Fracht von China nach Syrien

Korridor im Überblick

Ware chinesischer Lieferanten für syrische Importeure, über Latakia, Tartus und Damaskus

Auf diesem Korridor läuft Handels- und Industriefracht von chinesischen Lieferanten zu Importeuren in Syrien: Industrieausrüstung, Maschinen und Ersatzteile, Rohstoffe, Baustoffe, Elektroprodukte, Kfz-Ersatzteile und Handelswaren. Der größte Teil fährt per See aus den chinesischen Haupthäfen nach Latakia oder Tartus und wird von unserem Büro in Damaskus verzollt und im Inland zugestellt.

Ein Auftrag von China nach Syrien läuft vom Partnerbüro in China zum MIDTRANS-Büro in Damaskus. Seit 2004 arbeiten wir mit einem Partner in Guangzhou und seit 2006 in Hongkong; das Büro in Damaskus bearbeitet syrische Einfuhren, seit das Unternehmen dort 1998 gegründet wurde. Am Versandort richtet sich die Arbeit nach dem Lieferanten, dem Bereitstellungstermin und der Übergabe zur Ausfuhr; am Bestimmungsort werden die syrischen Einfuhrunterlagen vorbereitet, bevor die Ware verschifft wird.

Nicht jede Ware aus China fährt direkt nach Syrien. Ein Teil läuft zur Lagerung, Konsolidierung oder zum Re-Export über Jebel Ali, bevor der letzte Abschnitt folgt, und ein Container kann auch in Aqaba gelöscht werden und per Straße weiterfahren.

Routenoptionen

Direkt an die syrische Küste oder über Jebel Ali bzw. Aqaba

Hauptroute: chinesische Haupthäfen nach Latakia oder Tartus. Volle Container fahren in Direktdiensten oder mit Umladung nach Latakia oder Tartus, kleinere Sendungen reisen als LCL in einer Sammelladung. Containerware wird in Latakia gelöscht, wenn der Dienst den Hafen anläuft; Breakbulk, Übermaß- und Schwerstücke gehen nach Tartus. Wo der Dienst umlädt, buchen wir die Umladung ausdrücklich und verfolgen den Anschluss, nicht nur die erste Abfahrt. Diese Führung hat die wenigsten Umschläge: Ein voller Container wird unterwegs nicht geöffnet. Siehe FCL-Containerversand nach Syrien und LCL-Sammelladung.

Alternative: Löschung in Jebel Ali, dann weiter nach Syrien. Die Ware wird in unserem Lager in Jebel Ali angenommen und kann dort gelagert oder mit Ware von Verkäufern aus den VAE unter einem Konnossement zusammengeführt werden. Von Jebel Ali geht sie per See weiter nach Latakia oder Tartus oder per Straße durch Saudi-Arabien und Jordanien und über Nasib nach Syrien. Der Preis dafür sind ein zweiter Abschnitt und ein zweiter Satz Anmeldungen: Die Ware verlässt die VAE mit einer Exit Bill der Freizone oder einer Re-Export-Anmeldung, und die Re-Export-Bescheinigung der Dubai Chamber muss China als Herstellungsland ausweisen. Diese Führung passt zu Käufern, die Bestand in den VAE halten oder Lieferanten aus China und den VAE kombinieren. Siehe Transporte von den VAE nach Syrien.

Alternative: Löschung in Aqaba, dann per Straße. Ein Schiff erreicht Aqaba vom Roten Meer aus, ohne ins Mittelmeer einzufahren. Die Ware läuft im Zollversandverfahren nordwärts durch Jordanien und überquert bei Jaber und Nasib die Grenze nach Syrien, ohne auf einen Feeder-Anschluss zu warten. Der Preis dafür sind ein Straßenabschnitt durch ganz Jordanien, ein Versandverfahren, das im Hafen eröffnet und an der Ausgangszollstelle beendet werden muss, und, wenn der Auflieger nicht durchfährt, das Umladen auf einen syrischen Auflieger im Grenzhof. Siehe Transporte von Jordanien nach Syrien.

