Seefrachtspedition Dubai
Seefrachtleistungen von Dubai in die weltweiten Märkte
Seefracht befördert Handels- und Industrieladung in Containern oder als Breakbulk auf planmäßigen Schiffsdiensten zwischen Seehäfen. Wir buchen Stellplatz als Full Container Load (FCL) und als Less than Container Load (LCL), packen und verplomben die Container am Versandort und begleiten die Box durch Terminalumschlag, Verladung, Löschung und Freistellung. Diese Seite erklärt die Methode: wie die Ladeart gewählt wird, welcher Containertyp welche Ladung aufnimmt, wie Seefracht gemessen wird und welches Transportdokument ausgestellt wird.
FCL- und LCL-TransporteContainertransporte ab DubaiSeefracht für Projektladung
MIDTRANS Operations-DeskSendungsübersicht
Containerschiff, Terminalkran und Lkw als Sinnbild der Seefrachtkoordination
Ladearten FCL und LCL
FCL kauft einen ganzen Container für eine Sendung. LCL kauft Stellplatz je Kubikmeter in einer geteilten Box.
Auswahl der Containerausrüstung
Dry Van, High Cube, Open Top, Flat Rack, Kühlcontainer und ISO-Tank, jeweils passend zur Ladung, die sie aufnehmen.
Sammelladung und Cross-Stuffing
Wir bündeln verträgliche Sendungen in einer Box und schlagen Ladung ohne Zwischenlagerung von Container zu Container um.
Konnossement und Freistellung
Original, Surrender und Telex Release steuern die Verfügung über die Ladung am Bestimmungsort jeweils anders.
Assistent für internationalen Versand & Zoll
MIDTRANS Operations-Desk
Team-Prüfung vor Preisen und AusführungDefinition des Verkehrsträgers
Was Seefracht ist und was sie befördert
Seefracht ist die Beförderung von Ladung mit Seeschiffen zwischen Seehäfen, verkauft entweder als ganzer Container oder als Stellplatz in einem Container, den sich mehrere Sendungen teilen. Sie ist der Verkehrsträger mit den geringsten Kosten je bewegter Volumeneinheit, und deshalb trägt sie den Großteil des Welthandels.
So befördern wir Handels- und Industriesendungen: Rohstoffe, Halb- und Fertigwaren, Maschinen und Industrieausrüstung, Ersatzteile, verpackte Produktionsmengen sowie Projekt- und Schwergutladung, die kein Flugzeug und kein einzelner Auflieger aufnehmen kann.
Ein Versender bucht einen ganzen Container und bezahlt die Box, ob sie voll ist oder nicht. Wir verladen FCL, wenn die Ladung eine Box füllt oder nahezu füllt, wenn sie nicht im Sammelladungslager umgeschlagen werden darf, wenn sie zerbrechlich, hochwertig oder verunreinigungsempfindlich ist, und wenn die Plombe vom Werk des Versenders bis zur Tür des Empfängers unversehrt bleiben muss.
Der Versender kauft Stellplatz in einem geteilten Container und bezahlt für Volumen und Gewicht, die er tatsächlich belegt. Wir verladen LCL, wenn die Sendung zu klein für eine ganze Box ist, wenn ein Käufer bei mehreren Lieferanten abholt, und wenn Waren zu unterschiedlichen Terminen fertig werden und nicht auf eine volle Ladung warten können.
Wie beide berechnet werden — FCL wird je Container berechnet, voll oder nicht; LCL wird nach den tatsächlich belegten Kubikmetern (CBM) und Tonnen berechnet. Der Punkt, an dem beide sich kreuzen, ist eine anhand der tatsächlichen Packliste gerechnete Volumenschwelle und keine Faustregel: darunter ist die geteilte Box günstiger, darüber kostet die ganze Box weniger als derselbe Raum, je Kubikmeter gekauft.
