Wir holen Ladung in Emilia-Romagna, der Lombardei und der Toskana ab und bündeln sie am Verladehafen.
Korridor Italien und Syrien
Transport von Italien nach Syrien
Italien liefert nach Syrien vor allem Fliesen, Naturstein, Stahl, Textilien und Verpackungsmaschinen. Diese Ladung verlässt das Land über Genua, Triest, Ravenna und Salerno, und der Seeweg ins östliche Mittelmeer ist kurz genug, dass ein Container aus Norditalien ohne Nordeuropa auskommt. Wir disponieren die Vorfuhr aus den Distrikten und melden die Einfuhr in Syrien selbst an.
MIDTRANS Operations DeskItalien nach Syrien
Genua, Triest, Ravenna, Salerno, Marina di Carrara, Tartus
Vier Verladehäfen
Genua für Container, Triest für den mitteleuropäischen Zulauf, Ravenna für konventionelle Ladung, Salerno für den kurzen Seeweg.
Marmor ab Marina di Carrara
Rohblöcke und Plattenbündel reisen auf Flatracks oder konventionell, mit Zurrplan vor der Buchung.
Feinsteinzeug aus Sassuolo
Fliesenladung erreicht die Nutzlastgrenze lange vor dem Rauminhalt des Containers.
Ausfuhrakte und Einfuhr
Zollanmeldung über AIDA, Ursprungszeugnis der Camera di Commercio, Einfuhr durch unser Team in Syrien.
Assistent für internationalen Versand & Zoll
MIDTRANS Operations-Desk
Team-Prüfung vor Preisen und AusführungWir planen Marmorblöcke und Plattenbündel mit Zurrplan und Gewichtsverteilung vor der Schiffsbuchung.
Wir melden die Einfuhr in Syrien mit eigenem Personal an und begleiten die Beschau im Hafen.
Italienische Verladehäfen
Genua, Triest, Ravenna und Salerno bedienen verschiedene Ladungsarten
Italien besitzt keinen einzelnen Ausfuhrhafen für Syrien, sondern vier Verladeplätze mit unterschiedlichem Profil. Genua ist der größte Containerhafen des Landes und nimmt den Hauptteil der ligurischen und piemontesischen Ausfuhr auf. Triest liegt an der Adria, arbeitet als Freihafen mit eigenen Punti Franchi und ist der Bahnknoten für Zulauf aus Österreich, Süddeutschland und Ungarn.
Ravenna arbeitet konventionelle Ladung, Schüttgut und Anlagenteile über die Kaje und ist der Platz für alles, was kein Container aufnimmt. Salerno bedient den kurzen Mittelmeerverkehr und die Rollladung aus Kampanien. Gioia Tauro in Kalabrien ist ein reiner Umschlagplatz ohne nennenswertes Hinterland und taucht in dieser Verkehrsbeziehung als Umsteigepunkt auf, nicht als Verladehafen.
Wir wählen den Hafen nach der Verpackungsform und dem Standort des Lieferanten, nicht nach der Entfernung zur Grenze. Ein Container aus Modena fährt nach Genua oder Triest, ein Blockschwertransport aus der Toskana geht über Marina di Carrara oder Livorno. Die Kalkulation steht in unserer Seefracht.
- Genua für Containerladung
- Triest als Freihafen
- Ravenna für konventionelle Ladung
- Salerno für kurzen Seeweg
Herkunft der Ladung
Die italienischen Distrikte, aus denen diese Verkehrsbeziehung lebt
Italienische Ausfuhr ist regional konzentriert, und jede Warengruppe hat einen festen Ort. Das Keramikrevier um Sassuolo und Modena in der Emilia-Romagna liefert Feinsteinzeug und Wandfliesen. Brescia und Bergamo in der Lombardei liefern Stahl, Walzerzeugnisse und Metallverarbeitung. Der Raum Bologna liefert Verpackungs-, Abfüll- und Lebensmittelmaschinen.
Dazu kommen Textilien und Garne aus Prato und Biella, Maschinenbau aus Vicenza und dem Veneto, Armaturen und Pumpen aus dem Piemont sowie Naturstein aus der Provinz Massa-Carrara. Syrische Bauträger, Fliesenhändler, Stahlverarbeiter und Lebensmittelbetriebe kaufen genau in diesen Distrikten ein.
