Transport von den VAE nach Syrien

Am längsten gefahrener Korridor

Wiederausfuhr aus Jebel Ali und der JAFZA

Die Wiederausfuhr ist die vorherrschende Bewegung auf der Relation VAE–Syrien: Ein Großteil der Ware stammt nicht aus den VAE, sondern erreicht Dubai aus Asien oder Europa, ruht in einem Freizonenlager in Jebel Ali oder einem Lager im Zollinland und geht wieder nach Syrien hinaus. Midtrans Shipping And Services ist auf diesem Korridor aufgebaut worden und unterhält Büros an beiden Enden.

Der Wiederausfuhrstatus ändert die Anmeldung. Ware, die innerhalb des Gebiets der Jebel Ali Free Zone Authority, JAFZA, liegt, verlässt es unter einem Freizonen-Ausgangsschein und tritt nie in das Zollgebiet der VAE ein. Bei Ware, die bereits ins Zollinland abgefertigt wurde, muss die ursprüngliche Einfuhranmeldung abgeschlossen und eine Wiederausfuhranmeldung bei Dubai Customs abgegeben werden, wobei die bei der Einfuhr gezahlte Kaution oder der Zoll gegen den Ausgang zurückgefordert wird. Wir bereiten beide Anmeldungen von Jebel Ali aus vor.

Für das Ursprungsdokument gilt dieselbe Logik. Ein Wiederausfuhrzeugnis der Dubaier Kammer nennt das Land, in dem die Ware hergestellt wurde, nicht die Vereinigten Arabischen Emirate, und die Akte eines syrischen Importeurs wird zurückgewiesen, wenn dieses Zeugnis bei anderswo hergestellter Ware die VAE nennt. Wir gleichen das Zeugnis mit der Rechnung des Herstellers ab, bevor der Container beladen wird. Die Lagerung vor der Wiederausfuhr läuft über dasselbe Lager.

Löschhafen

Latakia und Tartus sind nicht austauschbar

Syrien betreibt zwei Handelsseehäfen, und sie nehmen unterschiedliche Ladung. Latakia ist das Containertor mit dem Stapelplatz und der natürliche Hafen für Ware, die nach Norden Richtung Aleppo geht. Tartus liegt weiter südlich, arbeitet Stück- und Sammelgut über seine Liegeplätze und setzt den Lkw auf die Homs-Straße mit dem kürzeren Weg nach Damaskus.

Nach diesem Kriterium teilen wir die Relation auf. Containerisierte Handelsware für Damaskus und die Küste wird in Latakia gelöscht, wenn der Dienst dort anläuft. Stahlprofile, Maschinen auf Flat Racks, Transformatoren, Anlagen auf Skids und alles mit Übermaß gehen nach Tartus, wo die Ware über die Kaje umgeschlagen wird statt über ein Containerlager. Projekt- und Schwergut wird von der ersten Anfrage an um diese Wahl des Liegeplatzes herum geplant.

Die Bedingungen für die Leercontainerrückgabe unterscheiden sich je Hafen, ebenso die Freizeit auf dem Platz, bevor Lagergeld anfällt. Wir bestätigen beides vor der Buchung, denn ein günstiger Seeabschnitt in den falschen Hafen wird auf dem Landabschnitt zu Standgeld.

Landabschnitt

Von der Kaikante nach Damaskus, Homs und Aleppo

Keine Sendung auf dieser Relation endet am Hafen. Von Tartus fahren die Lkw die Küstenstraße nach Homs und dann die Damaskus-Fernstraße; von Latakia quert dieselbe Ladung nach Homs, bevor sie nach Süden abbiegt, oder wendet sich nach Norden Richtung Aleppo.

Wir bewegen den Container im Zollversand vom Löschhafen zum Zollamt Damaskus, wenn der Importeur die Abfertigung im Landesinneren wünscht, und fertigen im Hafen ab, wenn der Käufer den Container an der Küste entladen will. Die Zustellung in Damaskus führt in die Industriestadt Adra, in die Lager des Umlands von Damaskus oder in die Stadt selbst.

