الشحن من دبي إلى سوريا

ملخص الممر

بضائع تُستلم في دبي لمرسل إليهم في سوريا، براً أو بحراً أو جواً

تتناول هذه الصفحة الشحنات التي تبدأ من دبي: بضائع مشتراة من مورّدين في دبي، ومنهم تجار قطع الغيار الصناعية في ديرة، ومخزون محفوظ في مستودع داخل المنطقة الحرة في جبل علي، وإرساليات تصل إلى دبي من آسيا أو أوروبا ثم تغادرها إلى سوريا بإعادة التصدير. أما الممر البحري على مستوى الإمارات كلها، بما في ذلك الاختيار بين اللاذقية وطرطوس ومجموعة المستندات السورية، فانظر الشحن من الإمارات إلى سوريا.

الحركة تجارية وصناعية: مواد البناء والتشطيب، والكابلات الكهربائية ولوحات التوزيع، والمولدات والمضخات وقطع الغيار الصناعية، ومكوّنات الأغذية ومواد التغليف، والمعدات الزراعية، والمركبات التجارية المشحونة كبضاعة. وتُحجز كل إرسالية على فاتورة تجارية ومرسل إليه سوري مسجّل. ونادراً ما يطلب المشترون في دمشق من بائع واحد في دبي، لذلك يجمع الملف الواحد غالباً بضائع من عدة مورّدين.

يدير مكتبنا في دبي، العامل منذ 2009، الحجوزات في الإمارات ومستودع جبل علي ومكتب التخليص. ويخلّص مكتبنا في دمشق، الذي تأسس عام 1998، البضاعة في سوريا ويسلّمها. يغادر الشحن البحري عبر جبل علي، والشحن الجوي عبر مطار دبي الدولي أو مطار آل مكتوم الدولي، ويدخل الشحن البري سوريا من نصيب (جابر).

خيارات المسار

براً عبر السعودية والأردن، أو بحراً من جبل علي، أو جواً للقطع العاجلة

البري. تُحمَّل الشاحنات في دبي، وتعبر السعودية، وتدخل الأردن، وتصل إلى سوريا عند معبر نصيب (جابر) على طريق دمشق الدولي. نستخدمه للإرساليات التي يجب أن تصل في حركة واحدة، وللحمولات التي لا تبرّر حاوية كاملة بحراً. والمقابل هو مخاطر الحدود: تعبر الشاحنة بلدَي ترانزيت بمستندات الترانزيت، وفي جابر ونصيب إما أن تعبر مباشرةً وختمها سليم، وإما أن تُنقل البضاعة إلى شاحنة سورية، ما يعني عدّاً ثانياً للطرود وتغليفاً مصمَّماً ليتحمّل ذلك.

بحراً إلى اللاذقية أو طرطوس. تُحمَّل الحاوية في جبل علي، وتُفرَّغ في ميناء سوري، ثم تتابع براً إلى الداخل. وفوق الحد الذي تمتلئ عنده الحاوية بكلفة مجدية، تكون الحاوية الكاملة أقل كلفة وأكثر أماناً لأن البضاعة لا تُفتح بين المنشأ والوجهة، ودونه يكون الشحن الجزئي LCL أقل كلفة. والمقابل مقارنةً بالبري هو المناولة: فبضائع الخليج المتجهة إلى طرطوس كثيراً ما تمرّ بإعادة شحن في بورسعيد، والمرحلة البرية من الميناء إلى المرسل إليه حركة ثانية.

بحراً إلى العقبة ثم براً. تصل السفينة إلى العقبة من المحيط الهندي والبحر الأحمر دون دخول البحر المتوسط، ثم تسير البضاعة في حركة برية واحدة شمالاً عبر الأردن بنظام الترانزيت الجمركي حتى جابر ونصيب. ونسعّر المرحلة البحرية والمرحلة البرية بسعر واحد.

الجوي. تُشحن الإرساليات الحرجة زمنياً أو العالية القيمة أو الصغيرة جواً من مطار دبي الدولي أو مطار آل مكتوم الدولي، ويخلّصها مكتبنا في دمشق عبر مطار دمشق. ويمكن تقسيم الطلبيات الكبيرة بحيث تُشحن البنود العاجلة جواً ويتبعها الباقي بحراً، مع فاتورة مستقلة لكل وسيلة.

