Wie der Betrieb arbeitet
Ein Lager, eine Sammelsendung
Wir bewegen gewerbliche Ware über Jebel Ali, wo unser VAE-Betrieb physisch sitzt. Die Ware trifft von chinesischen, indischen, türkischen und europäischen Lieferanten ein, wartet unter unserer Kontrolle und geht als eine einzige Sammelsendung nach Syrien, Ägypten oder in den weiteren Golfraum hinaus. Für Käufer mit mehreren Lieferanten ersetzt das einen Strom kleiner, einzeln abgefertigter Sendungen durch eine Bewegung und einen Unterlagensatz.
Jebel Ali ist der Tiefwasserhafen und die Freizone am westlichen Rand von Dubai und trägt den Großteil unseres Volumens in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Ein Käufer, der bei drei Fabriken in drei Ländern bestellt, zahlt sonst für drei Umschläge, drei Hauptlaufbuchungen und drei Eingangsakten. Das Bündeln der Bestellungen hier führt das auf eine Ausfuhranmeldung, ein Konnossement und eine Eingangsakte am Bestimmungsort zusammen.
- Ausschließlich gewerbliche und industrielle Sendungen
- Ware als Vollcontainerladung (FCL) und als Sammelladung (LCL)
- Projektladung, Schwergut und Industrieausrüstung
- Rohstoffe, Bauteile und Fertigwaren
Umfang
Was wir lagern und was nicht
Dies ist ein Handelslager. Wir lagern und konsolidieren gewerbliche und industrielle Sendungen für Importeure, Exporteure, Hersteller und Händler: Maschinen und Ersatzteile, Rohstoffe und Halbfertigwaren, Bau- und Ausbaumaterialien, verpackte Fertigwaren sowie Projektladung, die zu einer Bau- oder Anlagenstelle geht.
Hausratsmöbel, Umzüge, persönliche Gegenstände, Gepäck und Umzugssendungen nehmen wir nicht an, ebenso wenig Kleinpakete, Kurierverkehr oder einzelne Verbrauchersendungen. Der Grund ist betrieblich. Gewerbliche Ware reist auf einer Handelsrechnung, einer Packliste und einem Ursprungszeugnis und wird gegen eine Tarifposition abgefertigt; persönliche Gegenstände und Pakete laufen unter einem völlig anderen Regime, mit anderer Behandlung, anderer Haftung und anderen Abfertigungswegen. Nur weil wir das Lager auf ein Regime beschränken, können wir Ware bündeln und wieder ausführen, ohne die Zollkette zu brechen.
- Maschinen, Ersatzteile und Industrieausrüstung
- Rohstoffe und Halbfertigwaren
- Bau-, Ausbau- und Infrastrukturmaterialien
- Fertigwaren auf Paletten und in Kartons
- Projekt- und Schwergut auf dem Weg zur Baustelle
Bei Anlieferung
Annahme und Prüfung
Die Annahme entscheidet darüber, ob eine Konsolidierung gelingt. Trifft eine Lieferantenanlieferung im Lager ein, prüfen wir sie gegen Packliste und Bestellung, zählen die Packstücke, erfassen Zeichen und Nummern, begutachten die Außenverpackung und fotografieren alles, was nicht übereinstimmt. Der Käufer erhält dieses Protokoll, bevor die Ware eingelagert wird — früh genug, um die Sache mit dem Lieferanten zu klären, solange die Ware noch bei uns liegt.
Wir wiegen und vermessen jede Sendung bei der Annahme. Vom Lieferanten angegebene Gewichte und Maße sind häufiger ungefähr als genau, und ein auf Näherungswerten geplanter Container lädt schlecht und fährt halb leer oder lässt sich nicht schließen. Das Vermessen bei Anlieferung liefert uns das tatsächliche Kubikvolumen und das tatsächliche Bruttogewicht für die Planung — und dem Käufer die Zahlen, die später auf den Ausfuhrpapieren stehen.
- Packstückzahl mit der Packliste abgeglichen
- Zeichen, Nummern und Versenderreferenzen erfasst
- Zustand der Außenverpackung fotografiert
- Bruttogewicht und tatsächliches Kubikmaß genommen
- Abweichungsbericht an den Käufer ausgestellt
Bündelung
Konsolidierung und Cross-Stuffing
Konsolidierung ist das Zusammenfassen einzelner Sendungen zu einem ausgehenden Container oder einer Buchung. Umstauen ist das direkte Umladen der Ware aus einem eingehenden in einen ausgehenden Container ohne Zwischenlagerung. Wir tun hier beides. Was zutrifft, hängt davon ab, ob die letzte Lieferantenanlieferung eingetroffen ist: Ware, die am Tag der Entladung des eingehenden Containers vollständig ist, geht direkt hinüber, während eine Gruppe, die auf einen säumigen Lieferanten wartet, bis zur Vollständigkeit eingelagert wird.
