Lager- und Konsolidierungsleistungen

Überblick

Was Lagerung und Konsolidierung leisten

Lagerung und Konsolidierung sind die kontrollierte Annahme, Verwahrung und Neugruppierung von Ladung zwischen dem Tor des Lieferanten und dem Transportmittel, das sie weiterträgt. Erst die Konsolidierung macht daraus eine Speditionsleistung statt bloßer Lagerung: getrennte Sendungen werden zu einer Sendung, einem Dokumentensatz und einer Ankunft.

Wir bearbeiten gewerbliche und industrielle Ladung: Rohstoffe, gefertigte und fertige Waren, Maschinen und Industrieanlagen, Ersatzteile, verpackte Produktionsmengen sowie Projektladung, die vor ihrer Weiterbewegung bereitgestellt wird.

Wareneingang

Annahme und Prüfung: was geschieht, wenn Ladung eintrifft

Jede Sendung wird gegen ein Dokument eingebucht, bevor irgendetwas eingelagert wird. Wir zählen die Packstücke gegen die Packliste, lesen die Versandmarkierungen und Nummern auf jedem Karton und jeder Kiste, wiegen und messen alles, was nicht deklariert wurde, und fotografieren die Ladung so, wie sie ankommt.

Schaden und Fehlmenge werden in diesem Moment erfasst und in keinem anderen. Eine vor Unterzeichnung des Lieferscheins vermerkte Abweichung gehört dem Lieferanten oder dem Frachtführer; eine nach der Einlagerung gefundene Abweichung gehört demjenigen, der die Ware hält. Wir halten den Zustand der Außenverpackung fest und vermerken jedes nasse, gequetschte, geöffnete oder neu verklebte Packstück im Annahmebericht, mit beigefügten Fotos.

Ladung, welche die Prüfung nicht besteht, geht in einen gekennzeichneten Sperrbereich statt in den Bestand, damit sie nicht versehentlich in eine Ausgangsladung kommissioniert wird.

Lagerarten

Lagerarten und welche Ladung in welche gehört

Das Palettenregallager nimmt gleichförmige palettierte Ladung auf, jede Palette auf einem eigenen adressierten Platz, sodass eine einzelne Palette entnommen werden kann, ohne etwas anderes zu bewegen. Das Block- oder Bodenlager stapelt schwere, übergroße oder unpalettierte Ladung direkt auf dem Boden: Es kostet je Quadratmeter weniger und die Entnahme dauert länger. Das Freilager nimmt Container, Stahl, Rohre, Maschinen und Überbreiten auf, die kein Dach brauchen.

Temperaturgeführte Räume nehmen Ladung mit einem deklarierten Temperaturbereich auf. Abgetrennte und vergitterte Bereiche nehmen hochwertige und kontrollierte Ladung hinter beschränktem Zugang auf.

Ein Zolllager ist ein zollamtlich überwachtes Gelände, auf dem eingeführte Waren unter Aussetzung von Zoll und Einfuhrsteuer verwahrt werden, bis sie in den freien Verkehr überführt oder wiederausgeführt werden. Die verzollte Lagerung ist das Gegenteil: Die Waren sind bereits abgefertigt und befinden sich im freien Verkehr.

Die Lagerung wird nach belegter Fläche und belegter Zeit abgerechnet, und beides ist getrennt von der Handhabung, die beim Eingang und beim Ausgang berechnet wird.

Konsolidierung

Wie Konsolidierung und Cross-Stuffing tatsächlich ablaufen

Die Konsolidierung fasst getrennte Sendungen zu einer Ausgangsladung zusammen, sodass das Ganze unter einer Buchung läuft. Eine Einkäuferkonsolidierung sammelt bei mehreren Lieferanten gegen ein Beschaffungsprogramm: Jeder Lieferant liefert an seinem eigenen Termin, die Ladung wartet, bis die Bestellung vollständig ist, und der Container wird einmal gestaut.

Bevor etwas angehoben wird, bauen wir aus der Stückliste einen Stauplan. Dichte und schwere Stücke kommen auf den Boden, leichtere und druckempfindliche darüber, das Gewicht wird so verteilt, dass Container oder Auflieger innerhalb ihrer Achslasten bleiben, und Stücke, die nicht in Kontakt reisen dürfen, werden getrennt. Der Plan ist das, was aus einem Hof voller Paletten einen gestauten Container macht, der unversehrt ankommt.

