Syrische Löschhäfen

Latakia oder Tartus: die Wahl eines syrischen Löschhafens

Fast alles, was Syrien auf dem Seeweg erreicht, wird in Latakia oder in Tartus gelöscht. Die beiden Häfen nehmen dieselbe Zollakte und dieselbe Anmeldung an; die Wahl entscheidet sich also daran, was die Ladung ist, wie sie befördert wird, welcher Dienst anläuft und wohin sie nach dem Kai geht.

Zwei KüstenhäfenContainer, Stückgut und ProjektladungIns Landesinnere nach Damaskus, Homs und Aleppo

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Veröffentlicht 16. August 2026 · Midtrans Shipping And Services

Geprüft von Khaldoun Al-Khouli, Geschäftsführer

Latakia für Liniencontainer

Der nördliche Hafen nimmt die regelmäßigen Containerdienste auf und liegt Aleppo und dem nördlichen Industriegürtel am nächsten.

Tartus für Schwer- und Stückgut

Der südliche Hafen trägt den schwereren Anteil an Massengut, Stückgut und Projektladung, mit offenen und überdachten Lagerflächen hinter den Kais.

So oder so eine Einfuhrakte

Beide Häfen arbeiten mit derselben syrischen Zollverwaltung und demselben Dokumentensatz; die Papiere ändern sich also nicht mit dem Hafen.

Die Wahl fällt bei der Buchung

Welcher Hafen genutzt wird, ist eine betriebliche Entscheidung, die vor dem Auslaufen der Ladung fällt und nicht bei der Ankunft.

Weiter nach DamaskusLkw-Transport von beiden Küstenhäfen ins Landesinnere

Von Jebel Ali nach SyrienSee- und Landoptionen ab den Vereinigten Arabischen Emiraten

Verzollung im Land selbstUnser eigener Desk auf der syrischen Seite der Akte

Die beiden Häfen

Latakia und Tartus, schlicht beschrieben

Latakia und Tartus sind die beiden Handelsseehäfen der syrischen Küste, und zusammen nehmen sie praktisch den gesamten Seehandel Syriens auf.

Latakia ist der nördliche Hafen. Es ist die stärkere Containeranlage, es nimmt die regelmäßigen Linienanläufe auf, und es liegt Aleppo und dem nördlichen Industriegürtel am nächsten. Tartus ist der südliche Hafen. Er trägt den schwereren Anteil an Massengut, Stückgut und Allgemeinladung, verfügt über beträchtliche offene und überdachte Lagerflächen hinter den Kais und bietet den kürzeren Weg nach Homs und nach Damaskus.

Beide Häfen stehen Handels- und Industrieeinfuhren offen, beide unterstehen derselben syrischen Zollverwaltung, und beide nehmen dieselbe Einfuhrakte an. Die Wahl zwischen ihnen ist eine betriebliche Entscheidung und keine Papierentscheidung, und sie fällt bei der Buchung und nicht bei der Ankunft.

Latakia: nördlicher Hafen, Linien-Containeranläufe
Tartus: südlicher Hafen, Massen- und Stückgut
Bei beiden dieselbe Zollverwaltung
Bei beiden derselbe Satz Einfuhrdokumente
Hafen bei der Buchung gewählt

Entscheidung

Was den Hafen für eine bestimmte Sendung entscheidet

Vier Dinge entscheiden den Löschhafen: was die Ladung ist, wie sie befördert wird, welcher Dienst tatsächlich anläuft und wohin die Ware nach dem Kai geht.

Containerisierte Allgemeinladung auf einem Liniendienst folgt dem Dienst. Läuft die Reederei Latakia an, wird der Container in Latakia gelöscht, und mit einem Fahrplan zu streiten ist keine betriebliche Strategie. Gecharterter und konventioneller Schiffsraum ist etwas anderes: Das Schiff fährt dorthin, wo Liegeplatz und Umschlaggerät zur Ladung passen, und bei Schwergut, überdimensionalen Stücken, Stahl, Holz und Projektsendungen weist diese Überlegung meist auf Tartus.