Wir sammeln diese Sendungen mit Vorfuhr im Inland ein und bauen daraus eine Ladeeinheit, statt jeden Lieferanten getrennt an den Hafen fahren zu lassen. Teilmengen laufen als Sammelladung, und der Aufbau der Ladeeinheit gehört zu Lagerung und Konsolidierung.
- Sassuolo für Keramik
- Brescia für Stahl
- Bologna für Maschinen
- Prato und Biella für Textilien
Naturstein
Marmor aus Carrara verlässt Italien über einen eigenen Hafen
Rohblöcke aus den Steinbrüchen von Carrara werden über Marina di Carrara verschifft, den Hafen, der unmittelbar für diesen Verkehr eingerichtet ist. Ein Rohblock ist eine punktförmige Last: die Maße konzentriert sich auf wenige Quadratmeter Aufstandsfläche, und daran scheitert die Verladung, nicht am Rauminhalt.
Wir planen Blöcke deshalb als Projekt- und Schwergut auf Flatrack oder konventionell im Laderaum, mit Lastverteilung, Unterbau und Zurrplan, die vor der Schiffsbuchung feststehen. Plattenware reist in A-Böcken oder Bündeln mit Kantenschutz, weil Kantenschäden am Ziel den gesamten Bund entwerten.
Bearbeitete Ware aus den Betrieben um Massa und Pietrasanta geht in Kisten in den Container. Wir trennen die beiden Ströme in der Buchung, weil Rohblock und Fertigplatte weder dieselbe Verpackung noch dieselbe Löschstelle in Syrien haben.
- Marina di Carrara als Steinhafen
- Rohblock als punktförmige Last
- Zurrplan vor der Buchung
- A-Böcke für Plattenware
Keramik
Feinsteinzeug stößt an die Nutzlast, nicht an den Rauminhalt
Fliesenladung aus Sassuolo ist die dichteste Ware auf dieser Verkehrsbeziehung. Ein Container ist bei Feinsteinzeug voll, wenn die zulässige Nutzlast erreicht ist, und der Laderaum bleibt dabei sichtbar leer. Wer nach Kubikmetern plant, bucht auf dieser Relation falsch.
Wir rechnen die Ladeeinheit deshalb über das Gewicht je Palette und verteilen die Paletten so, dass die Last über die Containerlänge gleichmäßig steht und der zulässige Achsdruck im Vor- und Nachlauf eingehalten wird. Paletten werden gewickelt, umreift und mit Kantenschutz versehen, weil ein gerissener Palettenverbund im Seegang die Nachbarpalette mitnimmt.
Bruchreklamationen auf dieser Relation entstehen beim Umschlag und nicht auf See. Die Packliste weist deshalb Palettennummer, Kartonzahl und Gewicht je Palette getrennt aus, damit am Löschhafen positionsweise gezählt wird.
- Nutzlast vor Rauminhalt
- Gewicht je Palette geplant
- Umreifung und Kantenschutz
- Palettenweise Packliste
Italienische Ausfuhrakte
Was ein italienischer Lieferant vor dem Verladen anmeldet
Die italienische Zollverwaltung ist die Agenzia delle Dogane e dei Monopoli. Die Ausfuhranmeldung wird elektronisch im Zollsystem AIDA erfasst, und das dazugehörige Zollpapier heißt bolletta doganale. Der Ausführer benötigt dafür eine EORI-Nummer, also die europäische Registriernummer für Wirtschaftsbeteiligte.
Der Ursprungsnachweis ist das certificato di origine, das die zuständige Camera di Commercio am Sitz des Ausführers ausstellt. Certificato und Handelsrechnung durchlaufen danach die Beglaubigung und die Legalisation für Syrien. Die Warenbezeichnung auf beiden Papieren beschreibt das Erzeugnis so, wie es im Container liegt, mit Format, Ausführung und Materialangabe bei Keramik und Stein.
Fragen zur Einreihung klären wir vor der Legalisation über den syrischen Zolltarif und die syrischen HS-Codes. Eine Korrektur nach der Beglaubigung setzt den ganzen Papiersatz erneut in Gang und kostet die gebuchte Abfahrt.