Containerausrüstung
Containertypen und was jeder von ihnen aufnimmt
Ein Seecontainer ist eine Stahlbox nach ISO-Maßen, damit sie zu jedem Schiff, Kran, Chassis und Terminal der Welt passt. Die Länge wird in Fuß angegeben: die Boxen mit 20 Fuß und 40 Fuß sind die beiden Standardlängen, und der 40-Fuß-High-Cube ist die höhere Variante derselben Grundfläche.
Die Nutzlast ergibt sich aus dem Typenschild des Containers selbst und aus der Straßengewichtsgrenze an beiden Enden der Reise, deshalb legen wir die Ausrüstung vor der Buchung fest und nicht danach.
Dry Van
Die Standardbox für palettierte, kartonierte, gefasste und verkistete Ladung, die trocken bleiben muss.
20 und 40 Fuß
Die beiden Standardlängen, nach ISO-Maßen gebaut, damit sie zu jedem Schiff, Kran, Chassis und Terminal passen.
40-Fuß-High-Cube
Dieselbe Grundfläche mit zusätzlicher Innenhöhe; lohnt sich, wenn Volumen und nicht Gewicht die Box füllt.
Open Top
Statt eines festen Dachs eine Plane, sodass ein Kran von oben lädt, was nicht durch die Türen passt.
Flat Rack
Weder Seitenwände noch Dach; nimmt Ladung auf, die breiter oder höher als eine geschlossene Box ist.
Kühlcontainer
Isoliert und maschinell gekühlt, hält eine vereinbarte Temperatur für temperaturgeführte Ladung.
ISO-Tank
Ein gerahmter Tank für flüssige Massengüter.
Nicht containerisierte Ladung
Breakbulk, übergroße und Schwergutladung in der Seefracht
Breakbulk ist Ladung, die als einzelne Kolli in den Laderaum des Schiffes und nicht in einen Container geladen wird: Kisten, Bunde, Stahlcoils, Bauprofile und Maschinen auf Kufen. Übergroße Ladung steht auf einem Flat Rack oder Open Top, ragt aber in Breite, Höhe oder Länge darüber hinaus. Schwergut ist Ladung, deren Gewicht das Standard-Containergeschirr übersteigt.
Solche Transporte werden konstruiert und nicht nur gebucht. Wir erstellen einen Hebe- und Stauplan, arbeiten mit den Anschlagpunkten und dem Schwerpunkt aus den Herstellerangaben, stimmen das Geschirr mit dem Terminal ab und bestätigen Straßen- und Kranzugang an beiden Enden, bevor das Kollo das Werk verlässt.
- Kisten, Coils, Bunde und Baustahl
- Überstandsfälle auf Flat Rack und Open Top
- Hebe- und Stauplan je Kollo
- Terminalgeschirr im Voraus abgestimmt
- Zugang an beiden Enden bestätigt
Frachtpflichtiges Volumen
Wie Seefracht gemessen und berechnet wird
LCL-Seefracht wird nach Gewicht oder Maß berechnet, geschrieben W/M. Der Frachtführer berechnet den jeweils höheren Wert, das Bruttogewicht in metrischen Tonnen oder das Volumen in Kubikmetern, und der höhere der beiden Werte heißt Frachttonne.
CBM steht für Kubikmeter. Ein CBM ist das Volumen eines Würfels mit einem Meter Kantenlänge. Es wird aus den Außenmaßen des verpackten Kollos einschließlich Palette berechnet und nicht aus den Maßen des Produkts darin: Länge in Metern mal Breite in Metern mal Höhe in Metern ergibt das CBM je Kollo, und die Kolli werden zur Sendung addiert.
Deshalb kostet eine Palette Schaumstoff anders als eine gleich große Palette Stahl. Der Schaumstoff zahlt auf sein Volumen, der Stahl zahlt auf sein Gewicht.
FCL wird stattdessen je Container berechnet, sodass die Kosten je Kubikmeter sinken, je voller die Box wird. Terminalumschlag, Dokumentation und Vor- und Nachlauf werden ebenfalls je Container berechnet, unabhängig vom Inhalt.
