Maersk Nahost-Update 50: Buchungen in die meisten VAE-Häfen ausgesetzt, Ausnahmen Khor Fakkan und Jebel Ali

Reefer: Buchungen sind ausgesetzt in den und aus dem Irak, nach und aus Kuwait, Katar, Bahrain, Jordanien und den saudischen Häfen Dammam, Al Jubail und King Abdullah sowie in die VAE außer Khor Fakkan und Jebel Ali per Landbrücke.

Gefahrgut: Buchungen sind ausgesetzt in die und aus den VAE einschließlich Khor Fakkan sowie nach und aus Salalah, Irak, Kuwait, Katar und Bahrain. Für bereits angenommenes Gefahrgut für den lokalen VAE-Markt beschreibt die Mitteilung den Weg über Khor Fakkan zum Sajaa ICD oder über Fujairah zum Jebel Ali Terminal, mit Ausnahmen für bestimmte Klassen. Übermaß: Buchungen sind ausgesetzt in die und aus den VAE einschließlich Khor Fakkan und in mehrere weitere Länder der Region.

• Reefer: VAE nur über Khor Fakkan oder Landbrücke Jebel Ali
• Gefahrgut: VAE ausgesetzt, auch Khor Fakkan
• Übermaß: VAE ausgesetzt, auch Khor Fakkan

Laut der Mitteilung fällt für jedes Schiff, das die Straße von Hormus passiert, eine Zusatzgebühr von 1.000 USD je Container an, die bei Importen in den Nahen Osten dem lokalen Empfänger berechnet wird. Für Gefahrgut, das für Dschidda angenommen wird, gilt eine Notfall-Frachtrate.

Für Gefahrgut, das zum Sajaa ICD oder zum Jebel Ali Terminal geleitet wird, gehen alle Lagerkosten zu Lasten des Kunden. Für ausgewählte Sendungen ändert sich der endgültige Bestimmungshafen von Khor Fakkan auf Jebel Ali, direkt oder über Fujairah; die damit verbundenen Transport-, Abfertigungs- und Lagerkosten richten sich nach den Beförderungsbedingungen von Maersk.

• Hormus-Transitgebühr: 1.000 USD je Container
• Lagerung in Sajaa und Jebel Ali: zu Lasten des Kunden
• Teile der Khor-Fakkan-Ladung nach Jebel Ali umgeleitet

Dies ist die Position eines einzelnen Carriers; andere haben andere Regelungen. Genau darauf kommt es an: Route, Annahmebedingungen und Kostenstruktur hängen inzwischen davon ab, wer Ihre Ware befördert und was im Container ist.

Stellen Sie vor jeder Auftragsbestätigung drei Fragen. In welchem Hafen wird die Ware tatsächlich gelöscht? Wird meine Ladungsart auf dieser Route angenommen? Welche Zuschläge fallen an, und wer trägt sie nach den vereinbarten Incoterms? Klarheit am Anfang kostet weniger als Überraschungen bei der Ankunft.

• In welchem Hafen wird tatsächlich gelöscht?
• Wird meine Ladungsart auf dieser Route angenommen?
• Welche Zuschläge fallen an, und wer trägt sie?

• Maersk: Middle East Operational Update 50 (updated 2 October 2026) · 2026-10-02