埃及进口申报
埃及的进口申报在开船之前完成。货物还在供货方手上时，ACID 号码就已在 Nafeza 登记；单证自起运国经 CargoX 传送；而在亚历山大、杜姆亚特、塞得港或艾因苏赫纳递交的报关单，要对照数周之前申报的内容来审读。
发布于 · Midtrans Shipping And Services
审阅：Khaldoun Al-Khouli，总经理
2026 年更新
本文初次写就时，埃及的申报要求只适用于海运。如今空运同样适用：自 2026 年 1 月 1 日起，每一票发往埃及的空运货物，无论大小或价值，都必须在装机之前于 Nafeza 登记有效的 ACID。
空运有两处细节比海运更为关键。一是申报须在装运前完成，而不是在起飞时完成；对空运订舱而言，提前量往往以小时计，而不是以天计。二是商业发票必须采用 Nafeza 规定的结构化模板，不能沿用出口商自己的格式——因格式被退回，与因内容被退回，代价相同。详情见空运 ACI 申报页面。
定义
ACID 是货物预先申报号码，由埃及进口商在货物离开起运国之前在 Nafeza 平台上登记。埃及海关按每一票货物签发一个 ACID 号码，该号码把一个进口商、一个出口商和一票货物绑定进同一份电子档案。
此后的一切都以这个号码为钥匙。它印在商业发票、装箱单和运输单证上，也出现在承运人申报的舱单数据中。当集装箱在亚历山大、杜姆亚特、塞得港或艾因苏赫纳卸下时，海关调出该 ACID 号码所指向的档案，并对照它审读报关单。
这一步归埃及的进口商所有。境外的供货方不生成这个号码，承运人不生成，货运代理也不能代进口商生成。我们告诉进口商这条登记需要哪些内容，号码一签发就立即取回，并把它落进每一份离开起运地的单证和每一条报文里。
单一窗口
Nafeza 是埃及的对外贸易国家单一窗口，进口商在这个平台上登记货运、取得 ACID 号码，并跟进海关档案直至放行。它立在埃及海关总署以及其他涉及进口的主管机构前面。
进口商持有已注册的账户，并在货物起运之前录入这票货：出口商的法定名称与地址、货物描述、价值与币种、卸货港、运输方式以及发运时间区间。Nafeza 针对该条登记返回 ACID 号码。
这条登记不是走过场。它是埃及海关视为真实的那一版货运信息。此后产生的一切——从供货方开具的发票，到承运人签发的提单，再到报关行递交的报关单——都要以它为准来衡量。草率的登记会带来港口上的更正，而港口上的更正要花掉货物耗不起的时间。
单证通道
CargoX 是基于区块链的单证传输平台，埃及进口货物的运输单证在货物仍处于起运地时，即通过它以电子方式提交。出口商按 ACID 号码上传整套单证，发送至埃及一侧，并留存传送记录。
第一次发货到埃及的托运人，往往在这一步栽跟头。单证不随货同行，也不在开船之后去追货。它们以电子方式，从起运国先行送出。广州、伊斯坦布尔、孟买或汉堡的供货方，要么自己持有 CargoX 账户，要么通过持有账户的一方办理。
我们承运的货物，这个账户由我们来持。货物以我们的提单自杰贝阿里装运时，整套单证由我们备妥，逐一字段与 Nafeza 上的登记核对后发送。供货方以自己的单证出运时，我们在订舱确认之前逐字段向其说明，而不是等船开了才说。
责任划分
埃及进口申报的责任，在进口商、出口商与货运代理之间划分，而且这条界线不会移动。
埃及的进口商在 Nafeza 登记，取得 ACID 号码并发给出口商。起运地的出口商把 ACID 号码印在商业单证上，并把整套单证经 CargoX 传送。货运代理让订舱、提单与承运人舱单与同一套数据保持一致。埃及的报关行则对照 ACID 号码所开启的档案递交报关单。
这条通道上多数的失败是协同上的失败，而不是海关上的失败。进口商按一种货物描述登记，供货方按第二种开发票，订舱又写着第三种。单看每一份，都没有错。只是档案勾对不上，于是集装箱只能等着，等三个时区里的三方就同一句话达成一致。
单证
埃及的进口档案，由商业发票、装箱单、提单或航空运单、原产地证，以及把它们串在一起的 ACID 号码构成。
商业发票载明出口商与进口商的身份、货物描述、单价、币种与交货条件。装箱单载明件数、唛头与编号、毛重与净重以及尺寸。提单载明发货人、收货人、通知方、箱号与封号以及所述货物。原产地证由起运地主管商会签发，载明货物的生产国别。
