Fracht von Dubai nach Syrien

Korridor im Überblick

In Dubai abgeholte Ware für syrische Empfänger, per Straße, See oder Luft

Diese Seite behandelt Fracht, die in Dubai beginnt: Ware von Lieferanten in Dubai, darunter die Industrieersatzteile der Händler in Deira, Bestand in einem Freizonenlager in Jebel Ali und Sendungen, die aus Asien oder Europa in Dubai ankommen und als Re-Export nach Syrien weitergehen. Den gesamten Seekorridor von den VAE nach Syrien, einschließlich der Wahl zwischen Latakia und Tartus und der syrischen Dokumente, beschreibt die Seite Transporte von den VAE nach Syrien.

Es handelt sich um Handels- und Industrieverkehr: Bau- und Ausbaumaterial, Elektrokabel und Schaltanlagen, Generatoren, Pumpen und Industrieersatzteile, Lebensmittelzutaten und Verpackungen, Landmaschinen sowie Nutzfahrzeuge, die als Ladung befördert werden. Jede Sendung wird auf eine Handelsrechnung und einen registrierten syrischen Empfänger gebucht. Käufer in Damaskus bestellen selten bei nur einem Verkäufer in Dubai, deshalb bündelt ein Auftrag oft Ware mehrerer Lieferanten.

Unser Büro in Dubai, seit 2009 in Betrieb, übernimmt die Buchungen in den VAE, das Lager in Jebel Ali und die Zollabfertigung. Unser 1998 gegründetes Büro in Damaskus verzollt die Ware in Syrien und stellt sie zu. Seefracht verlässt die VAE über Jebel Ali, Luftfracht über Dubai International oder Al Maktoum International, und Straßenfracht reist in Nasib (Jaber) nach Syrien ein.

Routenoptionen

Straße durch Saudi-Arabien und Jordanien, See ab Jebel Ali oder Luft für dringende Teile

Straße. Auflieger laden in Dubai, durchqueren Saudi-Arabien, reisen nach Jordanien ein und erreichen Syrien am Grenzübergang Nasib (Jaber) an der Autobahn nach Damaskus. Wir nutzen diese Route für Sendungen, die in einem Transport ankommen müssen, und für Ladungen, die keinen vollen Container auf See rechtfertigen. Der Nachteil ist die Abhängigkeit von den Grenzen: Der Auflieger durchquert zwei Transitländer mit Versandpapieren, und in Jaber und Nasib fährt er entweder mit unversehrter Plombe durch, oder die Ware wird auf einen syrischen Auflieger umgeladen. Das bedeutet eine zweite Zählung und eine Verpackung, die das Umladen aushält.

See nach Latakia oder Tartus. Ein Container wird in Jebel Ali verladen, in einem syrischen Hafen gelöscht und per Straße ins Inland weitertransportiert. Ab dem Punkt, an dem ein Container wirtschaftlich gefüllt ist, ist ein voller Container günstiger und sicherer, weil die Ware zwischen Versand- und Bestimmungsort nicht geöffnet wird; darunter kostet LCL-Sammelladung weniger. Der Nachteil gegenüber der Straße ist der Umschlag: Golffracht für Tartus wird häufig in Port Said umgeladen, und der Straßenabschnitt vom Hafen zum Empfänger ist ein zweiter Transport.

See nach Aqaba, dann Straße. Ein Schiff erreicht Aqaba über den Indischen Ozean und das Rote Meer, ohne ins Mittelmeer einzufahren, und die Ware fährt dann in einem Straßentransport im Zollversandverfahren nordwärts durch Jordanien nach Jaber und Nasib. Seeabschnitt und Straßenabschnitt kalkulieren wir zu einem Preis.

Luft. Zeitkritische, hochwertige oder kleine Sendungen fliegen ab Dubai International oder Al Maktoum International und werden von unserem Büro in Damaskus über Damaskus verzollt. Große Aufträge lassen sich teilen, sodass die dringenden Positionen fliegen und der Rest per See folgt, mit einer eigenen Rechnung je Transportart.