- Gewicht oder Maß, der höhere Wert zählt
- Die Frachttonne ist der höhere Wert
- CBM aus den verpackten Außenmaßen
- Palette im Maß enthalten
- FCL je Box berechnet, nicht je Kubikmeter
Hafenumschlag
Was mit dem Container im Hafen geschieht
Am Versandort wird der beladene Container vor dem Hafen-Cut-off zum Terminal gebracht, am Gate gegen die Buchung angenommen und im Yard gestapelt, bis das Schiff lädt. Am Bestimmungsort wird er gelöscht, in den Yard gebracht und dort gehalten, bis das Transportdokument freigestellt und die Einfuhrformalitäten abgeschlossen sind.
Terminalumschlagsentgelte, Kaimiete, Demurrage und Detention werden vom Terminal und vom Frachtführer getrennt von der Seefracht berechnet. Demurrage fällt an, wenn ein Container über die vereinbarten Freitage hinaus im Terminal bleibt. Detention fällt an, wenn der Container über die vereinbarten Freitage hinaus außerhalb des Terminals beim Empfänger bleibt.
Die Freitage laufen ab der Löschung, die Uhr für einen Container läuft also schon, bevor jemand die Papiere angesehen hat.
- Gate-Annahme vor dem Hafen-Cut-off
- Yard-Stapelung bis zur Verladung
- Löschung, Yard und Dokumentenfreistellung
- Demurrage innerhalb des Terminals
- Detention außerhalb des Terminals
Dokumentation
Das Konnossement und wie die Ladung freigestellt wird
Ein Konnossement, abgekürzt B/L, ist das vom Seefrachtführer ausgestellte Transportdokument. Es erfüllt drei Aufgaben zugleich: es ist Empfangsbestätigung für die Ladung wie verladen, es ist Nachweis des Frachtvertrags, und wenn es an Order ausgestellt ist, ist es ein Traditionspapier, sodass die Verfügung über die Ladung dem Inhaber des Originals zusteht.
Die Freistellung richtet sich nach der Form des Konnossements. Ein Original-Konnossement wird gedruckt und per Kurier versandt, und der Empfänger gibt am Bestimmungsort ein Original zurück, um die Ladung zu übernehmen. Bei Surrender oder Telex Release gibt der Versender das Konnossement am Versandort an den Frachtführer zurück, worauf dieser die Freistellung am Bestimmungsort ohne Papierlauf freigibt. Ein Seefrachtbrief ist kein Traditionspapier und stellt allein gegen Identitätsnachweis an den benannten Empfänger frei.
Neben dem Konnossement erstellen und prüfen wir Handelsrechnung, Packliste, Ursprungszeugnis und das Ladungsmanifest, das der Bestimmungsort verlangt.
- Empfangsbestätigung, Vertrag und Traditionspapier in einem Dokument
- Original-Konnossement am Bestimmungsort zurückgegeben
- Telex und Surrender Release ohne Papierlauf
- Seefrachtbrief stellt an den benannten Empfänger frei
- Rechnung, Packliste und Ursprungszeugnis
Vergleich der Verkehrsträger
Wann Seefracht der richtige Verkehrsträger ist
Seefracht ist der richtige Verkehrsträger, wenn das Volumen groß ist, die Ladung dicht oder sperrig ist und der Liefertermin Wochen statt Tage entfernt liegt. Sie trägt, was kein Flugzeug aufnehmen kann, von kompletten Produktionslinien und Transformatoren bis zu Tanks und Baustahl, und sie trägt gewöhnliches Handelsvolumen zu den niedrigsten Kosten je Kubikmeter aller Verkehrsträger.
Luftfracht schlägt die Seefracht, wenn Wert oder Dringlichkeit der Ladung die Frachtkosten überwiegen. Landtransport schlägt die Seefracht auf regionalen Strecken, auf denen ein Lkw von der Laderampe bis zum Empfänger fährt, ohne Hafen an einem der beiden Enden. Wenn Ladung einen Ozean und danach eine Grenze überquert, kombinieren wir beides und der Container läuft auf der Straße ins Binnenland weiter.
