Transporte von Jordanien nach Syrien

Jordanischer Seezugang

Aqaba ist der einzige Seehafen des Landes

Jordanien besitzt genau einen Seehafen. Aqaba liegt am nördlichen Ende des Roten Meeres, arbeitet Container, Stückgut, Fahrzeuge und Massengut und ist der Punkt, an dem Übersee-Ladung für den jordanischen und syrischen Markt an Land kommt. Der Hafen gehört zur Sonderwirtschaftszone von Aqaba, die eigene Ansiedlungs- und Abfertigungsregeln kennt.

Für den Syrienverkehr bedeutet das eine klare Geometrie: Aqaba im äußersten Süden, der Übergang Jaber im äußersten Norden, dazwischen die gesamte Länge des Landes. Der Landabschnitt ist auf dieser Verkehrsbeziehung der Hauptlauf, nicht der Nachlauf, und er bestimmt Kosten und Ladeaufbau.

Wir buchen den Seeteil bis Aqaba als Seefracht und den Landteil ab Kai als Landfracht, in einer Buchung und mit einem Ansprechpartner. Übergroße Stücke, die über die Kaje gearbeitet werden, planen wir als Projekt- und Schwergut.

Die Nordachse

Die Wüstenstraße führt von Aqaba über Amman an die syrische Grenze

Die Verbindung von Aqaba nach Norden läuft über die Wüstenstraße, die Hauptachse des jordanischen Güterverkehrs, vorbei an Maan und Qatrana bis in den Großraum Amman. Dort liegen die Industriezone Sahab und die Freizone Zarqa, die beiden Punkte, an denen jordanische Ladung entsteht und Durchgangsgut umgeschlagen wird.

Nördlich von Amman führt die Fernstraße weiter über Mafraq zum Übergang Jaber. Diese Strecke trägt zugleich die jordanische Ausfuhr und das Durchgangsgut aus dem Süden, weshalb der Zeitpunkt der Gestellung an der Grenze zur Disposition gehört und nicht dem Fahrer überlassen wird.

Wir bauen Teilpartien im Raum Amman zu einer Grenzladung zusammen, statt halbleere Fahrzeuge an den Übergang zu schicken. Der Aufbau läuft über Lagerung und Konsolidierung, Teilmengen über die Sammelladung.

Grenzübergang

Jaber und Nasib sind der Handelsübergang zwischen beiden Ländern

Der Warenverkehr zwischen Jordanien und Syrien läuft über ein einziges Posten-Paar: Jaber auf jordanischer Seite und Nasib auf syrischer Seite, an der Fernstraße zwischen Amman und Damaskus. Anders als an der türkischen oder libanesischen Grenze gibt es hier keine Ausweichroute, was die Vorbereitung der Papiere wichtiger macht als die Wahl des Postens.

Auf jordanischer Seite wird die Ausfuhr oder das Transitverfahren erledigt, auf syrischer Seite die Einfuhr eröffnet. Ob die Ladung durchgehend auf demselben Fahrzeug bleibt oder im Zollhof auf ein syrisches Fahrzeug übergeht, klären wir vor dem Beladen, weil davon Palettenmaß, Sicherung und Zählliste abhängen.

Wir laden deshalb umschlagfähig: palettiert, umreift, mit Zeichen und Nummer je Packstück und einer palettenweisen Packliste. Der Vergleich mit den übrigen regionalen Posten steht unter grenzüberschreitende Landverkehre.

Landbrücke

Ladung aus dem Golf erreicht Syrien über jordanisches Gebiet

Jordanien ist nicht nur Lieferland, sondern das Zwischenstück einer längeren Kette. Sattelzüge aus Saudi-Arabien und den Vereinigten Arabischen Emiraten laufen über jordanisches Gebiet nach Norden, und dieselbe Achse trägt Ladung, die in Aqaba aus Übersee kommt. In beiden Fällen ist die Ware in Jordanien Durchgangsgut und wird nicht in den freien Verkehr überführt.

Für diese Sendungen gilt ein eigener Papierweg. Die Versandanmeldung deckt den Lauf vom Eingangsort bis zum Übergang Jaber, und Konnossement, Rechnung, Packliste und Versandanmeldung nennen dieselbe Ware, denselben Empfänger und dieselben Packstückzahlen. Abweichungen halten das Fahrzeug im Zollhof fest.

Wir führen diesen Lauf über unsere Transitabwicklung und verbinden ihn mit dem Korridor aus den Emiraten, der unter VAE nach Syrien beschrieben ist.

Jordanische Papiere

Anmeldung im System ASYCUDA World und das Zeugnis der Kammer

Die jordanische Zollverwaltung erfasst Ausfuhr-, Einfuhr- und Versandanmeldungen elektronisch im System ASYCUDA World. Für den Ausführer ist die Registrierung dort die Voraussetzung jeder Bewegung, und die Anmeldung benennt die Ausgangszollstelle, in dieser Verkehrsbeziehung also Jaber.

Der Ursprungsnachweis für jordanische Ware ist das Ursprungszeugnis der Handelskammer oder der Industriekammer in Amman; Händler beziehen es von der Handelskammer, Hersteller von der Industriekammer. Es wird beglaubigt und gemeinsam mit der Handelsrechnung für Syrien legalisiert. Auf der Straße begleitet der CMR-Frachtbrief die Sendung.

Die Einreihung bereiten wir vor der Beglaubigung über die syrischen HS-Codes und den syrischen Zolltarif vor, weil eine Korrektur nach der Legalisation den ganzen Satz erneut durchläuft.

Eingang in Syrien

Von Nasib nach Damaskus, Daraa und weiter nach Norden

Hinter Nasib beginnt der syrische Teil der Akte. Die Einfuhranmeldung wird beim Grenzzollamt erfasst oder das Fahrzeug läuft im syrischen Zollversandverfahren bis zum Binnenzollamt Damaskus, wo Beschau und Übergabe in einem Vorgang stattfinden. Daraa liegt unmittelbar hinter der Grenze und ist die erste Zustellregion auf dieser Achse.

Unser Büro in Damaskus erfasst die Anmeldung selbst und ist bei der Beschau anwesend, statt die Akte am Posten abzugeben. Die Verzollung in Syrien rechnen wir im Frachtpreis ab.

Den Weiterlauf nach Homs, Hama, Aleppo und an die Küste disponiert unser Standort Damaskus. Länderbezogene Hinweise für Versender stehen unter Wissenswertes zu Syrien.

Vor Ort

Unsere starke Vertretung in der jordanisch-syrischen Freizone

Die Freihandelszone liegt am Übergang selbst, und MIDTRANS hat dort eine starke Vertretung. Ladung kann an der Grenze bereitgestellt, gelagert, konsolidiert oder reexportiert werden statt Hunderte Kilometer entfernt.

Das ist der praktische Unterschied auf diesem Korridor: kürzere Standzeit am Übergang und ein Team, das auf beiden Seiten antwortet.