Wir vergleichen Nordrange und Mittelmeerhäfen für jede europäische Anfrage anhand des Abholorts.
Korridor Europa und Syrien
Transporte von Europa nach Syrien
Europäische Ladung erreicht Syrien auf zwei Wegen: als Seefracht ab einem Hafen der Nordrange oder des Mittelmeers mit Umschlag im östlichen Mittelmeer, und auf der Straße quer durch die Türkei zu einem der syrischen Grenzübergänge. Wir bauen Ladeeinheiten aus mehreren Mitgliedstaaten, führen sie im Unionsversandverfahren zum Abgangshafen und melden die Einfuhr in Syrien selbst an.
MIDTRANS Operations DeskEuropa nach Syrien
Rotterdam, Antwerpen, Hamburg, Genua, Valencia, Piräus, Port Said
Zwei Hafenbereiche
Die Nordrange bündelt Nordeuropa, die Mittelmeerhäfen sparen dem Süden die Fahrt über Ärmelkanal und Biskaya.
Unionsversand T1 und T2
Unverzollte und ausfuhrangemeldete Ware läuft im NCTS bis zur Ausgangszollstelle am Verladehafen.
Sammelcontainer aus mehreren Ländern
Wir stellen Teilmengen aus verschiedenen Mitgliedstaaten in einer Box zusammen und stauen sie neu.
Landweg über die Türkei
Sattelzüge aus der Union laufen über Anatolien zu den Übergängen in Hatay, Kilis und Şanlıurfa.
Assistent für internationalen Versand & Zoll
MIDTRANS Operations-Desk
Team-Prüfung vor Preisen und AusführungWir führen ausfuhrangemeldete Ware im Unionsversandverfahren bis zur Ausgangszollstelle am Verladehafen.
Wir stauen Teilmengen aus mehreren Mitgliedstaaten zu einer Ladeeinheit für Latakia oder Tartus.
Zwei Hafenbereiche
Nordrange oder Mittelmeer entscheidet über die halbe Laufzeit
Europa verschifft nach Syrien aus zwei getrennten Hafenbereichen. Die Nordrange mit Rotterdam, Antwerpen, Hamburg und Bremerhaven bündelt die Verkehre aus den Benelux-Staaten, Deutschland, Skandinavien, Polen und Tschechien und bietet die dichteste Auswahl an Diensten. Der Weg ins östliche Mittelmeer führt von dort um die Iberische Halbinsel und durch die Straße von Gibraltar.
Die Mittelmeerhäfen Genua, Marseille-Fos, Barcelona, Valencia, Triest, Koper und Piräus ersparen der Ladung aus Frankreich, Spanien, Italien, Österreich und Südosteuropa genau diesen Umweg. Für einen Absender in Lyon, Valencia oder Ljubljana ist ein Container über die Nordrange ein Umweg in die falsche Richtung.
Wir entscheiden die Hafenwahl am Abholort und an der Warenart und nicht an der Gewohnheit des Versenders. Constanța am Schwarzen Meer kommt für Ladung aus Rumänien und Bulgarien hinzu. Die Kalkulation der Hauptstrecke steht in unserer Seefracht, der Vorlauf im Inland in unserer Landfracht.
- Nordrange für Nordeuropa
- Mittelmeer für Süd- und Südosteuropa
- Constanța für das Schwarze Meer
- Hafenwahl nach Abholort
Unionsversand
Wie Ware im NCTS bis zur Ausgangszollstelle läuft
Das gemeinsame Versandverfahren der Union wird elektronisch im NCTS abgewickelt, dem New Computerised Transit System. Ein T1-Versandschein deckt Nichtunionsware, ein T2-Versandschein deckt Unionsware in bestimmten Konstellationen. Der Versandschein verbindet die Abgangsstelle mit der Bestimmungsstelle und wird dort erledigt.
Das betrifft diese Verkehrsbeziehung immer dann, wenn die Ware in einem Mitgliedstaat gestellt und in einem anderen verladen wird. Ein Sammelcontainer, der in Belgien gestaut und in Genua verschifft wird, überquert dabei Binnengrenzen unter zollamtlicher Überwachung. Die Ausgangszollstelle am Verladehafen bestätigt den körperlichen Ausgang aus dem Zollgebiet der Union.