Den Rest der Arbeit erledigt dann der Bestimmungsort im Landesinneren. Ladung für Aleppo, Idlib und den Norden verliert Zeit, wenn sie im Süden gelöscht wird. Ladung für Homs, Damaskus, Dara und das Landesinnere verliert Zeit, wenn sie im Norden gelöscht wird. Wo der Empfänger sitzt, entscheidet mehr als der Hafentarif.

Ladungscharakter: Container gegen Stückgut
Beförderung: Liniendienst oder gechartertes Schiff
Liegeplatz und Umschlaggerät für das Stück
Bestimmungsort des Empfängers im Landesinneren
Welcher Dienst tatsächlich anläuft

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Ladungsarten

Container, Stückgut und Projektladung

Containerladung, Stückgutladung und Projektladung verhalten sich bei einer syrischen Löschung unterschiedlich, und jede verändert, was der Hafen bereitstellen muss.

Container brauchen ein funktionierendes Containerterminal, Torkapazität und einen Platz, um einen Container zu entladen, wenn der Zoll es verlangt. Stückgut braucht Kaifläche, Krane, Arbeitskräfte und einen Ort, an dem die Ladung abgesetzt werden kann, während die Anmeldung erledigt wird. Projektladung braucht all das und dazu eine Route aus dem Hafentor heraus, die das Stück physisch trägt: Achslasten, Durchfahrtshöhen von Brücken, Straßenbreiten und die dazugehörigen Genehmigungen.

Bei einer schweren oder überdimensionalen Sendung prüfen wir die Ausfahrtroute, bevor das Schiff fest gebucht wird. Ein Stück, das sauber gelöscht wird und den Hafen dann nicht verlassen kann, ist nicht angekommen.

Container brauchen Terminal- und Torkapazität
Stückgut braucht Kaifläche und Arbeitskräfte
Projektladung braucht eine Ausfahrtroute
Achslasten und Durchfahrtshöhen vorab geprüft
Route geprüft, bevor das Schiff fest gebucht wird

Am Kai

Zwischen Löschung und Hafentor

Löschung ist keine Zustellung. Zwischen dem Moment, in dem die Ladung das Schiff verlässt, und dem Moment, in dem der Lkw das Hafentor verlässt, liegt eine Abfolge, die von Haus aus niemandem gehört, und genau deshalb gerät sie in Verzug.

Die Ladung wird gelöscht und abgesetzt. Der Agent reicht das Manifest ein. Der Empfänger oder der Zollagent holt den Auslieferungsauftrag gegen das Originalkonnossement oder ein Telex Release. Die Anmeldung wird registriert, die Ware wird beschaut, wo der Zollkanal es verlangt, Zölle und weitere Abgaben werden beglichen, und die Freigabe wird erteilt. Erst dann wird der Lkw bestellt, der Container beladen und der Ausfahrschein ausgestellt.

Lagerkosten laufen während dieser ganzen Abfolge auf, auf Rechnung der Reederei wie auf Rechnung des Hafens, und sie laufen auf, ob jemand an der Akte arbeitet oder nicht. Wir setzen Auslieferungsauftrag, Anmeldung und Lkw-Bestellung parallel statt nacheinander in Gang, und wir beginnen damit, bevor das Schiff am Liegeplatz festmacht.

Auslieferungsauftrag gegen Original-B/L oder Telex Release
Anmeldung vor dem Anlegen registriert
Beschau, wo der Zollkanal es verlangt
Kosten laufen über die ganze Abfolge auf
Lkw-Transport parallel bestellt, nicht nacheinander

Binnenland

Der Weg ins Landesinnere nach Damaskus, Homs und Aleppo

Jede Seeeinfuhr nach Syrien endet als Straßentransport, weil beide Häfen an der Küste liegen und die Nachfrage im Landesinneren sitzt.

