Marktbericht

Reedereien kehren schrittweise ins Rote Meer zurück, volle Suez-Rückkehr im 1. Quartal erwartet

Containerlinien kehren ins Rote Meer und in den Suezkanal zurück, Dienst für Dienst. Schiffe der Premier Alliance sind ab November durch das Rote Meer gebucht, und Schätzungen deuten auf eine vollständige Rückkehr im ersten Quartal hin. Was das für Fracht von Asien nach Latakia bedeutet.

Premier Alliance ab November via Rotes MeerVolle Rückkehr im 1. Quartal erwartetAsien–Mittelmeer FBX 3.927 USD/FEU

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Veröffentlicht 2026-10-26 · MIDTRANS SHIPPING AND SERVICES

Geprüft von Khaldoun Al-Khouli, Geschäftsführer

Reedereien kehren zurück

Fast alle großen Linien bereiten auf Asien–Europa Suez-Transite vor.

Ab November

Schiffe der Premier Alliance sind durch das Rote Meer gebucht.

Raten

Asien–Mittelmeer +3 % auf 3.927 USD/FEU (Freightos, 20. Okt.).

Für Latakia

Routen über Suez verkürzen die Transitzeit aus Asien um rund einen Monat.

Die Rückkehr

Reedereien kehren nach Suez zurück, Dienst für Dienst

Fast alle globalen Containerreedereien bereiten eine vorsichtige Rückkehr zu Suezkanal-Transiten auf Asien–Europa-Diensten vor, berichtete Container Signal am 2. Oktober unter Berufung auf The Loadstar. Überarbeitete Fahrpläne zeigen Schiffe der Premier Alliance ab November mit Buchungen durch das Rote Meer: Die ONE Continuity mit 8.100 TEU im Dienst FE1 läuft am 19. Oktober in Laem Chabang aus und soll am 9. November Suez und am 19. November Rotterdam erreichen.

Linerlytica schätzt, dass seit Mai 140 Containerschiffe mit gut 2 Mio. TEU Kapazität vom Kap der Guten Hoffnung auf Suez umgestellt haben. Freightos schrieb am 21. Oktober, die Reedereien setzten ihre stetige Rückkehr durch Suez fort, und Schätzungen zufolge würden sich die Transite im 1. Quartal vollständig erholen.

Raten

Spotraten im Freightos-Update vom 20. Oktober

Der Freightos Baltic Index stieg in der Woche auf Asien–Europa: Asien–Nordeuropa um 6 % auf 3.442 USD je FEU und Asien–Mittelmeer um 3 % auf 3.927 USD je FEU. Zum Drewry-Index vom 8. Oktober siehe unseren früheren Beitrag.

Asien–Nordeuropa: 3.442 USD/FEU, +6 %
Asien–Mittelmeer: 3.927 USD/FEU, +3 %
Vollständige Suez-Erholung im 1. Quartal erwartet

Vorsicht

Eine schrittweise Rückkehr, kein Umschalten

Die Rückkehr verläuft ungleichmäßig. Die Sicherheitslage um Bab al-Mandab bleibt umkämpft, und einzelne Dienste können ihre Route kurzfristig ändern. Ein Fahrplan über Suez bleibt ein Plan, bis das Schiff den Kanal tatsächlich passiert hat.

Für Verlader

Was das für Seefracht von Asien nach Latakia bedeutet

Für Syrien liegt der Gewinn vor allem in der Zeit. Unsere Büroschätzung für den Seetransport von ostasiatischen Häfen nach Latakia und Tartus liegt bei rund 40 Tagen, wenn der Dienst durch das Rote Meer und Suez fährt, gegenüber rund 70 Tagen um das Kap. Je mehr Dienste zurückkehren, desto kürzer und regelmäßiger dürften die Mittelmeerabfahrten werden; die Raten Asien–Mittelmeer sind der nächstliegende Richtwert für Latakia.

MIDTRANS bucht Fracht von China nach Syrien und Asien–Latakia und nennt in jedem Angebot die Route, Suez oder Kap.

Quellen

FAQ

Häufige Fragen

Fahren Containerlinien wieder durch das Rote Meer?

Ja, schrittweise. Fast alle großen Reedereien bereiten Suez-Transite auf Asien–Europa vor, und Schiffe der Premier Alliance sind ab November durch das Rote Meer gebucht.

Wann normalisiert sich der Suez-Verkehr?

Freightos berichtete von Schätzungen, wonach sich die Transite im ersten Quartal vollständig erholen.

Wie hoch sind die Spotraten Asien–Mittelmeer?

Der Freightos Baltic Index für Asien–Mittelmeer stieg im Update vom 20. Oktober 2026 um 3 % auf 3.927 USD je FEU.

Was bedeutet das für Verschiffungen von China nach Latakia?

Vor allem eine kürzere Transitzeit: rund 40 Tage über Suez gegenüber rund 70 um das Kap, nach unserer Büroschätzung. Wir bestätigen die Route mit jedem Angebot.

Sie verschiffen von Asien nach Syrien?

Senden Sie uns die Ladungsdaten, und wir bestätigen Route, Transitzeit und Preis.

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