Wir eröffnen und erledigen diese Versandverfahren als Teil der Disposition, damit die Sendung nicht am Terminal auf ein Papier wartet. Der grenzüberschreitende Lauf unter Zollverschluss gehört zu unserer Transitabwicklung.
- NCTS als Versandsystem
- T1 für Nichtunionsware
- Erledigung bei der Bestimmungsstelle
- Ausgang am Verladehafen
Umschlag
Fast jede europäische Box wechselt im östlichen Mittelmeer das Schiff
Zwischen einem europäischen Verladehafen und der syrischen Küste liegt ein Umschlagpunkt. Port Said Ost und Damietta an der ägyptischen Mittelmeerküste sowie Piräus in Griechenland sind die Drehscheiben, an denen Ladung aus dem interkontinentalen Verkehr auf die Zubringerdienste ins östliche Mittelmeer wechselt.
Der Umschlag ist der Punkt, an dem Laufzeit entsteht und an dem Ladung stehen bleibt, wenn Papiere fehlen. Wir nennen ihn deshalb im Angebot und nicht erst in der Ankunftsmeldung, und wir buchen Anschlussverbindungen so, dass eine Box nicht an der Kaje auf den nächsten Zubringer wartet.
Ägypten gehört zu unseren Kernmärkten, und wir arbeiten die ägyptischen Umschlagpunkte mit demselben Personal, das den syrischen Import betreut. Für weltweite Boxenverkehre über diese Drehscheiben ist unsere Seite Globale Containerverkehre einschlägig.
- Port Said Ost als Drehscheibe
- Damietta als Alternative
- Piräus für den Nordraum
- Anschluss im Angebot benannt
Sammelladung
Eine Box, mehrere Mitgliedstaaten, ein Konnossement
Viele syrische Käufer bestellen bei mehreren europäischen Lieferanten gleichzeitig und bekommen von jedem eine Teilmenge, die keinen eigenen Container füllt. Wir ziehen diese Teilmengen an einem Punkt zusammen, stauen sie zu einer Einheit und verschiffen sie unter einem Dokumentensatz.
Die Reihenfolge im Container folgt der Löschfolge und dem Gewicht, nicht der Reihenfolge des Wareneingangs. Schwere Positionen stehen unten und mittig, empfindliche Kartonware liegt oben, und jede Position behält Marke, Nummer und eine eigene Zeile in der Packliste, damit der syrische Zoll die Sendung positionsweise abgleicht.
Das Umstauen aus Anlieferungseinheiten in die Versandeinheit läuft über unser Cross-Stuffing, die Zwischenlagerung über Lagerung und Konsolidierung. Teilmengen ohne eigene Box buchen wir als Sammelladung.
- Mehrere Lieferanten in einer Box
- Stauplan nach Gewicht
- Marken und Nummern je Position
- Ein Dokumentensatz
Landweg
Der Sattelzug aus der Union endet an einem türkischen Übergang
Neben dem Seeweg gibt es die durchgehende Straßenverbindung. Ein Sattelzug aus Mittel- oder Südosteuropa fährt über den Balkan und Anatolien bis an die türkisch-syrische Grenze und übergibt die Ladung dort. Dieser Weg trägt Teilpartien, eilige Industrieersatzteile und Ware, für die sich kein voller Container rechnet.
Auf der Straße arbeitet die Ware mit dem CMR-Frachtbrief, und im TIR-Verfahren begleitet das Carnet TIR den Zug über die Transitländer. An der syrischen Grenze findet der Fahrzeugwechsel statt: die Ladung geht auf ein syrisches Fahrzeug über, das sie nach Aleppo, Homs oder Damaskus bringt.
Weil die Ladung zweimal angefasst wird, verlangt dieser Weg palettierte, umreifte und einzeln markierte Packstücke. Die türkischen Übergänge sind auf der Seite Türkei nach Syrien benannt, der Vergleich aller regionalen Übergänge steht unter grenzüberschreitende Landverkehre.
- CMR-Frachtbrief
- Carnet TIR im Transit
- Fahrzeugwechsel an der Grenze
- Palettiert und markiert
Vorschriften und Einfuhr
Ausfuhrprüfung in der Union und Anmeldung in Syrien
Ausfuhren aus der Europäischen Union nach Syrien unterliegen den restriktiven Maßnahmen der Union, und die Einstufung der Ware entscheidet über die Genehmigungspflicht. Zuständig ist die nationale Ausfuhrkontrollbehörde des jeweiligen Mitgliedstaats. Wir verlangen die technische Einstufung und die Endverbleibsangaben mit der Anfrage, damit die Frage vor der Buchung geklärt ist.