Von Tartus führt die Straße nach Osten und Süden über Homs Richtung Damaskus, und das ist der kürzeste Weg in die Hauptstadt und zu den Industriegebieten um sie herum. Von Latakia führt die Straße nach Osten Richtung Aleppo und in den Norden und an der Küste entlang nach Süden, wenn die Ladung ins Landesinnere bestimmt ist. Den Hafen zu wählen, der zum Empfänger passt, spart einen Abschnitt, den niemand bezahlen will.

Der Landabschnitt wird mit dem Seeabschnitt geplant, nicht danach. Aufliegertyp, Begleitfahrzeuge für übergroße Stücke, Zufahrt zur Anlieferung beim Empfänger und die Reihenfolge des Entladens gehören alle in das Buchungsgespräch. Unser Landfracht-Desk plant diesen Abschnitt gegen die Löschung, und unser Haus-zu-Haus-Dienst führt ihn bis zum Empfangstor durch.

Tartus ist der kürzere Weg nach Damaskus
Latakia ist der kürzere Weg nach Aleppo
Aufliegertyp mit der Seebuchung festgelegt
Begleitfahrzeuge und Genehmigungen für übergroße Stücke
Anlieferzufahrt beim Empfänger geprüft

Dokumente

Was die syrische Einfuhrakte braucht

Die syrische Einfuhrakte besteht aus der Handelsrechnung, der Packliste, dem Konnossement, dem Ursprungszeugnis und der Einfuhrgenehmigung, welche die Ware verlangt, und sie wird zusammengestellt, bevor das Schiff ankommt, nicht danach.

Die Rechnung muss die Ware in Begriffen beschreiben, die ein Zollbeamter wiedererkennt, mit ausgewiesenen Werten, ausgewiesener Währung und ausgewiesenen Lieferbedingungen. Die Packliste muss mit der Rechnung bei der Menge und mit dem Konnossement bei Packstückzahl und Gewicht übereinstimmen. Das Ursprungszeugnis muss am Ursprungsort von der zuständigen Handelskammer ausgestellt und, wo verlangt, legalisiert werden. Regulierte Waren tragen ihre eigenen Zertifikate, und Maschinen, Fahrzeuge, Chemikalien und Lebensmittel bringen jeweils ihre eigenen Zusätze mit.

Stimmigkeit zählt mehr als Umfang. Eine Akte, in der die drei Kerndokumente dieselbe Ware mit denselben Worten beschreiben, bewegt sich. Eine Akte, in der die Rechnung das eine, die Packliste ein anderes und das Konnossement ein drittes sagt, bleibt stehen, und sie bleibt stehen, nachdem die Ladung bereits angekommen ist, was der teure Moment ist, es zu entdecken.

Handelsrechnung mit erkennbarer Warenbeschreibung
Packliste stimmt mit Rechnung und B/L überein
Ursprungszeugnis von der Handelskammer
Einfuhrgenehmigung, wo die Ware sie verlangt
Eine Warenbeschreibung, in der ganzen Akte wiederholt

Praxis

Worauf wir bei einer syrischen Löschung achten

Die Probleme, die eine syrische Löschung verzögern, sind Wochen früher sichtbar, und sie sind in den Dokumenten sichtbar, nicht am Hafen.

Wir prüfen die Empfängerangaben gegen die Registrierung des Importeurs, bevor das Konnossement entworfen wird. Wir prüfen, ob die Warenbeschreibung auf der Rechnung zu der Zollbehandlung passt, die der Empfänger erwartet. Wir prüfen Packstückzahlen und Gewichte gegen die tatsächliche Beladung, denn ein Konnossement, das eine Kartonzahl zu hoch angibt, erzeugt eine Abweichung, die am Kai erklärt werden muss. Wir bestätigen, dass das Ursprungszeugnis ausgestellt und legalisiert ist, bevor die Ladung ausläuft, und nicht erst, während sie auf See ist.

Drei Jahrzehnte Zollabfertigung nach Syrien ergeben eine kurze Liste von Dingen, die schiefgehen, und eine kürzere Liste von Prüfungen, die das verhindern. Diese Prüfungen laufen am Ursprungsort, wo eine Korrektur ein neu gedrucktes Dokument kostet statt einer Liegegeldrechnung.