- Anmeldung über AIDA
- bolletta doganale
- certificato di origine
- Legalisation vor Abfahrt
Ankunft in Syrien
Tartus nimmt den Stein, Latakia nimmt die Container
Italienische Ladung erreicht Syrien über Tartus und Latakia. Tartus arbeitet konventionelle Ladung und Schwerstücke über die Kaje und ist damit die Löschstelle für Rohblöcke, Stahl und Anlagenteile. Latakia nimmt die Containerströme mit Fliesen, Textilien, Maschinen in Kisten und Sammelladung auf.
Unser Team in Syrien meldet die Einfuhr an und ist bei der Beschau anwesend, statt die Akte am Kai an einen fremden Agenten zu geben. Die Verzollung in Syrien ist Teil des Frachtpreises. Für den Weiterlauf ins Landesinnere nutzen wir das syrische Zollversandverfahren über unsere Transitabwicklung.
Den Nachlauf nach Damaskus, Homs und Aleppo fahren wir mit eigener Disposition ab dem Standort Damaskus. Wer den Hafenumschlag im Detail nachvollziehen will, findet ihn auf der Seite Latakia.
- Tartus für Stein und Stahl
- Latakia für Container
- Beschau mit eigenem Personal
- Nachlauf ins Landesinnere
FAQ
Fragen italienischer Lieferanten und syrischer Käufer
Über welchen italienischen Hafen läuft die Ware nach Syrien?
Das entscheidet die Verpackungsform und der Sitz des Lieferanten. Genua nimmt den Hauptteil der Containerausfuhr, Triest bindet als Freihafen den Zulauf aus Österreich, Süddeutschland und Ungarn an, Ravenna arbeitet konventionelle Ladung über die Kaje, und Salerno bedient den kurzen Mittelmeerverkehr. Gioia Tauro ist ein Umschlagplatz und kein Verladehafen.
Wie reisen Marmorblöcke aus Carrara?
Rohblöcke gehen über Marina di Carrara und werden als Projekt- und Schwergut auf Flatrack oder konventionell im Laderaum geplant. Der Block ist eine punktförmige Last, deshalb stehen Lastverteilung, Unterbau und Zurrplan vor der Schiffsbuchung fest. Plattenware reist in A-Böcken oder Bündeln mit Kantenschutz.
Warum ist ein Fliesencontainer voll, obwohl noch Platz ist?
Weil Feinsteinzeug die zulässige Nutzlast erreicht, bevor der Laderaum ausgenutzt ist. Wir planen die Ladeeinheit deshalb über das Gewicht je Palette und verteilen die Paletten über die Containerlänge, damit auch der Achsdruck im Vor- und Nachlauf eingehalten wird.
Welches Ursprungspapier verlangt die syrische Einfuhr aus Italien?
Das certificato di origine der Camera di Commercio am Sitz des Ausführers. Es wird gemeinsam mit der Handelsrechnung beglaubigt und für Syrien legalisiert. Die Warenbezeichnung nennt Format, Ausführung und Material, damit sie mit dem übereinstimmt, was der syrische Beschauer im Container vorfindet.
Wer meldet die Einfuhr in Syrien an?
Unser eigenes Team. Wir melden die Einfuhr in Latakia oder Tartus an und sind bei der Beschau anwesend, statt die Akte am Kai an einen fremden Agenten zu geben. Die Verzollung ist Teil des Frachtpreises, und der Weiterlauf ins Landesinnere läuft im syrischen Zollversandverfahren.
Welche Zollpapiere braucht die italienische Ausfuhr nach Syrien?
Die Ausfuhranmeldung wird bei der Agenzia delle Dogane e dei Monopoli elektronisch im System AIDA erfasst, und das zugehörige Zollpapier ist die bolletta doganale. Der Ausführer braucht dafür eine EORI-Nummer. Einreihungsfragen klären wir über die syrischen HS-Codes, bevor certificato di origine und Rechnung beglaubigt werden, weil eine spätere Korrektur die gebuchte Abfahrt kostet.
Anfrageweg
Gewerbliche Ladung von Italien nach Syrien bewegen
Senden Sie uns den Abholort in Italien, die Warenart mit Gewicht und Packstückzahl sowie den syrischen Empfänger. Wir antworten mit Hafen, Ladeeinheit und Verzollung in einem Preis.
Vorfuhr aus Emilia-Romagna, Lombardei, Toskana, Veneto oder Piemont.
Genua, Triest, Ravenna, Salerno oder Marina di Carrara für Naturstein.
Löschen in Latakia oder Tartus, Anmeldung und Beschau durch unser Team in Syrien.