البوابات والموانئ

دبي وجبل علي في المنشأ، ونصيب واللاذقية وطرطوس ودمشق في سوريا

دبي: يتولى مكتب دبي الحجوزات والمستندات والتخليص، ويجري العمل الفعلي في جبل علي وفي المطارات وعلى الطريق. ويغطي الشحن البري داخل دبي الحركات القصيرة التي يعتمد عليها هذا المسار: من الميناء إلى المستودع، ومن المستودع إلى المطار، ومن منطقة إلى أخرى. وجبل علي هو الميناء الذي نحجز عليه، وتخدمه رحلات مباشرة إلى شرق المتوسط.

نصيب (جابر)، المعبر السوري الأردني، هو نقطة دخول الممر البري الخليجي إلى سوريا. وبعده يمتد الطريق الدولي مباشرةً إلى دمشق ويتابع شمالاً إلى حمص وحلب. والمرحلة البرية مشروحة في صفحة الشحن البري لدينا.

اللاذقية هي البوابة الرئيسية للحاويات والطريق الأقصر إلى حلب والشمال. أما طرطوس فتتعامل مع البضائع السائبة والعامة وبضائع المشاريع، وتوفر الطريق الأقصر إلى حمص ودمشق والوسط والجنوب. وفي دمشق يخلّص مكتبنا السوري البضاعة، ويتولى الشحن الجوي عبر مطار دمشق، ويدير التسليم البري، بما في ذلك إلى مدينة عدرا الصناعية.

المعدات وملاءمة البضاعة

شاحنات وحاويات وشحن جوي بما يناسب الحمولة

في المرحلة البرية تتبع المعدات البضاعة: البضائع المصنّعة على منصّات تُنقل على شاحنة مشدرة، والفولاذ والآلات المصندقة على شاحنة مسطحة، والمعدات الثقيلة والمحولات على شاحنة منخفضة (لوبد)، والبضائع التي تحتاج إلى حرارة مضبوطة في شاحنة مبرّدة. وتُختار الشاحنة وفق الحجم والوزن الإجمالي والأبعاد وطريقة التحميل والحدود القانونية لحمولة المحاور معاً، لأن الحمولة قد تناسب الوزن المسموح ومع ذلك تتجاوز المساحة أو حدود الطريق.

بحراً تُشحن البضاعة بحاوية كاملة أو شحناً تجميعياً LCL. والبضائع العائدة لمشترٍ سوري واحد التي وصلت إلى دبي في حاوية مشتركة يُعاد تحميلها في جبل علي في حاوية سوريا بدلاً من شحنها مرتين. أما المقاطع الفولاذية والآلات على الحاويات المسطحة والمحولات والقطع الخارجة عن المقاييس فيُخطَّط لها إلى طرطوس.

تُنقل المركبات التجارية كبضاعة تجارية على فاتورة تجارية. وقبل الحجز، يتحقق مكتبنا في دمشق من قواعد الاستيراد السورية المتعلقة بعمر المركبة ونوعها ومواصفاتها، لأن هذه القواعد تحدد ما إذا كان استيراد المركبة ممكناً أصلاً. انظر شحن المركبات.

ويغطي الشحن الجوي الإرساليات التجارية والصناعية، مثل قطع الغيار التي يتوقف عليها خط إنتاج، والأجهزة والمكوّنات والعيّنات. ولا نتعامل مع الأغراض المنزلية أو الأثاث أو المقتنيات الشخصية أو الأمتعة أو شحنات الانتقال أو الطرود الصغيرة أو البريد السريع.

مجموعة المستندات

مستندات الخروج من الإمارات وملف الترانزيت البري وملف الاستيراد السوري

يتوقف الجانب الإماراتي على وضع البضاعة: إماراتية المنشأ، أو مخزون مستورد، أو مخزون في منطقة حرة، أو بضاعة إعادة تصدير. فالبضائع الموجودة داخل المنطقة الحرة لجبل علي (JAFZA) تخرج ببيان خروج من المنطقة الحرة، أما البضائع التي خُلّصت إلى داخل الدولة فيجب إغلاق بيان استيرادها وإصدار بيان إعادة تصدير لدى جمارك دبي. ويقدّم مكتب دبي بيانات الاستيراد والتصدير وإعادة التصدير والمناطق الحرة والترانزيت. انظر التخليص الجمركي في الإمارات.