Empfänger mit der Importeursregistrierung abgeglichen
Warenbeschreibung auf die Zollbehandlung abgestimmt
Packstückzahlen gegen die Beladung geprüft
Ursprungszeugnis vor dem Auslaufen ausgestellt
Korrekturen am Ursprungsort, nicht am Kai

Unsere Rolle

Beide Häfen als ein Betrieb geführt

Wir verzollen und liefern über Latakia wie über Tartus und behandeln die beiden als einen Betrieb mit zwei Eingängen.

Das heißt, der Hafen wird für die Sendung gewählt und nicht für uns von dem Agenten, der gerade verfügbar ist. Es heißt, dieselbe Akte läuft von der Buchung am Ursprungsort über die Löschung bis zum Lieferungstor. Es heißt, unsere Zollabfertigung in Syrien und unser Landfracht-Desk sehen von Anfang an dieselben Dokumente.

Für Ladung, die in den Vereinigten Arabischen Emiraten bereitgestellt wird, verladen wir ab Jebel Ali zur syrischen Küste und bereiten die syrische Akte in Dubai vor. Senden Sie uns Ware, Menge, Stückmaße und den endgültigen Empfänger, und wir empfehlen den Hafen.

Verzollung und Zustellung an beiden Häfen
Hafen für die Sendung ausgewählt
Eine Akte von der Buchung bis zum Lieferungstor
Verladung ab Jebel Ali zur Küste
Nur gewerbliche und industrielle Ladung

FAQ

Häufig gestellte Fragen

Was ist der Unterschied zwischen Latakia und Tartus?

Latakia ist der nördliche syrische Hafen, die stärkere Containeranlage und der Aleppo und dem nördlichen Industriegürtel nähere. Tartus ist der südliche Hafen, trägt den schwereren Anteil an Massengut, Stückgut und Projektladung und bietet den kürzeren Weg nach Homs und Damaskus.

Welcher syrische Hafen eignet sich besser für Container?

Containerisierte Allgemeinladung folgt in der Regel dem Liniendienst, und die regelmäßigen Containeranläufe konzentrieren sich auf Latakia. Läuft die Reederei Latakia an, wird der Container in Latakia gelöscht; die praktische Frage lautet also, welcher Dienst die Buchung trägt.

Welcher syrische Hafen passt zu Projekt- und Schwergutladung?

Tartus passt zu Schwergut, überdimensionalen Stücken, Stahl, Holz und Projektsendungen, weil der Hafen den schwereren Anteil an Stückgut trägt und über beträchtliche offene und überdachte Lagerflächen hinter den Kais verfügt. Die Ausfahrtroute vom Hafentor wird geprüft, bevor das Schiff fest gebucht wird.

Ändert sich die Zollakte je nach Hafen?

Nein. Beide Häfen unterstehen derselben syrischen Zollverwaltung und nehmen dieselben Einfuhrdokumente an. Die Hafenwahl ändert den Landabschnitt und den Umschlag, nicht die Papiere.

Wie gelangt Ladung von der syrischen Küste nach Damaskus?

Auf der Straße. Von Tartus führt die Route nach Osten und Süden über Homs nach Damaskus, und das ist der kürzere Weg in die Hauptstadt. Von Latakia führt die Straße nach Osten nach Aleppo und in den Norden. Der Landabschnitt wird zusammen mit der Seebuchung geplant und nicht erst nach der Ankunft.

Was braucht die syrische Einfuhrakte?

Die Handelsrechnung, die Packliste, das Konnossement, das am Ursprungsort ausgestellte und legalisierte Ursprungszeugnis und jede Einfuhrgenehmigung, welche die Ware verlangt. Die drei Kerndokumente müssen dieselbe Ware mit denselben Worten beschreiben.

Nennen Sie uns die Ladung, und wir empfehlen den Hafen

Ware, Menge, Stückmaße und endgültiger Empfänger genügen uns, um zu sagen, ob Latakia oder Tartus die richtige Löschung für die Sendung ist.