Transport von Indien nach Syrien

Korridor im Überblick

Indische Rohstoffe und pharmazeutische Vorprodukte für syrische Fabriken, über Latakia, Tartus und Damaskus

Dieser Korridor bringt Handelsware von indischen Herstellern und Lieferanten zu Fabriken und Importeuren in Syrien: industrielle Rohstoffe für Produktionslinien, pharmazeutische Rohstoffe für Arzneimittelwerke wie Bulk-Wirkstoffe, aktive pharmazeutische Wirkstoffe (APIs) und Hilfsstoffe, dazu Chemikalien, Textilien, Maschinen und Ersatzteile. Die Ladung fährt von einem indischen Hafen nach Latakia oder Tartus, direkt oder über eine Umladung, und wird von unserem Büro in Damaskus verzollt und im Inland zugestellt.

Midtrans Shipping And Services wurde 1998 in Damaskus gegründet und setzt eine Logistiktätigkeit der Familie Al-Khouli fort, die 1960 in Syrien begann; das Unternehmen arbeitet von Büros in Dubai, Jebel Ali, Damaskus, Tartus und Latakia sowie einem Partnerbüro in Guangzhou und Hongkong aus. In Indien hat MIDTRANS kein Büro: Indische Ladung wird von unserem Operations-Desk gebucht und geroutet, und unser eigenes Team in Damaskus übernimmt die Bestimmungsseite.

Routenoptionen

Direkt nach Latakia oder Tartus oder über Mersin, Beirut, Aqaba oder Jebel Ali

Hauptroute: ein indischer Hafen nach Latakia oder Tartus. Volle Container fahren in Direktdiensten oder mit Umladung vom indischen Ladehafen nach Latakia oder Tartus; wird umgeladen, nennt das Angebot den Umschlaghafen. Kleinere Mengen Rohstoffe oder pharmazeutische Vorprodukte reisen als LCL in einer Sammelladung. Diese Führung hat die wenigsten Umschläge: Ein voller Container wird unterwegs nicht geöffnet. Siehe FCL-Containerversand nach Syrien und LCL-Sammelladung.

Mersin, dann per Straße durch die Türkei. Der Container wird in Mersin gelöscht und läuft per Straße zu einem Grenzübergang wie Cilvegözü (Bab al-Hawa) oder Öncüpınar (Bab al-Salameh). Der Nachteil liegt im Umschlag: Im Regelfall wird die Ladung im Zollhof direkt auf einen syrischen Auflieger umgeladen, also zweimal gezählt, und muss deshalb palettiert und markiert reisen. Siehe Transporte von der Türkei nach Syrien.

Beirut, dann per Straße durch den Libanon. Die Ladung erreicht Syrien über einen Grenzübergang wie Jdeidet Yabous (Masnaa). Der Nachteil sind ein zweiter Transportabschnitt und ein Transitland. Siehe Transporte vom Libanon nach Syrien.

Aqaba, dann per Straße durch Jordanien. Vom jordanischen Hafen am Roten Meer läuft die Ladung im Zollversandverfahren nordwärts und überquert bei Jaber die Grenze nach Nasib an der Autobahn nach Damaskus. Der Nachteil sind ein Straßenabschnitt durch ganz Jordanien und ein plombiertes Versandverfahren, das an der Ausgangszollstelle beendet werden muss. Siehe Transporte von Jordanien nach Syrien.

Jebel Ali, dann per See oder Straße. Ware mehrerer indischer Lieferanten kann in unserem Lager in Jebel Ali angenommen und zusammengeführt werden und fährt dann per See weiter nach Latakia oder Tartus oder per Straße durch Saudi-Arabien und Jordanien nach Nasib. Der Preis dafür sind ein zweiter Abschnitt und eine Ausfuhr- oder Re-Export-Anmeldung in den VAE. Siehe Lagerung und Konsolidierung in Jebel Ali.

Luftfracht. Eilige pharmazeutische Rohstoffe, Muster und Ersatzteile verlassen einen indischen Flughafen und erreichen Damaskus über ein Umsteigedrehkreuz, das im Angebot genannt wird. Große Aufträge lassen sich aufteilen: die eiligen Positionen per Luftfracht, der Rest per See, mit einer eigenen Rechnung je Verkehrsträger. Jede Routenführung wird bei der Buchung bestätigt. Siehe Luftfracht.

Eingangstore und Häfen

Häfen an der indischen West- und Südküste, geroutet nach Latakia oder Tartus

Indische Ladung wird in dem Hafen geladen, der zum Standort des Lieferanten und zu den Diensten ins östliche Mittelmeer passt. Mundra, Nhava Sheva (JNPT) und Mumbai an der Westküste sind die wichtigsten Containertore, daneben Pipavav, Kandla und Cochin; Chennai, Visakhapatnam und Kolkata bedienen Lieferanten im Süden und Osten. Das sind Ladehäfen, keine MIDTRANS-Büros. Bevorzugt der Lieferant einen anderen Hafen, nennen Sie ihn in der Anfrage.

In Syrien ist Latakia das wichtigste Containertor und der kürzere Straßenweg nach Aleppo und in den Norden; Tartus ist der Hafen für konventionelle Ladung und Massengut und der kürzere Straßenweg nach Homs und Damaskus. In Damaskus verzollt unser Büro die Ladung im Hafen oder am Flughafen und stellt sie zum Lager, Werk oder Projektstandort des Empfängers zu. Jebel Ali wird von unserem Büro in Dubai betreut.

