Transport vom Libanon nach Syrien

Libanesische Zugänge

Beirut trägt den Übersee-Verkehr, Tripoli liegt näher an Syrien

Der Libanon hat zwei Seehäfen, die für syrische Empfänger zählen. Beirut ist der Containerhafen des Landes und der Punkt, an dem Übersee-Ladung ankommt, die anschließend über Land nach Syrien weiterläuft. Tripoli im Norden liegt der syrischen Grenze deutlich näher und arbeitet Stückgut, Massengut und Baustoffe.

Für eine syrische Sendung ist der Libanon deshalb zweierlei: ein Lieferland mit eigener Ausfuhr und ein Durchgangsland für Ware, die aus Europa oder Asien kommt. Beide Fälle laufen über dieselben Landübergänge, aber sie tragen unterschiedliche Papiere, und diese Unterscheidung entscheidet über den gesamten Ablauf.

Wir disponieren beide Fälle getrennt. Libanesische Ausfuhrware wird angemeldet und ausgeführt, Durchgangsware läuft unter Zollüberwachung. Der Landabschnitt steht in unserer Landfracht, der verschlossene Lauf in unserer Transitabwicklung.

Grenzübergänge

Drei Übergänge, und jeder bedient eine andere syrische Region

Die libanesisch-syrische Grenze hat drei befahrene Handelsübergänge. Masnaa auf libanesischer Seite liegt Jdeidet Yabous gegenüber und bildet den Hauptübergang an der Fernstraße Beirut-Damaskus. Abboudiyeh im Norden liegt Dabbousiyeh am Nahr al-Kabir gegenüber. Qaa in der nördlichen Bekaa liegt Jousieh gegenüber.

Die Wahl folgt der Zieladresse in Syrien. Masnaa und Jdeidet Yabous bedienen Damaskus und den Süden. Abboudiyeh und Dabbousiyeh bedienen Homs, Hama und die Küste um Tartus. Qaa und Jousieh sind die kürzere Verbindung von der nördlichen Bekaa nach Homs.

Wir legen den Übergang mit dem Ladeauftrag fest, weil die Papiere die Grenzzollstelle benennen. Der Vergleich mit den türkischen und jordanischen Posten steht unter grenzüberschreitende Landverkehre.

Streckenprofil

Die Fernstraße nach Damaskus führt über den Pass von Dahr al-Baidar

Die Verbindung von Beirut nach Damaskus überquert den Libanongebirgszug am Pass von Dahr al-Baidar und läuft danach über Chtaura durch die Bekaa-Ebene zum Übergang Masnaa. Es ist eine Bergstrecke mit anhaltender Steigung, engen Kehren und im Winter mit Schnee und Eis auf der Passhöhe.

Das hat Folgen für den Ladeaufbau. Schwere Einzelstücke und hohe Aufbauten planen wir mit Blick auf Steigung, Kurvenradien und Ladungssicherung, und die Zurrung wird für die Talfahrt ausgelegt und nicht nur für die Ebene. In der kalten Jahreszeit legen wir Ladung, die keine Verzögerung auf der Passhöhe verträgt, auf die Küstenroute.

Die Nordroute über Abboudiyeh und Dabbousiyeh vermeidet den Pass vollständig und läuft nahe am Meer entlang nach Tartus und Homs. Für Projekt- und Schwergut ist das der einzige praktikable Weg, und wir nennen die gewählte Strecke im Angebot.

Transit ab Kai

Übersee-Ladung verlässt Beirut unter Zollüberwachung

Ein erheblicher Teil dieser Verkehrsbeziehung besteht aus Ware, die gar nicht libanesisch ist: Container aus Europa, dem Fernen Osten oder dem Golf, die in Beirut gelöscht und über Land nach Syrien weitergefahren werden. Diese Ware wird im Libanon nicht in den freien Verkehr überführt, sondern läuft als Durchgangsgut unter zollamtlicher Überwachung bis zur Grenze.

Der Ablauf steht und fällt mit der Übereinstimmung der Papiere. Konnossement, Handelsrechnung, Packliste und Versandanmeldung nennen dieselbe Ware, denselben Empfänger und dieselben Packstückzahlen, denn abweichende Angaben halten den Container am Kai fest. Wir bereiten den Versandschein vor dem Anlauf des Schiffes vor, nicht nach dem Löschen.

Wir übernehmen dabei den Wechsel des Fahrzeugs, die Terminvergabe am Terminal und die Gestellung an der Grenze in einer Hand. Zwischenlagerung und Umstauen laufen über Lagerung und Konsolidierung, Teilmengen über die Sammelladung.

Libanesische Papiere

Anmeldung im System NAJM und das Ursprungszeugnis der Kammer

Die libanesische Zollverwaltung wickelt Anmeldungen elektronisch im System NAJM ab. Eine libanesische Ausfuhrsendung nach Syrien wird dort erfasst, und Durchgangsgut aus dem Hafen läuft auf einer Versandanmeldung desselben Systems.

Der Ursprungsnachweis für libanesische Ware ist das Ursprungszeugnis der zuständigen Handels-, Industrie- und Landwirtschaftskammer. Es wird zusammen mit der Handelsrechnung beglaubigt und für Syrien legalisiert. Auf der Straße begleitet der CMR-Frachtbrief die Sendung, und im TIR-Verfahren tritt das Carnet TIR hinzu.

Die Einreihung bereiten wir vor der Beglaubigung über die syrischen HS-Codes und den syrischen Zolltarif vor. Eine nachträgliche Korrektur setzt den Papiersatz erneut in Gang und kostet den gebuchten Grenztermin.

Eingang in Syrien

Abfertigung an der Grenze oder Weiterlauf nach Damaskus und Homs

Am syrischen Übergang wird entweder die Einfuhranmeldung beim Grenzzollamt erfasst und die Ware freigegeben, oder das Fahrzeug läuft im syrischen Zollversandverfahren zum Binnenzollamt weiter. Für einen Empfänger in Damaskus ist der zweite Weg der übliche, weil Beschau und Übergabe dort in einem Vorgang stattfinden.

Unser Büro in Damaskus erfasst diese Anmeldung selbst und ist bei der Beschau anwesend. Die Verzollung in Syrien ist Teil des Frachtpreises und wird nicht als Fremdleistung weitergereicht.

Den Nachlauf nach Damaskus, Homs, Hama, Aleppo und an die Küste disponiert unser Standort Damaskus. Ware, die über Dabbousiyeh einfährt und für die Küste bestimmt ist, geht dabei ohne Umweg über die Hauptstadt weiter.

In beide Richtungen

Beirut trägt syrische Fracht hinaus wie herein

Libanon und Syrien liegen nah genug beieinander, dass eine Strecke beide Richtungen bedient. Was in Beirut gelöscht wird, erreicht Damaskus in einer einzigen Straßenbewegung über Masnaa und Jdeidet Yabous, und syrische Eilfracht, die auf kein Schiff warten kann, verlässt das Land per Luftfracht über den Flughafen Beirut Rafic Hariri - auf demselben Weg in umgekehrter Richtung.

Die libanesische Seite der Abwicklung läuft über unsere Agenten im Libanon. Unser Umgang mit dem libanesischen Zoll geht durch sie, und sie haben dieses Unternehmen professionell vertreten.