Ein Container kann auch in Mersin oder Beirut gelöscht werden und per Straße nach Syrien weiterfahren. Luftfracht deckt dringende Ersatzteile und Muster ab; unser Büro in Damaskus verzollt sie am Flughafen, und die Routenführung steht im Angebot. Jede Routenführung wird bei der Buchung bestätigt.

Eingangstore und Häfen

Latakia für Container, Tartus für Schwergut, Damaskus für die Verzollung

Latakia ist das wichtigste syrische Containertor, mit Stellflächen für Container und dem kürzeren Straßenweg nach Aleppo, Idlib und in den Norden.

Tartus ist der Hafen für konventionelle Ladung und Massengut, mit Kaifläche und Abstellflächen für Schwerstücke und dem kürzeren Straßenweg ostwärts nach Homs und Damaskus. Stahlprofile, Flatracks, Transformatoren und Anlagen auf Skids gehen dorthin; auch Containerdienste laufen Tartus an.

In Damaskus reicht unser Büro die Einfuhranmeldung ein, begleitet die Beschau und bringt die Ware ins Landesinnere: entweder im Zollversandverfahren zum Zollamt Damaskus oder an der Küste verzollt und per Lkw in die Industriestadt Adra oder in die Stadt. Das Büro verzollt auch Luftfracht.

Jebel Ali wird von unserem Büro in Dubai betreut, das die Buchungen in den VAE, das Lager und die Zollabfertigung übernimmt; siehe Spedition ab Dubai. Aqaba ist der einzige Seehafen Jordaniens.

Equipment und Ladungseignung

20 ft, 40 ft und 40 ft High Cube, dazu Flatracks und Breakbulk für Schwerstücke

Seefracht auf dieser Relation wird je Container gebucht: 20 ft, 40 ft und 40 ft High Cube. Die Wahl zwischen FCL und LCL richtet sich nach dem Volumen. Sobald das Volumen einen Container wirtschaftlich füllt, ist ein eigener Container günstiger und sicherer, weil die Ware unterwegs nicht geöffnet wird.

Bestellt ein syrischer Käufer bei mehreren chinesischen Lieferanten, kann die Ware vor der Verschiffung konsolidiert werden, sodass ein Konnossement den gesamten Transport abdeckt. Das vereinfacht die Einfuhr in Syrien, bindet den Container aber an den langsamsten Lieferanten: Ein verspäteter oder unstimmiger Satz Papiere hält die ganze Sendung auf. Maschinen und Anlagen, die nicht in einen Standardcontainer passen, reisen auf Flatracks oder als Breakbulk nach Tartus, geplant anhand der Zeichnungen und Anschlagpunkte. Siehe Projektladung und Schwergut.

Auf diesem Korridor befördern wir Handels- und Industriefracht. Chemikalien und andere Gefahrgüter reisen mit Sicherheitsdatenblatt und brauchen vor der Buchung die Annahme durch die Reederei; siehe Gefahrgut. Hausrat, Möbel, persönliche Habe, Gepäck, Umzugsgut und Kuriersendungen übernehmen wir nicht.

Dokumentensatz

Die syrischen Einfuhrunterlagen für Ware aus chinesischer Herstellung

Die Unterlagen für einen Transport von China nach Syrien werden zusammengestellt, bevor das Schiff ausläuft. Dazu gehören die Handelsrechnung, die Packliste mit Markierungen und Nummern passend zu den Packstücken, das für Syrien legalisierte Ursprungszeugnis und das Konnossement, das den syrischen Empfänger genau so nennt, wie er registriert ist. Steht die Ware auf einer genehmigungspflichtigen oder beschränkten Liste, hält der Importeur eine vorherige Einfuhrgenehmigung des syrischen Ministeriums für Wirtschaft und Außenhandel samt Bankbeleg über die Zahlung, bevor der Zoll die Anmeldung registriert.

Ein Sammelcontainer führt ein Ursprungszeugnis je Hersteller. Bei der Führung über Jebel Ali ist das Ursprungsdokument eine Re-Export-Bescheinigung, die China und nicht die VAE als Herstellungsland ausweisen muss. Die Seite der VAE beschreibt Zollabfertigung in den VAE. Bei der Führung über Aqaba reisen die jordanische Versandanmeldung, das Manifest und die Plombennummer mit dem Auflieger bis zur Ausgangszollstelle.