Cross-Stuffing ist die direkte Umladung von Ladung aus einem Container oder Fahrzeug in ein anderes, ohne sie dazwischen einzulagern. Es wird eingesetzt, wenn eine eingehende Box zwischen Bestimmungsorten aufgeteilt werden muss, wenn das Equipment wechselt, weil der Weiterlauf über einen anderen Verkehrsträger oder einen anderen Auflieger führt, und wenn mehrere eingehende Ladungen zu einer Ausgangsladung neu aufgebaut werden.

Die Dekonsolidierung ist der umgekehrte Weg: Ein eingehender Container wird entstaut, jede Sendung wird gegen ihr eigenes Transportdokument getrennt, und jede geht weiter an ihren eigenen Empfänger oder in ihren eigenen Weiterlauf.

Die Arbeit wird erfasst, während sie geschieht, mit einer Stückzählung in die Box, Fotos der Ladung in jeder Phase und den Container- und Siegelnummern auf den Versanddokumenten.

Bestandsführung

Bestandsbearbeitung und Mehrwertleistungen

Im Lager gehaltene Ladung wird bearbeitet und nicht nur verwahrt. Jede Sendung trägt ihre eigene Referenz, und der Bestand wird nach Referenz, Stückzahl und Platz gemeldet, sodass der Kunde weiß, was auf der Fläche liegt, ohne eine Zählung anfordern zu müssen.

Umpacken und Neupalettieren bauen beschädigte oder übergroße Paletten auf die Höhe und Grundfläche um, die der weiterführende Verkehrsträger braucht. Die Neuetikettierung bringt Versandmarkierungen, Bestimmungsetiketten, Handhabungssymbole und Kistennummern an. Kommissionieren und Packen bauen aus dem gehaltenen Bestand Teilaufträge gegen eine Versandanweisung. Schrumpffolie, Umreifung und Kantenschutz kommen an, bevor die Ladung abgeht.

Die Exportverpackung verkistet, bettet und verstrebt die Stücke, die ein Karton nicht schützt. Holzverpackung im internationalen Handel wird hitzebehandelt und nach ISPM 15 gekennzeichnet, dem internationalen Standard für Verpackungsholz, und ungekennzeichnetes Holz wird an vielen Grenzen zurückgewiesen.

Wiegen und Messen erzeugen die geprüfte Stückliste, auf der die weiterführende Buchung bepreist wird.

Ablauf

Wie das Lager die weiterführende Sendung speist

Das Lager erzeugt die Zahlen, auf denen die weiterführende Buchung läuft. Die geprüfte Stückliste, die Bruttogewichte und die Außenmaße, die auf unserer Fläche genommen werden, bestimmen das frachtpflichtige Volumen einer Seebuchung, das frachtpflichtige Gewicht einer Luftbuchung und die Lademeter einer Straßenbewegung.

Bei einer Seesendung wird der Container an der Rampe gestellt, gegen den Stauplan gestaut, versiegelt und mit der Siegelnummer auf den Dokumenten an das Terminal übergeben. Bei einer Straßenbewegung wird der Auflieger in Ablieferreihenfolge beladen und der Frachtbrief am Tor unterschrieben. Bei einer Luftsendung werden die Stücke palettiert, für den Luftfrachtbrief gewogen und vermessen und vor dem Annahmeschluss am Terminal der Airline abgeliefert.

Weil dasselbe Team die Ladung hält und den Transport bucht, ist die Stückliste auf dem Transportdokument die Stückliste, die die Fläche verlassen hat.

Standorte

Wo wir Ladung halten und konsolidieren

Wir halten und konsolidieren Ladung in den Vereinigten Arabischen Emiraten und in Syrien, und wir arbeiten mit vertraglich gebundenen Anlagen anderswo in der Region für Ladung, die näher an ihrem Markt bereitgestellt wird.

In den VAE bereitgestellte Ladung läuft per See, per Straße oder in einer Kombination aus beidem weiter, und die Konsolidierung entscheidet, welche es wird. Mehrere kleine Sendungen zu einer vollen Ladung zusammenzufassen ersetzt mehrere Kleinsendungsgebühren durch eine.

Loslegen

Was wir brauchen, um eine Lager- und Konsolidierungsakte zu eröffnen

Senden Sie die Anzahl der Lieferanten und ihre Liefertermine, die Ware, Anzahl und Art der Packstücke, das Bruttogewicht und die Außenmaße, ob die Ladung stapelbar ist, jede Temperatur- oder Sicherheitsanforderung, die erwartete Verweildauer sowie Bestimmungsort und Verkehrsträger des Weiterlaufs. Daraus legen wir die Lagerart fest, geben jedem Lieferanten die Anlieferanweisung und bauen den Stauplan.