Eingangstore und Häfen

Dubai und Jebel Ali am Versandort; Nasib, Latakia, Tartus und Damaskus in Syrien

Dubai: Das Büro in Dubai übernimmt Buchungen, Dokumentation und Zollabfertigung; die physische Arbeit findet in Jebel Ali, an den Flughäfen und auf der Straße statt. Landfracht innerhalb Dubais deckt die kurzen Transporte ab, auf die die Relation angewiesen ist: vom Hafen ins Lager, vom Lager zum Flughafen und von Zone zu Zone. Jebel Ali ist der Hafen, auf den wir buchen, mit Direktabfahrten ins östliche Mittelmeer.

Nasib (Jaber), der Grenzübergang zwischen Syrien und Jordanien, ist der Punkt, an dem der Straßenkorridor vom Golf nach Syrien einreist. Dahinter führt die Autobahn direkt nach Damaskus und weiter nordwärts nach Homs und Aleppo. Den Straßenabschnitt beschreibt unsere Seite Landfracht.

Latakia ist das wichtigste Containertor und der kürzere Straßenweg nach Aleppo und in den Norden. Tartus fertigt Massengut, Breakbulk und Projektladung ab und bietet den kürzeren Straßenweg nach Homs, Damaskus sowie in die Mitte und den Süden des Landes. In Damaskus verzollt unser syrisches Büro die Ware, wickelt Luftfracht über Damaskus ab und organisiert die Zustellung per Straße, auch in die Industriestadt Adra.

Equipment und Ladungseignung

Auflieger, Container und Luftfracht passend zur Ladung

Auf dem Straßenabschnitt richtet sich das Equipment nach der Ware: Palettierte Industriegüter reisen auf einem Planenauflieger, Stahl und verkistete Maschinen auf einem Plattformauflieger, Anlagen und Transformatoren auf einem Tieflader und temperaturgeführte Ware in einem Kühlauflieger. Ein Lkw wird nach Volumen, Bruttogewicht, Abmessungen, Verlademethode und zulässigen Achslasten zugleich ausgewählt, denn eine Ladung kann in die Nutzlast passen und trotzdem den Laderaum oder die Straßenlimits überschreiten.

Auf See reist die Ware als voller Container oder als LCL. Ware für einen syrischen Käufer, die in einem geteilten Container in Dubai angekommen ist, wird in Jebel Ali per Cross-Stuffing in den Container nach Syrien umgestaut, statt zweimal verschifft zu werden. Stahlprofile, Maschinen auf Flatracks, Transformatoren und Übermaßstücke werden für Tartus geplant.

Nutzfahrzeuge reisen als gewerbliche Ladung auf Handelsrechnung. Vor der Buchung prüft unser Büro in Damaskus die syrischen Einfuhrvorschriften zu Alter, Typ und Ausstattung des Fahrzeugs, denn diese Vorschriften entscheiden, ob ein Fahrzeug überhaupt eingeführt werden kann. Siehe Fahrzeugversand.

Luftfracht umfasst gewerbliche und industrielle Sendungen wie Ersatzteile, die eine Produktionslinie aufhalten, Instrumente, Komponenten und Muster. Hausrat, Möbel, persönliche Habe, Gepäck, Umzugssendungen, Kleinpakete und Kurierverkehr übernehmen wir nicht.

Dokumentensatz

Ausgangspapiere der VAE, Versandpapiere für die Straße und syrische Einfuhrunterlagen

Die Seite der VAE hängt vom Status der Ware ab: VAE-Ursprung, importierter Bestand, Freizonenware oder Re-Export-Ladung. Ware in der JAFZA verlässt die Zone mit einer Exit Bill der Freizone; Ware, die bereits für das Festland der VAE verzollt wurde, erfordert den Abschluss der Einfuhranmeldung und eine Re-Export-Anmeldung bei Dubai Customs. Das Büro in Dubai reicht Einfuhr-, Ausfuhr-, Re-Export-, Freizonen- und Versandanmeldungen ein. Siehe Zollabfertigung in den VAE.