Am syrischen Ende meldet unser eigenes Personal die Einfuhr an und nimmt an der Beschau teil. Die Verzollung in Syrien ist im Frachtpreis enthalten. Die Einreihung bereiten wir über die syrischen HS-Codes vor, bevor die Papiere legalisiert werden.
Den Weiterlauf ab Hafen fährt unsere Disposition am Standort Damaskus. Länderbezogene Hinweise für europäische Versender stehen unter Wissenswertes zu Syrien.
- Einstufung vor der Buchung
- Nationale Ausfuhrkontrolle
- Einfuhranmeldung durch unser Team
- Weiterlauf ab Latakia
FAQ
Fragen europäischer Versender zu dieser Verkehrsbeziehung
Nordrange oder Mittelmeerhafen: was ist für meine Ladung richtig?
Der Abholort entscheidet. Rotterdam, Antwerpen, Hamburg und Bremerhaven bündeln Benelux, Deutschland, Skandinavien und Mitteleuropa. Genua, Marseille-Fos, Barcelona, Valencia, Triest, Koper und Piräus ersparen der Ladung aus Frankreich, Spanien, Italien, Österreich und Südosteuropa den Weg um die Iberische Halbinsel. Für Rumänien und Bulgarien kommt Constanța hinzu.
Wozu dient ein T1-Versandschein auf dieser Strecke?
Er deckt den Lauf unverzollter Ware zwischen zwei Zollstellen im gemeinsamen Versandverfahren, elektronisch abgewickelt im NCTS. Das betrifft jede Sendung, die in einem Mitgliedstaat gestellt und in einem anderen verladen wird. Die Ausgangszollstelle am Verladehafen bestätigt den körperlichen Ausgang aus dem Zollgebiet der Union.
Wechselt der Container zwischen Europa und Syrien das Schiff?
Ja. Port Said Ost und Damietta an der ägyptischen Küste sowie Piräus sind die Drehscheiben, an denen Ladung auf die Zubringerdienste ins östliche Mittelmeer wechselt. Wir benennen den Umschlagpunkt im Angebot und buchen den Anschluss mit, damit die Box nicht an der Kaje wartet.
Passen mehrere europäische Lieferanten in einen Container?
Ja, und das ist auf dieser Strecke der Normalfall. Wir ziehen Teilmengen an einem Punkt zusammen, stauen sie nach Gewicht und Löschfolge und verschiffen sie unter einem Dokumentensatz. Jede Position behält Marke, Nummer und eine eigene Zeile in der Packliste für den positionsweisen Abgleich beim syrischen Zoll.
Gibt es eine durchgehende Straßenverbindung nach Syrien?
Ja, über den Balkan und Anatolien bis an einen türkisch-syrischen Übergang. Die Ladung reist mit CMR-Frachtbrief, im TIR-Verfahren mit Carnet TIR, und wechselt an der Grenze auf ein syrisches Fahrzeug. Weil sie dabei zweimal angefasst wird, verlangt dieser Weg palettierte, umreifte und einzeln markierte Packstücke.
Welche Ausfuhrprüfung ist vor der Buchung nötig?
Die technische Einstufung der Ware. Ausfuhren aus der Europäischen Union nach Syrien unterliegen den restriktiven Maßnahmen der Union, und zuständig ist die nationale Ausfuhrkontrollbehörde des jeweiligen Mitgliedstaats. Wir verlangen Einstufung und Endverbleibsangaben mit der Anfrage und nicht erst mit dem Ladeauftrag.
Anfrageweg
Gewerbliche Ladung aus Europa nach Syrien bewegen
Senden Sie uns Abholland, Warenart, Gewicht und Maß sowie den syrischen Empfänger. Wir antworten mit Verladehafen oder Landweg, Umschlagpunkt und Einfuhr in einem Preis.
Vorfuhr aus Benelux, Deutschland, Frankreich, Italien, Iberien oder Südosteuropa.
Nordrange, Mittelmeerhafen oder Sattelzug über Anatolien zum syrischen Übergang.
Umschlag im östlichen Mittelmeer, Anmeldung und Beschau durch unser Team in Syrien.
