中国到埃及的货物运输

自中国港口出发的货物经红海接近埃及，因此 艾因苏赫纳 成为开罗及其腹地工业区最自然的卸货港。继续穿越苏伊士运河的航线抵达 塞得港 与地中海各港，其中 亚历山大 的班轮覆盖最广，杜姆亚特 则处理集装箱以及通往叙利亚的航线。

决定因素是所订的航线与内陆目的地，而不是地图。这一选择在订舱时作出，而非等货到港再定。

埃及进口商在 Nafeza 登记该批货物并取得 ACID 号码；中国供应商在起运地通过 CargoX 传送单证。两个步骤都属于开船之前的工作。海运自 2021 年 10 月起如此执行，空运自 2026 年 1 月 1 日起执行。

在中国航线上，现实风险是供应商把申报当成埃及一方的手续，而进口商又以为供应商已经办好。下单阶段把分工讲清楚不花一分钱；等到港口才发现缺口，代价就是滞港仓储费。

来自多家中国供应商的货物可以在发运前集拼，使整批运输只需一票提单和一份报关档案，而不是若干份。这简化了埃及一端的进口手续，却也集中了风险：只要一家供应商单证延误或前后不一致，整批货都会被卡住。

货量不足以装满整箱时，走拼箱进埃及各港是另一种选择，而申报的严谨要求完全相同。

当来自中国的货物要从埃及继续运往叙利亚时，整个运输按一条通道来规划，而不是拆成两次订舱。MIDTRANS 在大马士革设有办事处，在埃及则与持牌合作伙伴合作，埃及段与叙利亚入境因而由同一个运营团队处理。

杰贝阿里是中国货物另一个常用的中转点，可在最后一段之前完成集拼或转口。

MIDTRANS 总部设在阿联酋迪拜，并在杰贝阿里、大马士革、塔尔图斯和拉塔基亚设有办事处，在广州和香港设有合作伙伴办事处。订舱、路径安排与单证由我们自己的运营团队负责。埃及境内的清关由我们指定并监督的埃及持牌报关行办理；MIDTRANS 在埃及并不持有自己的清关牌照。

我们按具体货载报价，而不公布固定运价或固定航程时间，因为两者都取决于航线、季节与舱位供应。