Syriens Häfen wickelten im ersten Halbjahr 2026 945 Schiffe ab

In den ersten sechs Monaten 2026 empfingen die beiden syrischen Handelshäfen zusammen 945 Schiffe mit knapp 8 Millionen Tonnen. Auf Tartus entfielen 551 dieser Anläufe und knapp 5 Millionen Tonnen, davon rund 3,9 Millionen Tonnen Einfuhren und 1,1 Millionen Tonnen Ausfuhren. Der Rest, etwas unter 400 Anläufe und rund 3 Millionen Tonnen, lief über Lattakia.

Gemessen an der üblichen Beschreibung beider Häfen ist das stimmig statt überraschend. Tartus trägt den schwereren Anteil an Massen-, Stück- und Schwergut und verfügt über größere Lagerflächen hinter den Kais; Lattakia ist die stärkere Containeranlage. Eine Tonnageverteilung zugunsten von Tartus bei gleichzeitigem Verbleib der Linien-Containeranläufe in Lattakia ist genau das Bild dieser Arbeitsteilung in Zahlen.

Erstens die Lockerung der Sanktionen: Das US-Finanzministerium erließ im Mai 2025 die Syria General License 25 und hob damit die meisten Sanktionen auf; später im Jahr folgten weitere Hinweise von Finanz-, Handels- und Außenministerium. Zweitens Infrastrukturinvestitionen: Für beide Häfen wurden langfristige Konzessionen berichtet, für Tartus an DP World und für Lattakia an CMA CGM, jeweils über dreißig Jahre. Drittens regionale Umleitungen, darunter irakische Ladung, die Alternativen zur Straße von Hormus sucht.

Nichts davon ist eine Prognose von MIDTRANS. Es sind berichtete Entwicklungen, und sie stehen hier, weil sie zusammen erklären, warum wer 2026 eine syrische Einfuhr plant, ein anderes Betriebsbild vorfindet als noch vor zwei Jahren.

Ein Hafen, der näher an seiner Kapazität arbeitet, verzeiht eine unvollständige Akte weniger. Liegegeld und Lagerkosten beginnen mit der Ankunft, nicht an dem Tag, an dem ein fehlendes Zertifikat endlich eintrifft, und ein legalisiertes Ursprungszeugnis lässt sich nachträglich nicht so schnell beschaffen wie im Vorfeld. Je voller der Kai, desto teurer wird die Lücke zwischen Ankunft und Bereitschaft.

Auch die Frage der Hafenwahl verschärft sich. Ladung für Aleppo und den Norden verliert Zeit, wenn sie im Süden gelöscht wird, und Ladung für Homs und Damaskus verliert Zeit, wenn sie im Norden gelöscht wird. Da beide Häfen stärker ausgelastet sind als zuvor, kostet die Löschung im falschen Hafen nicht mehr nur einen Straßentransport.

Schiffszahlen und Tonnage für das erste Halbjahr 2026 nach Angaben der syrischen Nachrichtenagentur SANA und von Lloyd's List. Die Sanktionslage nach der Syria General License 25 des US-Finanzministeriums vom Mai 2025 und den nachfolgenden behördenübergreifenden Hinweisen. Die Konzessionsberichte zu Tartus und Lattakia nach Lloyd's List.

MIDTRANS unterhält ein Büro in Damaskus und koordiniert von dort syrische Einfuhrakten. Das Unternehmen betreibt keinen der beiden Häfen und gibt Hafenstatistiken nicht als eigene Messung aus.