of Federal Regulations. Der Caesar Act wurde durch den National Defense Authorization Act for Fiscal Year 2026 aufgehoben, unterzeichnet am 18. Dezember 2025, und das US-Außenministerium hob die Einstufung Syriens als State Sponsor of Terrorism am 24. August 2026 auf. Sanktionen gegen namentlich gelistete Personen und Organisationen gelten weiter, unter anderem gegen Baschar al-Assad und sein Umfeld, gegen Captagon-Händler und gegen terroristische Gruppen; deshalb wird jede an einer Sendung beteiligte Partei geprüft.

US-Exportkontrollen. Die Export Administration Regulations gelten weiter. Seit dem 2. September 2025 können die meisten Alltagsgüter mit der Einstufung EAR99 unter der License Exception Syria Peace and Prosperity (SPP) nach Syrien geliefert werden, während Güter mit einer konkreten Einstufung auf der Commerce Control List weiterhin eine Genehmigung des Bureau of Industry and Security brauchen, sofern keine andere Ausnahme greift. Zum Stand 11. September 2026 hatte das Bureau of Industry and Security die Änderungen der Exportkontrolle, die nach dem Ende der Terrorismus-Einstufung erwartet werden, noch nicht veröffentlicht; wir prüfen deshalb für jede Akte die geltenden Regeln. Offizielle Quellen: Status der OFAC-Sanktionen gegen Syrien, OFAC-Maßnahme vom 24. August 2026 und BIS-Exportkontrollen für Syrien. Diese Zusammenfassung dient der Sendungsplanung und ist keine Rechtsberatung.

Exportentscheidungen. Der Exporteur bleibt für seine eigenen Exportentscheidungen verantwortlich; wir sorgen dafür, dass keine der vier Prüfungen übersprungen wird, und fragen nach, wenn die Antworten nicht zum Produkt passen. Ist eine Genehmigung nötig, planen wir die Abfahrt nach der Genehmigung und nicht nach dem Bereitstellungsdatum.

Reederei, Hafen und syrische Vorschriften. Welchen syrischen Hafen ein Dienst anläuft, jede Umladung, die Verfügbarkeit von RoRo und die Annahme von Gefahrgut oder Übermaßladung durch die Reederei werden für jede Buchung geprüft, ebenso die Bedingungen für die Leercontainerrückgabe und die freie Lagerzeit in Latakia oder Tartus. Vorherige Einfuhrgenehmigungen und die Einfuhrvorschriften für Fahrzeuge prüfen wir zuerst mit unserem Büro in Damaskus. Bei den Straßenoptionen steht vor dem Verladen fest, ob die Ladung durchfährt oder am Grenzübergang umgeladen wird.

Was wir für die Prüfung einer Anfrage brauchen

Angaben zu Ladung, Export und Empfänger für ein Angebot USA–Syrien

Senden Sie die Abholadresse in den USA und gegebenenfalls einen bevorzugten Ladehafen, die Warenart und, falls bekannt, den HS-Code, die Anzahl der Packstücke, das Bruttogewicht, die Abmessungen oder CBM, das Bereitstellungsdatum, den Incoterm, sofern vereinbart, sowie etwaige Übermaß- oder Gefahrgutstücke. Für die Exportprüfung senden Sie die Klassifizierung und die erwartete Genehmigung oder Ausnahme, dazu Käufer, Empfänger, Endverwender, etwaige Zwischenhändler und die Endverwendung.

Für Syrien senden Sie den Namen des Empfängers genau wie registriert, den Lieferort, den bevorzugten Hafen und die Angabe, ob eine vorherige Einfuhrgenehmigung vorliegt.