受管制商品要多带几样：合规文件、卫生或农业证书，以及在货物属于埃及进口产品注册要求范围内时的境外生产商注册。某一品名究竟需要什么，我们在报价之前就通过清关部门确认。
失效方式
当 ACID 登记与运输单证不一致时，货物停在单证环节，而不是停在码头上，而且是在货物仍在途中的时候停下。这是这套机制唯一宽厚之处。
不符之处总是那几种。发票上出口商的法定名称与 Nafeza 上登记的名称不一致。货物描述在一份单证里比另一份宽泛。发票上的币种不是登记里的币种。卸货港在订舱之后改了，登记却始终没改。数量变了，因为供货方少发了一箱，却只重印了装箱单。
更正沿同一条链条倒着走：进口商在 Nafeza 修改登记，出口商重新出具受影响的单证，整套单证经 CargoX 再次传送。 这几步中的每一步，都要等另一个时区里的某一方，因此起运前的单证核对，是这条通道上最划算的审核环节。
顺序
埃及进口的流程顺序是固定的，每一步都有归属的一方。
进口商与供货方谈定订单。进口商在 Nafeza 登记这票货并取得 ACID 号码。号码交给供货方，也交给我们。我们订下舱位，并按同一套数据缮制提单。供货方开具载有 ACID 号码的发票、装箱单与原产地证。整套单证经 CargoX 传送。货物装船，船舶开航。承运人申报舱单。到货通知在亚历山大、杜姆亚特、塞得港或艾因苏赫纳发出。报关行对照 ACID 档案递交报关单。海关确定查验通道，关税与税费结清，集装箱放行进入内陆段。
把这个顺序读一遍，这套制度的用意就很清楚：埃及要求文书在钢铁抵达之前就已办完。
港口
亚历山大、杜姆亚特、塞得港与艾因苏赫纳，是承接埃及大部分集装箱进口的四个卸货点，在它们之间的取舍改变的是内陆段，而不是申报本身。
亚历山大服务三角洲西部与开罗，承接种类广泛的普通货物。杜姆亚特位于三角洲东侧入海口，适合发往三角洲北部的货物。塞得港位于苏伊士运河的地中海一端，是穿越运河航线最自然的挂靠点。苏伊士湾畔的艾因苏赫纳是红海门户：它是自杰贝阿里出发最短的水路，也是自海湾与亚洲运往开罗及苏伊士工业带的货物最顺理成章的卸货点。
在我们自阿联酋出运的货物中，艾因苏赫纳与塞得港承接了大部分箱量。我们在订舱时、也就是在 Nafeza 登记完成之前就把卸货港定下来，因为事后更改意味着要修改登记并重新传送单证。
我们的角色
我们以海运、空运与陆运把商业与工业货物送入埃及，并承担这条通道所要求的申报纪律。
自阿联酋，我们在杰贝阿里装整箱货与拼装货物运往埃及各港。我们的海运、空运与陆运部门每票货共用同一份档案，因此开头录入的 ACID 号码，就是后续每一步引用的号码；Nafeza 登记里的描述，就是提单上的描述。
把品名、供货方、装货地与拟定的卸货港发给我们，在任何人订舱之前，我们会告诉你这条登记需要哪些内容。可以先提交询价，也可以直接与操作团队联系。
问答
ACID 是货物预先申报号码，由埃及进口商在货物离开起运国之前在 Nafeza 平台上登记。埃及海关按每一票货物签发一个 ACID 号码，并以此把在起运地建立的电子档案与抵港的货物关联起来。
由埃及的进口商申请。进口商持有 Nafeza 账户，录入货运明细，取得 ACID 号码，再把号码交给出口商和货运代理，以便印在商业单证上并在运输单证中注明。
CargoX 是埃及用来从起运国以电子方式接收进口单证的平台。出口商按 ACID 号码上传发票、装箱单、运输单证与原产地证并发送，使埃及一侧的海关档案在货物抵达之前就已备妥待审。
档案无法勾对，该票货物在单证环节被扣住。进口商在 Nafeza 修改登记，出口商重新出具受影响的单证，整套单证经 CargoX 再次传送，报关单才能继续推进。
苏伊士湾畔的艾因苏赫纳是自杰贝阿里出发最短的水路，塞得港则承接地中海一侧穿越苏伊士运河的挂靠。当内陆目的地位于三角洲西部或北部时，走亚历山大与杜姆亚特。卸货港在订舱时即行确定，因为事后更改意味着要修改 Nafeza 上的登记。
我们承运的货物，整套单证由我们传送，包括以我们自己的提单自杰贝阿里装运的货物。当供货方以自己的单证出运时，我们在订舱确认之前就把必填字段逐项向其说明。
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