Equipment und Ladungseignung

Standard- und Kühlcontainer, Fässer, IBCs und Flexitanks, Projektladung

Seefracht wird in 20-ft-, 40-ft- oder 40-ft-High-Cube-Containern gebucht, je nach Volumen als FCL oder LCL. Temperaturempfindliche pharmazeutische Rohstoffe fahren in Kühlcontainern oder in Kühlkettenverpackung, mit dem vom Versender vorgegebenen Temperaturbereich in der Buchung; siehe temperaturgeführte Fracht.

Trockene Rohstoffe reisen in Säcken, Fässern oder Big Bags auf Paletten. Flüssige Rohstoffe und Chemikalien reisen in Fässern, IBCs oder Flexitanks mit Sicherheitsdatenblatt, und gefährliche Klassen werden erst nach Annahme durch die Reederei verladen. Maschinen, Ersatzteile und vormontierte Anlageneinheiten planen wir nach den Zeichnungen des Herstellers (Abmessungen, Gewichte, Anschlagpunkte). Siehe Projektladung und Gefahrgut.

Wir befördern ausschließlich Handels- und Industrieware. Umzugsgut, Möbel, persönliche Habe, Gepäck, Umzüge und Kuriersendungen übernehmen wir nicht.

Dokumentensatz

Die indische Ausfuhrakte und die syrische Einfuhrakte

Indische Seite. Der Exporteur besitzt einen Importer Exporter Code (IEC), und die Shipping Bill wird vor der Verladung beim indischen Zoll eingereicht. Die Sendung reist mit Handelsrechnung und Packliste, einem Ursprungszeugnis, wo die syrische Seite es verlangt, einem Analysenzertifikat für pharmazeutische Rohstoffe und einem Sicherheitsdatenblatt für Chemikalien.

Versand und syrische Seite. Eine Handelsrechnung, die das Material und seine Qualität nennt, eine Packliste mit Gewichten und Abmessungen je Packstück, das Konnossement oder der Luftfrachtbrief, der den Empfänger genau so nennt, wie er registriert ist, und ein Ursprungszeugnis, legalisiert, wo die syrische Seite es verlangt. Genehmigungspflichtige Ware braucht die vorherige Einfuhrgenehmigung des Importeurs vom syrischen Ministerium für Wirtschaft und Außenhandel, und Arzneimittel und ihre Rohstoffe können Registrierungs- oder Gesundheitsunterlagen erfordern. Jebel Ali ergänzt die Re-Export-Papiere der VAE (Zollabfertigung in den VAE).

Unser Büro in Damaskus prüft HS-Code und Akte vor der Abfahrt und bestätigt, wenn sie vollständig ist; Zölle, Steuern und Genehmigungen werden mit der syrischen Zollbehörde und dem beauftragten Zollagenten bestätigt (Zollabfertigung in Syrien, Überblick zur Zollabfertigung).

Bedingungen, die den Plan ändern

Lagerung, Gefahr und Route: die Faktoren, die wir für jede Akte prüfen

Pharmazeutische Rohstoffe. Bulk-Wirkstoffe, APIs und Hilfsstoffe werden nach ihrer Lagerklasse geplant: Umgebungstemperatur, kühl oder Kühlkette. Der Temperaturbereich kommt vom Versender und steht in der Buchung, und vor der Buchung prüfen wir die Abfahrt, jede Umladung und die freie Lagerzeit im syrischen Hafen, damit die Verbindung zum Material passt.

Chemische Rohstoffe. Chemische Rohstoffe reisen mit einem Sicherheitsdatenblatt. Gefährliche Klassen brauchen vor der Buchung die Annahme durch die Reederei, die richtige Kennzeichnung und Gefahrgutdokumente; deshalb klären wir sie bei der Anfrage und nicht erst im Hafen. Diese Zusammenfassung dient der Sendungsplanung.

Umladung und Umweg. Dienste von Indien ins östliche Mittelmeer können Latakia oder Tartus direkt anlaufen oder unterwegs in einem Umschlaghafen umladen. Der Dienst der Reederei bestimmt Umschlaghafen, Anschluss und Umschlag; deshalb nennen wir sie im Angebot.

Reederei, Hafen und syrische Vorschriften. Welchen syrischen Hafen ein Dienst anläuft, jede Umladung und die Annahme chemischer oder gefährlicher Ladung durch die Reederei werden für jede Buchung geprüft, ebenso die Bedingungen für die Leercontainerrückgabe und die freie Lagerzeit in Latakia oder Tartus. Vorherige Einfuhrgenehmigungen prüfen wir zuerst mit unserem Büro in Damaskus. Bei den Straßenoptionen wird vor der Verladung festgelegt, ob die Ladung durchfährt oder am Grenzübergang umgeladen wird.

Was wir für die Prüfung einer Anfrage brauchen

Ladungs-, Verpackungs- und Empfängerangaben für ein Angebot Indien–Syrien

Senden Sie die Abholadresse in Indien und gegebenenfalls einen bevorzugten Ladehafen, die Warenart und, falls bekannt, den HS-Code, die Qualität, die Anzahl der Packstücke, das Bruttogewicht, die Abmessungen oder CBM, das Bereitstellungsdatum und den Incoterm, sofern vereinbart. Für pharmazeutische oder chemische Rohstoffe ergänzen Sie die Lagerklasse und das Analysenzertifikat oder das Sicherheitsdatenblatt.

Für Syrien senden Sie den Namen des Empfängers genau wie registriert, den Lieferort, den bevorzugten Hafen und die Angabe, ob eine vorherige Einfuhrgenehmigung vorliegt.