Die reine Lkw-Variante lässt den Hafen ganz aus. Die Auflieger werden in Jebel Ali beladen, durchqueren Saudi-Arabien, fahren nach Jordanien ein und erreichen Syrien am Grenzübergang Nasib an der Autobahn nach Damaskus. Wir nutzen sie für Sendungen, die in einem durchgehenden Transport ankommen müssen, und für Ladungen, die keinen vollen Container auf See rechtfertigen. Straßentransport und LCL werden auf Grundlage derselben Warenbeschreibung angeboten.

Syrische Einfuhrakte

Der Unterlagensatz, mit dem der syrische Zoll arbeitet

Eine Syrien-Akte wird vor dem Auslaufen des Schiffes zusammengestellt. Sie enthält die Handelsrechnung, die Packliste mit Zeichen und Nummern passend zum Container, das Ursprungszeugnis und das Konnossement, das den syrischen Empfänger genau so nennt, wie dieser registriert ist.

Zwei Schritte erwischen Erstversender auf dieser Relation. Ursprungszeugnis und Rechnung werden von der Handelskammer in Dubai beglaubigt und dann von der syrischen Auslandsvertretung legalisiert, bevor die Papiere reisen. Und steht die Ware auf einer genehmigungspflichtigen oder beschränkten Liste, hält der Importeur eine vorherige Einfuhrgenehmigung des syrischen Ministeriums für Wirtschaft und Außenhandel zusammen mit dem Bankbeleg über die Überweisung bereit, bevor der Zoll die Anmeldung registriert.

Unser Büro in Damaskus gibt die Einfuhranmeldung ab und begleitet die Beschau bis zur Freigabe. Das vollständige Verfahren steht auf unserer Seite Zollabfertigung in Syrien, und die Zollabfertigung wird als Teil der Fracht angeboten, nicht erst im Nachhinein.

Konsolidierung

Ein Container aus mehreren VAE-Lieferanten

Käufer in Damaskus bestellen selten bei einem einzigen Dubaier Verkäufer. Sie kaufen Industrieersatzteile in Deira, Verpackung in Sharjah und Maschinen bei einem JAFZA-Händler, und jeder Verkäufer will, dass die Ware getrennt abgeholt wird.

Wir übernehmen die gesamte Ware in unserem Lager in Jebel Ali, gleichen sie mit der Rechnung jedes Lieferanten ab, zeichnen die Kartons auf einen Empfänger um und beladen einen einzigen Container mit einem Konnossement und einem Ursprungszeugnis je Hersteller. Ware, die in einem gemeinsamen Container angekommen ist, wird in den Syrien-Container umgestaut, statt zweimal verschifft zu werden. Sendungen unter einem Komplettcontainer laufen als LCL auf demselben Routing.

Ladung auf dieser Relation

Was tatsächlich von den VAE nach Syrien geht

Der stetige Verkehr besteht aus Bau- und Ausbaumaterialien, Elektrokabeln und Schaltanlagen, Generatoren, Pumpen und Industrieersatzteilen, Lebensmittelzutaten und Verpackung, Landmaschinen sowie Nutzfahrzeugen, die als Ladung reisen. Projektsendungen wie eine Fertigungslinie, ein Umspannwerkstransformator oder eine Mischanlage queren als Stückgut über Tartus, wobei der Hebeplan vor der Schiffsfixierung vereinbart wird.

Midtrans Shipping And Services befördert auf diesem Korridor Handels- und Industriesendungen: Komplettcontainer, Teilladungen, Projekt- und Schwergut, Industrieausrüstung, Rohstoffe und Fertigwaren, jeweils gebucht gegen eine Handelsrechnung und an einen registrierten syrischen Empfänger. Der Fahrzeugversand auf dieser Relation ist Handelsladung gegen Handelsrechnung, und Luftfracht deckt die dringenden Ersatzteile ab.