Eine Straßensendung braucht zusätzlich die Versandpapiere: die Versandanmeldung mit Abgangs- und Ausgangszollstelle, das Manifest, die Plombennummer sowie die Fahrer- und Fahrzeugpapiere. Fährt der Auflieger im TIR-Verfahren, tritt das Carnet TIR an die Stelle der nationalen Versandanmeldung.

Für die syrische Einfuhr braucht es die Handelsrechnung, die Packliste mit Markierungen und Nummern passend zu den Packstücken, das für Syrien legalisierte Ursprungszeugnis und die vorherige Einfuhrgenehmigung, wenn die Ware auf einer Genehmigungsliste steht. Ist die Ware arabischer Herstellung und beansprucht der Ausführer die Behandlung nach der Großen Arabischen Freihandelszone, trägt das arabische Ursprungszeugnis diesen Anspruch. Unser Büro in Damaskus bereitet die Unterlagen vor, bevor der Auflieger die Grenze erreicht. Siehe Zollabfertigung und Zollabfertigung in Syrien.

Bedingungen, die den Plan ändern

Was wir prüfen, bevor wir eine Routenführung Dubai–Syrien bestätigen

Anforderungen der Transitländer. Eine Straßensendung durchquert Saudi-Arabien und Jordanien mit Versandpapieren, und der Fahrer muss wissen, welchen Grenzübergang die Anmeldung nennt. In Jordanien bleiben die Zollplombe und eine Sicherheit für die betroffenen Abgaben bestehen, bis der Ausgang bestätigt ist; eine beschädigte Plombe oder eine Abweichung von der Route stellt diese Sicherheit infrage. Bei unseren eigenen Transporten steuern wir den Frachtführer direkt, damit wir den Ausgang selbst bestätigen.

Die Abwicklung am Grenzübergang. Beim Durchfahren in Nasib (Jaber) bleibt eine einzige Plombe über den Grenzübergang hinweg bis zum Empfänger bestehen; das Umladen auf einen syrischen Auflieger bedeutet, dass die Ladung zweimal gezählt wird und Packstück für Packstück palettiert, umreift und markiert sein muss. Die Wahl verändert die Verpackungsvorgabe und den Preis.

Status der Ware und syrische Genehmigungen. Der Re-Export-Status entscheidet über die Anmeldung in den VAE, und genehmigungspflichtige Ware braucht die vorherige Einfuhrgenehmigung des Importeurs, bevor der syrische Zoll die Anmeldung registriert.

Bedingungen von Reederei, Airline und Hafen. Die Annahme durch Reederei und Airline, die Abwicklung an Grenze und Umschlag sowie die Bedingungen für die Leercontainerrückgabe und die freie Lagerzeit im syrischen Hafen werden vor der Buchung für die konkrete Sendung geprüft.

Was wir für die Prüfung einer Anfrage brauchen

Was das Büro in Dubai für eine Anfrage nach Syrien braucht

Senden Sie die Warenart und ihren Verwendungszweck, die Abholadresse in Dubai oder das Lager in Jebel Ali, in dem die Ware liegt, die Zustelladresse in Syrien, das Bruttogewicht und das Volumen oder die Packstückmaße, den Bereitstellungstermin und den gewünschten Ankunftstermin sowie die Lieferbedingungen, sofern vereinbart. Teilen Sie uns mit, ob es sich um Ware mit VAE-Ursprung, Freizonenware oder Re-Export-Ladung handelt, und nennen Sie den syrischen Empfänger genau wie registriert.

Kommt die Ware von mehreren Lieferanten, senden Sie die Lieferantenliste mit einem Bereitstellungstermin je Lieferant, denn davon hängt ab, ob die Sendung in einem Container konsolidiert wird oder in zwei Transporten läuft. Vor der Abholung aus einem Lager bestätigen wir Freigabe, Packstückdaten und Zugang zum Verladen. Ist die Ware schon auf See, senden Sie Konnossement und Rechnung, und wir übernehmen die Verzollung ab diesem Punkt.