Hinzu kommen das Sicherheitsdatenblatt für Chemikalien und, wo zutreffend, die ISPM-15-Kennzeichnung auf Holzverpackungen. Unser Büro in Damaskus prüft HS-Code und Dokumente, bevor die Ware verschifft wird; Zölle, Steuern und Genehmigungen werden mit der syrischen Zollbehörde und dem beauftragten Zollagenten bestätigt. Siehe Zollabfertigung in Syrien und den Überblick zur Zollabfertigung.

Bedingungen, die den Plan ändern

Was wir prüfen, bevor Hafen, Routenführung und Termin feststehen

Bereitschaft der Lieferanten. Werksschließungen und Feiertage in China können die Versandbereitschaft, die Ausfuhrdokumente und die Buchungsschlusszeiten beeinflussen, daher wird jeder Bereitstellungstermin mit dem Lieferanten abgeklärt. Bei einer Sammelladung bestimmt der zuletzt fertige Lieferant die Abfahrt.

Dienst und Annahme durch die Reederei. Welchen syrischen Hafen ein Dienst anläuft, wo er umlädt und ob die Reederei Gefahrgut oder Übermaßstücke annimmt, wird für jede Buchung geprüft. Bei Schwerstücken werden Liegeplatz, Kran und Lagerfläche im syrischen Hafen geprüft, bevor das Schiff festgelegt wird.

Hafenbedingungen. Die Bedingungen für die Rückgabe leerer Container und die freie Lagerzeit im Terminal unterscheiden sich zwischen Latakia und Tartus. Wir bestätigen beides vor der Buchung, denn Detention auf dem Inlandsabschnitt kann eine niedrigere Seefrachtrate übersteigen.

Einfuhrgenehmigung und Straßenabschnitte. Genehmigungspflichtige Ware wird erst angemeldet, wenn die vorherige Einfuhrgenehmigung vorliegt, deshalb fragen wir schon bei der Anfrage danach. Bei den Straßenoptionen stehen das jordanische Versandverfahren, der Grenzübertritt in Nasib und die Frage, ob der Auflieger durchfährt oder umgeladen wird, vor dem Verladen fest.

Erfasste Transitzeiten

Erfasste Seefracht-Transitzeiten ab den chinesischen Haupthäfen, Juli bis August 2026

Unsere veröffentlichten Frachtratenaufzeichnungen für den Zeitraum 2026-07-22 bis 2026-08-14 enthalten folgende Seefracht-Transitzeiten ab den chinesischen Haupthäfen: nach Latakia 30–38 Tage, nach Tartus 30–37 Tage, nach Jebel Ali 25–30 Tage und nach Aqaba 27–33 Tage.

Es handelt sich um erfasste Spannen aus diesem Zeitraum, nicht um einen Fahrplan. Alle Aufzeichnungen dieses Zeitraums sind abgelaufen; die Werte dienen als historische Referenz für den Vergleich von Routenführungen. Bei den Führungen über Jebel Ali und Aqaba kommt der Weitertransport nach Syrien hinzu. Eine aktuelle Transitzeit wird für jede Sendung bestätigt.

Was wir für die Prüfung einer Anfrage brauchen

Angaben zu Lieferanten, Ware und Empfänger für ein Angebot China–Syrien

Senden Sie die Lieferantenliste mit dem Abholort in China und dem Bereitstellungstermin je Lieferant, die Warenart und, falls bekannt, den HS-Code, die Anzahl der Packstücke, das Bruttogewicht, die Abmessungen oder CBM sowie den Incoterm, sofern vereinbart. Geben Sie an, ob ein Stück Übermaß hat oder Gefahrgut ist.

Für die syrische Seite senden Sie den Namen des Empfängers genau wie registriert, den Zustellort, den bevorzugten Löschhafen und die Angabe, ob der Importeur für die Ware bereits eine vorherige Einfuhrgenehmigung hat. Ist die Ware schon auf See, senden Sie Konnossement und Rechnung, und wir übernehmen die Verzollung ab diesem Punkt.