وتضيف الإرسالية البرية ملف الترانزيت: بيان الترانزيت الذي يسمّي مركز المغادرة ومركز الخروج، والمانيفست، ورقم الختم، ومستندات السائق والمركبة. وحين تسير الشاحنة بنظام TIR، يحلّ دفتر TIR محل بيان الترانزيت الوطني.

ويحتاج ملف الاستيراد السوري إلى الفاتورة التجارية، وقائمة التعبئة بعلامات وأرقام مطابقة للطرود، وشهادة المنشأ المصدّقة للاستخدام في سوريا، وموافقة الاستيراد المسبقة حين تكون السلعة مدرجة في قائمة خاضعة للترخيص. وحين تكون البضاعة من صنع عربي ويطلب المصدّر معاملة منطقة التجارة الحرة العربية الكبرى، تتضمن شهادة المنشأ العربية هذا الطلب. ويجهّز مكتبنا في دمشق الملف قبل وصول الشاحنة إلى البوابة الحدودية. انظر التخليص الجمركي والتخليص الجمركي في سوريا.

ظروف تغيّر الخطة

العوامل التي نراجعها قبل تأكيد مسار من دبي إلى سوريا

متطلبات بلدان الترانزيت. تعبر الإرسالية البرية السعودية والأردن بمستندات الترانزيت، ويجب أن يعرف السائق المعبر الذي يسمّيه البيان. وفي الأردن يبقى الختم الجمركي وضمانٌ يغطي الرسوم المعلّقة قائمين حتى تأكيد الخروج، وأي ختم مكسور أو انحراف عن المسار يضع ذلك الضمان موضع المساءلة. ونتعامل مع الناقل البري مباشرةً في حركاتنا ليكون تأكيد الخروج بيدنا.

الترتيب عند المعبر. العبور المباشر في نصيب (جابر) يُبقي ختماً واحداً عبر المعبر حتى المرسل إليه، أما النقل إلى شاحنة سورية فيعني عدّ الحمولة مرتين، ويستلزم أن تكون على منصّات ومربوطة بأشرطة ومعلَّمة طرداً طرداً. ويغيّر هذا الخيار مواصفات التغليف والسعر.

وضع البضاعة والموافقات السورية. يحدد وضع إعادة التصدير الإجراءات في الإمارات، وتحتاج السلعة المرخّصة إلى موافقة الاستيراد المسبقة للمستورد قبل أن تسجّل الجمارك السورية البيان.

شروط الناقل وشركة الطيران والميناء. نتحقق قبل الحجز، على الشحنة المحددة، من قبول الناقل وشركة الطيران، وترتيبات الحدود والمناولة، وشروط إعادة الحاوية الفارغة والمهلة المجانية في ساحة الميناء السوري.

ما نحتاجه لمراجعة الطلب

ما ترسله إلى مكتب دبي مع طلب شحن إلى سوريا

أرسل السلعة واستخدامها المقصود، وعنوان الاستلام في دبي أو مستودع جبل علي الذي يحفظ البضاعة، وعنوان التسليم في سوريا، والوزن الإجمالي والحجم بالمتر المكعب أو أبعاد الطرود، وتاريخ الجاهزية وتاريخ الوصول المطلوب، وشروط التسليم إن كانت متفقاً عليها. وأخبرنا ما إذا كانت البضاعة إماراتية المنشأ أو مخزوناً في منطقة حرة أو بضاعة إعادة تصدير، وسمِّ المرسل إليه السوري تماماً كما هو مسجّل.

وإن كانت البضاعة من عدة مورّدين، فأرسل قائمة المورّدين مع تاريخ جاهزية لكل منهم، لأن ذلك يحدد ما إذا كانت الشحنة ستُجمَّع في حاوية واحدة أم تتحرك على دفعتين. وقبل الاستلام من أي مستودع نؤكد الإفراج وبيانات الطرود وإمكانية الوصول للتحميل. وإن كانت البضاعة في البحر، فأرسل بوليصة الشحن والفاتورة ونتابع التخليص من هناك.