- Großes Volumen und dichte Ladung
- Liefertermin Wochen im Voraus gesetzt
- Ladung jenseits der Grenzen von Flugzeug und Auflieger
- Niedrigste Kosten je Kubikmeter
- See und Straße auf Binnenabschnitten kombiniert
Buchung
Was wir brauchen, um Seefracht-Stellplatz zu buchen
Senden Sie den Verladehafen oder die Abholadresse, den Löschhafen oder die Lieferadresse, die Ware, Anzahl und Art der Packstücke, das Bruttogewicht, die Außenmaße jedes Packstücks, den Incoterm und den Termin, an dem die Ladung bereitsteht. Damit prüfen wir die Verfügbarkeit der Ausrüstung, kalkulieren Container und Kubikmeter nebeneinander und eröffnen die Buchung.
- Verladehafen oder Abholadresse
- Löschhafen oder Lieferadresse
- Ware, Packstücke und Bruttogewicht
- Außenmaße jedes Packstücks
- Incoterm und Bereitstellungstermin
FAQ
Häufig gestellte Fragen
Antworten zu Containern, Sammelladung, Seefrachtmessung und Versanddokumenten.
Was ist der Unterschied zwischen FCL und LCL?
Full Container Load (FCL) bedeutet, dass ein Versender einen ganzen Container bucht und die Box bezahlt, ob sie voll ist oder nicht. Less than Container Load (LCL) bedeutet, dass der Versender Stellplatz in einem Container kauft, den er sich mit anderen Sendungen teilt, und für Volumen und Gewicht bezahlt, die er tatsächlich belegt.
Wie wird LCL-Seefracht berechnet?
LCL wird nach Gewicht oder Maß berechnet: der Frachtführer berechnet den jeweils höheren Wert, das Bruttogewicht in metrischen Tonnen oder das Volumen in Kubikmetern. Der höhere der beiden Werte heißt Frachttonne.
Was ist ein CBM in der Seefracht?
CBM steht für Kubikmeter. Ein CBM ist das Volumen eines Würfels mit einem Meter Kantenlänge, und es wird aus den Außenmaßen des verpackten Kollos einschließlich Palette berechnet und nicht aus den Maßen des Produkts darin.
Was leistet ein Konnossement?
Ein Konnossement (B/L) ist Empfangsbestätigung für die Ladung wie verladen, Nachweis des Frachtvertrags und, wenn es an Order ausgestellt ist, ein Traditionspapier, sodass die Verfügung über die Ladung dem Inhaber des Originals zusteht.
Was ist der Unterschied zwischen Demurrage und Detention?
Demurrage fällt an, wenn ein Container über die vereinbarten Freitage hinaus im Terminal bleibt. Detention fällt an, wenn der Container über die vereinbarten Freitage hinaus außerhalb des Terminals beim Empfänger bleibt.
Was ist Cross-Stuffing?
Cross-Stuffing ist der direkte Umschlag von Ladung aus einem Container in einen anderen, ohne sie dazwischen einzulagern. Es wird eingesetzt, wenn eine eingehende Box auf mehrere Bestimmungsorte aufgeteilt wird, wenn die Ausrüstung an einem Umschlagpunkt wechselt und wenn mehrere eingehende Boxen zu einer ausgehenden Ladung neu aufgebaut werden.
Anfrageweg
Besprechen Sie eine Sendung, Zollfrage oder Logistikanforderung
Senden Sie Packliste und Häfen, und wir liefern Ladeart, Ausrüstung und Dokumentensatz zurück.
Ware, Packstücke, Bruttogewicht und die Außenmaße jedes Kollos.
Verladehafen oder Abholadresse, Löschhafen oder Lieferadresse und der Incoterm.
Wir legen die Ausrüstung fest, kalkulieren die Box gegen den Kubikmeter und eröffnen die Buchung.
Spedition und Zollabwicklung in Ägypten
