Ladung mehrerer Lieferanten in Jebel Ali konsolidieren

Das Problem des Käufers ist eine Rechenaufgabe. Fünf getrennt versendende Lieferanten erzeugen fünf Konnossemente, fünf Ankunftsanzeigen, fünf Anmeldungen, fünf Sätze örtlicher Gebühren und fünf Gelegenheiten, dass etwas abhandenkommt. Dieselbe Ware, in Jebel Ali gesammelt, erzeugt ein Konnossement, eine Ankunft, eine Anmeldung und eine Zustellung.

Die Ersparnis liegt nicht nur in der Fracht. Sie liegt im Zusammenfallen von fünf parallelen Verwaltungsvorgängen zu einem, und die Verwaltung ist die Stelle, an der kleine Sendungen unauffällig teuer werden.

Asiatische Lieferanten verschiffen in der Regel per See zum Hafen Jebel Ali, entweder in eigenen Containern, wenn das Volumen es rechtfertigt, oder als Teilladung. Türkische und europäische Lieferanten versenden per See oder auf der Straße über die Türkei und den Golf. Eilige Positionen kommen per Luftfracht und werden vom Flughafen abgeholt. Jede Ankunft wird der Bestellung des Käufers zugeordnet, damit die Anlage weiß, was sie hält und für wen.

Die Anweisung an den Lieferanten entscheidet darüber, ob das funktioniert. Markierungen, Bestellreferenzen, Lieferadresse, Anlieferfenster und Verpackungsstandard gehen an jeden Lieferanten, bevor er versendet, schriftlich, einmal. Lieferanten, die eine klare Anlieferanweisung erhalten, liefern saubere Ware. Lieferanten, die eine Versandmarkierung und sonst nichts erhalten, liefern ein Rätsel.

Wir erfassen Packstückzahl, Markierungen, Gewicht und Zustand. Fehlmengen werden am selben Tag gemeldet, solange der Lieferant den Versandvorgang noch offen hat und die Reklamation ein Gespräch und kein Streit ist. Schäden werden bei der Annahme fotografiert. Ware, die in einer für den Seeabschnitt zu schwachen Verpackung eintrifft, wird dort erkannt, in Jebel Ali, und nicht am Tor des Käufers in Damaskus oder Kairo.

Diese Eingangsprüfung ist der stille Grund, warum die Konsolidierung Reklamationen verringert. Bei einer Direktsendung prüft niemand die Ware zwischen der Fabrik des Lieferanten und dem Lager des Käufers. Bei einer Sammelsendung tut es jemand, und zwar solange der Lieferant noch einzustehen hat.

Der Container wird nicht in der Reihenfolge gefüllt, in der die Ware eingetroffen ist. Er wird nach Gewichtsverteilung gefüllt, danach, was am Bestimmungsort zuerst herauskommen muss, und danach, was nicht unter etwas Schwererem gestapelt werden darf. Ware für einen Empfänger bleibt zusammen. Trägt ein Container Ware für mehr als einen Käufer, ist die Trennung physisch und markiert, damit die Löschung nicht zur Sortierübung auf irgendeinem Hof wird.

Die Verpackung wird verstärkt, wo sie verstärkt werden muss. Kartons, die eine Straßenfahrt aus Istanbul überstanden haben, überstehen nicht automatisch einen Seeabschnitt und eine Lkw-Fahrt ins Landesinnere. Paletten werden neu aufgebaut, Ecken werden geschützt, und die Markierungen für den Bestimmungsort werden angebracht, bevor die Türen schließen.

Hinter diesem einen Dokument stehen ein Satz Sammelrechnungen und eine Sammelpackliste, die sich auf die ursprüngliche Lieferung jedes Lieferanten zurückführen lassen. Die Zollstelle am Bestimmungsort liest eine Anmeldung, die den gesamten Inhalt beschreibt. Der Käufer erhält eine Ankunftsanzeige, begleicht einen Satz örtlicher Gebühren und nimmt eine Lieferung an.

Diese Papiere zusammenzustellen ist echte Arbeit, und es ist der Teil, der nicht improvisiert werden darf. Jede Position eines Lieferanten muss in die Sammelrechnung übergehen, mit einer Beschreibung, die zu der vom Käufer erwarteten zolltariflichen Behandlung passt. Wir bauen den ausgehenden Unterlagensatz auf, während der Container gestaut wird, aus den Aufzeichnungen der Annahme, statt ihn hinterher aus E-Mails zu rekonstruieren.