Transport von Kanada nach Syrien

Korridor im Überblick

Kanadische Exporte für Syrien, verladen in Häfen an Atlantik und Pazifik

Auf diesem Korridor läuft Handels- und Industriefracht von kanadischen Lieferanten zu Empfängern in Syrien: Anlagen sowie Öl- und Gasausrüstung, Fahrzeuge und Maschinen, medizinischer Bedarf, Lebensmittel, Technik und Rohstoffe. Der größte Teil fährt per See ab Montreal, Halifax, Vancouver oder Prince Rupert nach Latakia oder Tartus; eilige Sendungen fliegen nach Damaskus.

Midtrans Shipping And Services wurde 1998 in Damaskus gegründet, auf der Grundlage einer Logistiktradition der Familie, die 1960 in Syrien begann, und arbeitet von Büros in Syrien, den Vereinigten Arabischen Emiraten, der Türkei, Guangzhou und Hongkong aus. Für kanadische Ladung arbeiten wir am Abgangsort mit unserem geprüften Vertragsagenten in Toronto und am Bestimmungsort mit unserem eigenen Team in Damaskus, sodass ein Unternehmen beide Enden der Akte koordiniert.

Kanadische Exporteure, die nach Syrien zurückkehren, brauchen syrische Antworten: welcher Hafen, welche Dokumente, wie die Abgaben bemessen werden und wer die Ware empfangen darf. Unser Büro in Damaskus beantwortet sie, bevor die Ladung verschifft wird.

Routenoptionen

Direkt oder mit Umladung nach Latakia oder Tartus, oder im Nachbarland gelöscht und per Lkw weiter

Hauptroute: ein kanadischer Hafen nach Latakia oder Tartus. Vollcontainer (FCL) fahren in Direktdiensten oder mit Umladung nach Latakia oder nach Tartus, kleinere Sendungen reisen als LCL in einer Sammelladung. Breakbulk und Übermaßstücke gehen in der Regel nach Tartus. Wo der Dienst umlädt, nennen wir den Umladehafen in der Buchung. Ein voller Container wird zwischen Ladehafen und syrischem Kai nicht geöffnet, deshalb hat diese Führung die wenigsten Umschläge; siehe LCL-Sammelladung.

Passt ein direkter Anlauf in Syrien nicht zur Ladung, kann der Container in Mersin, Beirut, Aqaba oder Jebel Ali gelöscht werden und per Straße weiter nach Syrien laufen. Jede dieser Optionen bringt einen Straßenabschnitt und einen Grenzübertritt mit sich.

Mersin. Der wichtigste Containerhafen der Türkei im östlichen Mittelmeer; die Ladung überquert die Grenze dann an einem Übergang wie Cilvegözü und Bab al-Hawa. Dort wird sie im Regelfall direkt auf einen syrischen Auflieger umgeladen, also zweimal gezählt, und muss deshalb palettiert und markiert reisen.

Beirut. Die Ladung überquert die Grenze nach Syrien an einem syrisch-libanesischen Übergang wie Jdeidet Yabous (Masnaa): ein Hafenumschlag im Libanon und ein Grenzübertritt statt einer Löschung in Syrien.

Aqaba. Der einzige Seehafen Jordaniens. Die Ladung läuft im Zollversandverfahren nordwärts, ohne jordanischen Einfuhrzoll, sofern das Versandverfahren im Hafen eröffnet und an der Ausgangszollstelle beendet wird, und erreicht Syrien bei Nasib (Jaber). Der Preis dafür sind ein Straßenabschnitt durch ganz Jordanien und, wenn der Auflieger nicht durchfährt, das Umladen an der Grenze.

Jebel Ali. Die Ladung kann in unserem Lager in Jebel Ali gehalten oder mit in den VAE gekaufter Ware zusammengeführt werden und fährt dann per Lkw durch Saudi-Arabien und Jordanien nach Nasib (Jaber). Der Preis dafür sind ein zweiter Abschnitt und ein zweiter Satz Anmeldungen, eine Exit Bill der Freizone oder eine Re-Export-Anmeldung; siehe Zollabfertigung in den VAE.

Luftfracht. Ersatzteile für eine stillstehende Anlage, medizinischer Bedarf, Elektronik und Muster verlassen Toronto, Montreal oder Vancouver in Richtung Damaskus über ein Umsteigedrehkreuz, das im Angebot genannt wird. Große Aufträge lassen sich auf Luft- und Seefracht aufteilen, mit einer eigenen Rechnung je Verkehrsträger. Siehe Luftfracht.

