Tonnage kehrt schneller nach Suez zurück als Schiffe

CMA CGM hat seit Anfang 2026 199 Schiffe durch den Suezkanal geschickt, mit 25,2 Millionen Tonnen Suezkanal-Nettoraumzahl. Im gesamten Jahr 2025 waren es 212 Schiffe mit 18,8 Millionen Tonnen. Die Zahlen meldete The Middle East Observer am 23. August 2026, nach einem Treffen am 18. August zwischen dem Vorsitzenden der Suezkanalbehörde Osama Rabie und Christine Cabau, Executive Vice President für Assets und Operations der Reederei.

Acht Monate des Jahres 2026 trugen damit rund ein Drittel mehr Tonnage als zwölf Monate des Jahres 2025, bei etwas weniger Transiten. Die durchschnittliche Nettoraumzahl je Transit stieg von etwa 89.000 auf etwa 127.000. Der Kanal sieht von dieser Reederei nicht mehr Schiffe, sondern größere.

Lloyd's List Intelligence verzeichnete in den vier Wochen bis zum 16. August 2026 knapp 1.090 Transite durch den Kanal, rund 88,6 Millionen Tonnen Tragfähigkeit, gegenüber 1.070 in den vier Wochen davor. Der Verkehr blieb 41 % unter Vorkrisenniveau. In derselben Übersicht wurde berichtet, dass MSC binnen zwei Wochen sieben Schiffe durch Bab al-Mandab geführt hat und Maersk mehr als 30 % des zuvor um das Kap der Guten Hoffnung geleiteten Asien-Europa-Volumens zurückgeführt hat.

Zusammen mit den Tonnagezahlen gelesen: Kapazität kehrt zuerst auf den großen Asien-Europa-Diensten zurück. Eine Erholung, die als größere Schiffe auf Hauptrotationen ankommt, ist keine Erholung, an der jeder Dienst teilhat.

Bewegt sich Ihre Ladung auf einem Asien-Europa-Hauptdienst einer Reederei, die ihre Suez-Rotationen wiederherstellt, verbessern sich die Chancen, dass Ihre Abfahrt durch den Kanal läuft. Läuft sie über einen Feeder, einen Regionaldienst oder einen kleineren Betreiber, beschreiben die obigen Zahlen die Schiffe anderer.

Die Frage an Ihre Reederei ist eng und beantwortbar: Wie lautet die Rotation genau der Abfahrt, auf der ich gebucht bin, und ist sie über Suez wiederhergestellt oder läuft sie noch ums Kap? Ein Trend auf der Handelsroute beantwortet das nicht, und ein vor der Änderung gedruckter Fahrplan ebenso wenig.

Dieselbe Übersicht von Lloyd's List Intelligence, die die steigende Transitzahl verzeichnete, meldete auch ein nach einem Angriff als konstruktiver Totalverlust erklärtes Frachtschiff und zitierte das Joint Maritime Information Center mit der Einschätzung, das Risiko für die Handelsschifffahrt bleibe erheblich. Zudem hätten somalische Piraten binnen vier Tagen zwei Schiffe aufgebracht.

Reedereien, die in den Kanal zurückkehren, treffen eine kaufmännische Entscheidung über eine Route, die weiterhin als risikobehaftet eingeschätzt wird. Diese Entscheidung gehört ihnen und kann sich ändern. Sie ist keine Grundlage, auf der ein Verlader einem Empfänger ein Datum zusagen sollte.

Tonnage und Schiffszahlen der Reederei, das Treffen am 18. August und die Absichtserklärung stammen von The Middle East Observer, 23. August 2026. Die kanalweite Transitzahl, die Tragfähigkeitszahl, der 41-%-Vergleich, die Angaben zu MSC und Maersk sowie die Risikoeinschätzung stammen von Lloyd's List Intelligence, Red Sea Brief, 20. August 2026.

Die Rechnung zur Tonnage je Transit ist unsere eigene, auf den veröffentlichten Zahlen durchgeführt und offengelegt, damit sie geprüft werden kann. MIDTRANS verfügt über keine eigene Schiffsverfolgung und gibt Marktdaten Dritter nicht als eigene aus. Wo oben unsere Sicht steht, ist sie als operative Lesart gekennzeichnet, nicht als Messung.