Der Stauplan steht, bevor sich etwas bewegt. Wir erstellen den Ladeplan aus den gemessenen Volumen, legen die Ladereihenfolge so fest, dass die zuerst zu entladende Ware den Türen am nächsten steht, trennen Güter, die nicht zusammen reisen dürfen, und bestätigen, dass das Gesamtvolumen passt, bevor der Leercontainer gestellt wird. Palettieren, Umpalettieren, Folieren, Umreifen, Kantenschutz und Neubeschriftung geschehen in dieser Phase im Lager und nicht am Terminal, wo kein Platz ist, etwas zu korrigieren.
- Ladeplan aus gemessenen Volumen erstellt
- Ladereihenfolge nach Entladefolge festgelegt
- Umpalettieren, Umreifen und Folieren
- Neubeschriftung und Kennzeichnung für den Bestimmungsort
- Fotodokumentation der Verladung für den Käufer
Freizone
Zolllager und Wiederausfuhr
Zolllagerung bedeutet, dass die Ware innerhalb der Freizone und außerhalb des Zollgebiets der Vereinigten Arabischen Emirate liegt, sodass während der Wartezeit kein Einfuhrzoll anfällt. Das ist die richtige Behandlung für Ware, die nie für den lokalen Markt bestimmt war: eine chinesische Sendung für ein syrisches Projekt oder eine indische Sendung, die für eine ägyptische Fabrik gebündelt wird. Die Ware tritt unter einem Freizoneneingang ein, bleibt während ihrer Zeit bei uns unter zollamtlicher Überwachung und geht unter Wiederausfuhrpapieren hinaus.
Die allgemeine Lagerung ist die Alternative und gilt, wenn die Ware bereits in den VAE-Markt eingeführt wurde oder der Käufer sie sowohl für die lokale Lieferung als auch für den Export verfügbar halten will. Wir legen die Behandlung beim Eingang fest, ausgerichtet an der kaufmännischen Absicht für die Ware — denn ein späterer Wechsel bedeutet, Zoll zu zahlen und zurückzufordern, statt ihn nie zu zahlen.
- Freizoneneingang unter zollamtlicher Überwachung
- Zoll aufgeschoben, solange die Ware wartet
- Allgemeine Lagerung für lokal eingeführte Ware
- Getrennte Stapelung nach Empfänger und Gruppe
- Bestandsbericht an den Käufer bei jeder Bewegung
Papiere
Die Papiere, die wir ausstellen
Der Unterlagensatz ist es, der eine gebündelte Sendung am anderen Ende abfertigbar macht. Für jede ausgehende Bewegung stellen wir die Ausfuhranmeldung für den Freizonenausgang, das Konnossement oder den Luftfrachtbrief für den Hauptlauf, eine Sammelhandelsrechnung und Packliste sowie das vom Bestimmungsort verlangte Ursprungszeugnis aus oder besorgen sie.
Der Abgleich zählt mehr als jedes einzelne Dokument. Eine Sammelrechnung, die sich nicht auf die dahinterliegenden Lieferantenrechnungen zurückführen lässt, ist der häufigste Grund, warum ein gebündelter Container bei Ankunft festgehalten wird — der Zollbeamte kann die Beschreibung auf der Packliste nicht dem Wert auf der Rechnung zuordnen. Wir bauen den Sammelsatz aus den zugrunde liegenden Lieferantenpapieren auf, halten die Verknüpfung auf Positionsebene intakt und übergeben beides dem Empfänger und dem Zollagenten am Bestimmungsort.
- Ausfuhranmeldung für den Freizonenausgang
- Konnossement oder Luftfrachtbrief
- Sammelhandelsrechnung
- Sammelpackliste, Zeile für Zeile abgeglichen
- Ursprungszeugnis für den Bestimmungsort
- Versicherungszertifikat, sofern Deckung besorgt wird
Weiterlauf
Routenwahl nach Syrien, Ägypten und in die Golfstaaten
Ist ein Container beladen, ist die Routenwahl eine von der Lagerung getrennte Entscheidung, und wir treffen sie anhand der Ware und des Termins statt anhand einer festen Linie. Ware nach Syrien verlässt Jebel Ali per Schiff nach Latakia oder Tartus oder auf dem Landweg über den Golf und Jordanien. Ware nach Ägypten fährt nach Alexandria, Damietta, Port Said oder Ain Sokhna. Ware in den Golf-Kooperationsrat bewegt sich auf der Straße durch die Mitgliedstaaten oder im Kurzstreckenseeverkehr.
Wir halten die Sammelpartie im Lager, bis die Buchung fest ist, statt sie an ein Terminal zu liefern, wo sie warten müsste. Die Einzelheiten zu den Korridoren stehen auf den Routenseiten: Verschiffung von den VAE nach Syrien und Verschiffung von den VAE nach Ägypten. Die Abfertigung auf der Seite der VAE ist unter Zollabfertigung in den VAE beschrieben, die ägyptische Eingangsakte unter Zollabfertigung in Ägypten.
- Per Schiff nach Latakia und Tartus für Syrien
- Auf dem Landweg über den Golf und Jordanien
- Per Schiff nach Alexandria, Damietta, Port Said und Ain Sokhna für Ägypten
- Auf der Straße durch die Staaten des Golf-Kooperationsrates
- Gebucht über unser Büro in Dubai