Eingangstore und Häfen

Montreal, Halifax, Vancouver und Prince Rupert am Abgangsort; Latakia, Tartus und Damaskus in Syrien

Montreal ist der wichtigste Containerhafen für Atlantikdienste und per Bahn mit der Industrie in Québec und Ontario verbunden. Halifax ist ein eisfreier Tiefwasserhafen am Atlantik, und Container aus Ontario erreichen Montreal oder Halifax in der Regel per Bahn. Vancouver und Prince Rupert sind die Pazifiktore für Westkanada; Ausrüstung aus dem Westen wird dort verladen oder läuft per Bahn nach Osten, je nachdem, welche Abfahrt das östliche Mittelmeer bedient.

Toronto ist das wichtigste Luftfrachtdrehkreuz des Landes und der Sitz unseres geprüften Vertragsagenten, der Abholung, Prüfung der Verpackung und Anlieferung am Ladehafen übernimmt.

Latakia ist das wichtigste syrische Containertor und der kürzere Straßenweg nach Aleppo und in den Norden. Tartus ist der Hafen für konventionelle Ladung und Massengut und der kürzere Straßenweg nach Homs, Damaskus und in den Süden. In Damaskus verzollt unser syrisches Büro die Ladung, übernimmt die Luftfracht und organisiert die Zustellung per Straße, auch in die Industriestadt Adra.

Equipment und Ladungseignung

Welche kanadische Ladung in den Container, auf RoRo oder als Breakbulk geht

Containerladung reist in 20-ft-, 40-ft- und 40-ft-High-Cube-Containern als FCL oder als LCL. Polymere, Metalle, Papier und Chemikalien reisen in Vollcontainern, Chemikalien mit Sicherheitsdatenblatt. Temperaturgeführte medizinische Ladung fährt in Kühlcontainern oder als temperaturgeführte Luftfracht, mit dem Temperaturbereich in der Buchung. Gekühlte und tiefgekühlte Lebensmittel reisen mit ihren Ursprungs- und Gesundheitsdokumenten.

Fahrzeuge reisen per RoRo, wenn eine RoRo-Abfahrt die Route bedient, oder im Container; nicht fahrbereite Maschinen brauchen gegebenenfalls ein Flatrack oder einen MAFI-Rolltrailer. Unser Büro in Damaskus prüft zuerst die syrischen Einfuhrvorschriften zu Alter, Typ und Ausstattung des Fahrzeugs, denn diese Vorschriften entscheiden, ob es eingeführt werden darf. Siehe Fahrzeugversand.

Anlagenteile, Generatoren, Transformatoren und Package Units, darunter Pumpen, Ventile, Kompressoren, Rohre und Skids für Öl und Gas aus Westkanada, planen wir nach den Zeichnungen: Abmessungen, Gewichte, Schwerpunkt und Anschlagpunkte, dann Flatrack, Open Top, Breakbulk oder RoRo auf MAFI-Trailern. Wir bewegen sie als Fracht, nicht als Ölfelddienstleistung. Siehe Projektladung und Öl- und Gaslogistik.

Telekommunikations-, Netzwerk- und Leistungselektronik kann wegen Verschlüsselung oder Leistungsmerkmalen eine Exportklassifizierung tragen. Hausrat, persönliche Habe, Umzugsgut und Kuriersendungen übernehmen wir nicht.

Dokumentensatz

Ausfuhrgenehmigungen, CERS-Meldung und die syrische Einfuhrakte

Eine typische Akte enthält eine Handelsrechnung mit Modell- und Teilenummern, eine Packliste mit Gewichten und Abmessungen je Packstück, das Konnossement oder den Luftfrachtbrief, ein Ursprungszeugnis, legalisiert, wo die syrische Seite es verlangt, die Ausfuhrgenehmigung, wo eine erforderlich ist, und die Referenz der Ausfuhranmeldung, wo eine abgegeben wird. Hinzu kommen das Sicherheitsdatenblatt für Gefahrgut, Eigentums- und Ausfuhrpapiere für Fahrzeuge, Gesundheits- oder Registrierungsdokumente für Lebensmittel und Arzneimittel sowie die ISPM-15-Markierung auf Holzverpackungen.

Waren auf der Export Control List brauchen eine Ausfuhrgenehmigung von Global Affairs Canada, und Waren mit Ursprung in den Vereinigten Staaten brauchen für Syrien eine kanadische Einzelgenehmigung, weil die General Export Permit No. 12 Syrien nicht abdeckt. Die Ausfuhr wird der Canada Border Services Agency über das Canadian Export Reporting System gemeldet, wo die Vorschriften es verlangen, mit Angabe der Genehmigungsnummer.

Unser Büro in Damaskus erstellt die syrische Einfuhrakte und prüft HS-Code und Dokumente, bevor die Ladung verschifft wird. Das Konnossement nennt den Empfänger genau so, wie er registriert ist, und genehmigungspflichtige Ware braucht die vorherige Einfuhrgenehmigung des Importeurs. Zölle, Steuern und Einfuhrgenehmigungen werden vor dem Versand mit der syrischen Zollbehörde und dem beauftragten Zollagenten bestätigt. Siehe den Überblick zur Zollabfertigung und Zollabfertigung in Syrien.

Bedingungen, die den Plan ändern

Kanadas Änderung vom Februar 2026, Genehmigungsprüfungen und Reedereibedingungen, die wir prüfen

Kanadische Sanktionen. Kanada hat seine Special Economic Measures (Syria) Regulations mit Wirkung zum 13. Februar 2026 geändert. Die Änderung hob die umfassenden Verbote für die Aus- und Einfuhr von Waren, für Investitionen sowie für Finanz- und erdölbezogene Dienstleistungen auf und strich 24 Organisationen und eine Einzelperson von der Sanktionsliste. Global Affairs Canada gab die Änderung am 18. Februar 2026 bekannt.

Einige Maßnahmen bleiben bestehen. Geschäfte mit gelisteten Personen sind weiterhin verboten, darunter Baschar al-Assad und Personen aus dem Umfeld des früheren Regimes, und die Beschränkungen im Zusammenhang mit Chemiewaffen und bestimmten Chemikalien bleiben in Kraft. Die kanadischen Exportkontrollen gelten weiter, und Waren mit US-Ursprung können zudem weiterhin den US-Vorschriften zur Wiederausfuhr unterliegen. Offizielle Quellen: Canada Gazette, SOR/2026-23, Mitteilung von Global Affairs Canada und General Export Permit No. 12. Diese Zusammenfassung wurde zuletzt am 11. September 2026 geprüft, dient der Sendungsplanung und ist keine Rechtsberatung.

Vier Prüfungen mit dem Exporteur. Steht die Ware auf der Export Control List? Braucht sie eine Genehmigung, auch als Ware mit US-Ursprung? Sind Käufer, Empfänger, Endverwender und etwaige Zwischenhändler frei von Einträgen auf der konsolidierten kanadischen Sanktionsliste und, wenn US-Waren oder US-Parteien beteiligt sind, auf den US-Listen? Wofür wird die Ware verwendet? Der Exporteur bleibt für seine Exportentscheidungen verantwortlich; wir sorgen dafür, dass keine der vier Prüfungen übersprungen wird, und planen die Abfahrt nach der Genehmigung, nicht nach dem Bereitstellungsdatum.

Reederei- und Hafenbedingungen. Welchen syrischen Hafen ein Dienst anläuft, sein Umladehafen und die Annahme von Gefahrgut oder Übermaßladung durch die Reederei werden für jede Buchung geprüft, bei Schwerstücken auch Liegeplatz und Kranverfügbarkeit. Die Bedingungen für die Leercontainerrückgabe und die freie Lagerzeit im Terminal unterscheiden sich zwischen Latakia und Tartus.

Was wir für die Prüfung einer Anfrage brauchen

Was Sie senden: Abholort, Kontrollstatus und den syrischen Empfänger

Senden Sie die Abholadresse in Kanada und gegebenenfalls einen bevorzugten Hafen oder Flughafen, die Warenart und, falls bekannt, den HS-Code, die Anzahl der Packstücke, das Bruttogewicht, die Abmessungen oder CBM, das Bereitstellungsdatum und den Incoterm, sofern vereinbart. Geben Sie an, ob ein Stück Übermaß hat, temperaturgeführt ist oder Gefahrgut ist, und senden Sie bei schwerer Ausrüstung die Zeichnungen.

Für die Exportprüfung senden Sie den Status auf der Export Control List, eine etwa vorhandene Genehmigung, die Angabe, ob Waren US-Ursprung haben, sowie Käufer, Empfänger und Endverwender. Für Syrien senden Sie den Lieferort und den Namen des Empfängers genau wie registriert. Ist die Ladung schon auf See, senden Sie Konnossement und Rechnung, und wir übernehmen die Verzollung ab diesem Punkt.