Wir buchen Containerladung ab Hamburg und Bremerhaven und ziehen den Vorlauf über Duisburg zusammen.
Korridor Deutschland und Syrien
Transport von Deutschland nach Syrien
Deutsche Ausfuhren nach Syrien verlassen das Land über die Nordseehäfen Hamburg und Bremerhaven, über den Rheinhafen Duisburg als Vorlaufdrehscheibe und über Frankfurt am Main in der Luftfracht. Wir bewegen gewerbliche und industrielle Ladung auf diesem Korridor, melden die Ausfuhr in ATLAS an und übernehmen die Einfuhr in Syrien mit unserem eigenen Büro in Damaskus.
MIDTRANS Operations DeskDeutschland nach Syrien
Hamburg, Bremerhaven, Duisburg, Frankfurt, Latakia, Tartus
Hamburg und Bremerhaven
Containerladung verlässt die Nordrange; Duisburg speist die Seehäfen per Binnenschiff und Bahn.
Ausfuhranmeldung in ATLAS
Die Anmeldung erzeugt die MRN und das Ausfuhrbegleitdokument; der Ausgangsvermerk schließt den Vorgang.
Maschinen und Anlagenteile
Seemäßige Kistenverpackung, IPPC-Markierung nach ISPM 15 und ein Hebeplan vor der Buchung.
Einfuhr in Syrien
Unser Büro in Damaskus meldet die Einfuhr an und begleitet die Beschau selbst.
Assistent für internationalen Versand & Zoll
MIDTRANS Operations-Desk
Team-Prüfung vor Preisen und AusführungWir melden die deutsche Ausfuhr in ATLAS an und liefern dem Versender den Ausgangsvermerk.
Unser Büro in Damaskus meldet die syrische Einfuhr an und begleitet die Beschau vor Ort.
Deutsche Abgangshäfen
Hamburg, Bremerhaven und der Vorlauf über Duisburg
Deutschland verschifft Stückgut und Container nach Syrien im Wesentlichen über zwei Nordseehäfen. Hamburg ist der Universalhafen mit dem breitesten Dienstangebot ins östliche Mittelmeer, Bremerhaven arbeitet als reiner Containerhafen mit angeschlossenem Autoterminal. Beide liegen weit vom Zielgebiet entfernt, weshalb die Ladung nach Latakia oder Tartus über einen Umschlagshafen im Mittelmeer läuft.
Der Vorlauf entscheidet auf diesem Korridor mehr als der Seeteil. Duisburg ist der größte Binnenhafen Europas und verbindet das Ruhrgebiet, das Rheinland und die süddeutschen Werke per Binnenschiff und Ganzzug mit der Nordrange. Wir stellen Ware aus Nordrhein-Westfalen, Baden-Württemberg und Bayern dort zusammen, statt jeden Lieferanten einzeln an die Kaje fahren zu lassen.
Eilige Ersatzteile und leichte Präzisionsteile gehen über Frankfurt am Main in die Luftfracht. Alles andere geht als Seefracht im vollen Container oder als Sammelladung, wenn das Volumen einen eigenen Container nicht füllt.
- Hamburg als Universalhafen
- Bremerhaven für Container
- Duisburg als Vorlaufdrehscheibe
- Frankfurt für Luftfracht
Ausfuhranmeldung
Die deutsche Ausfuhr läuft vollständig über ATLAS
Jede gewerbliche Ausfuhr aus Deutschland wird elektronisch im Zollsystem ATLAS angemeldet, dem Automatisierten Tarif- und Lokalen Zollabwicklungssystem der deutschen Zollverwaltung. Die Anmeldung setzt eine EORI-Nummer voraus, also die Registriernummer für Wirtschaftsbeteiligte, die der Versender vor der ersten Sendung beantragt.
Nach der Überlassung zur Ausfuhr vergibt ATLAS die Bezugsnummer MRN und stellt das Ausfuhrbegleitdokument bereit, das die Sendung bis zur Ausgangszollstelle begleitet. Bestätigt die Ausgangszollstelle das körperliche Verlassen des Zollgebiets der Union, erzeugt das System den Ausgangsvermerk. Dieser Ausgangsvermerk ist der Nachweis, den der deutsche Lieferant für die umsatzsteuerfreie Ausfuhrlieferung in seiner Buchhaltung braucht.
Wir melden diese Ausfuhr im Auftrag des Versenders an und geben ihm den Ausgangsvermerk zurück, sobald er vorliegt. Wer die Anmeldung selbst erstellt, nennt uns die MRN vor der Anlieferung am Terminal, weil das Terminal die Ladung ohne freigegebenes Ausfuhrverfahren nicht annimmt.
- EORI-Nummer des Versenders
- MRN aus ATLAS
- Ausfuhrbegleitdokument
- Ausgangsvermerk als Nachweis
Ausfuhrkontrolle
Die Gütereinstufung steht vor der Buchung, nicht danach
Ausfuhren nach Syrien unterliegen den restriktiven Maßnahmen der Europäischen Union. Zuständige Behörde für die deutsche Ausfuhrkontrolle ist das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, kurz BAFA, das Genehmigungen erteilt und Auskunftsanfragen zur Genehmigungspflicht beantwortet.
Maßgeblich ist die technische Einstufung der Ware. Güter mit doppeltem Verwendungszweck, also Dual-Use-Güter, sind in der Güterliste der Europäischen Union erfasst und tragen eine Ausfuhrlistennummer. Pumpen, Ventile, Werkzeugmaschinen, Messtechnik, Chemikalien und Kommunikationstechnik sind die Warengruppen, bei denen der deutsche Hersteller die Einstufung liefern muss, bevor irgendjemand Frachtraum bucht.
Wir verlangen die Einstufung und die Endverbleibsangaben deshalb mit der Anfrage und nicht mit der Buchung. Eine Sendung, die am Terminal steht und deren Genehmigungspflicht noch offen ist, verursacht Standgeld und verliert die Abfahrt. Der Angebotsprozess beginnt bei uns mit dieser Prüfung.
- BAFA als Genehmigungsbehörde
- Dual-Use-Einstufung des Herstellers
- Ausfuhrlistennummer
- Endverbleib vor der Buchung
Ursprung und Beglaubigung
Das Ursprungszeugnis kommt von der Industrie- und Handelskammer
Der Ursprungsnachweis für die syrische Einfuhrakte ist das Ursprungszeugnis, das die örtlich zuständige Industrie- und Handelskammer, die IHK, für den deutschen Ausführer ausstellt. Die IHK bescheinigt darin den Ursprung der Ware auf Grundlage der Angaben und Belege des Herstellers.
Ursprungszeugnis und Handelsrechnung durchlaufen anschließend die Beglaubigung und die Legalisation für Syrien. Die Warenbeschreibung auf beiden Papieren stimmt mit dem überein, was ein syrischer Beschauer später im Container sieht. Abweichungen zwischen Rechnungstext, Packliste und tatsächlichem Inhalt sind der häufigste Grund, aus dem eine deutsche Sendung im Hafen liegen bleibt.
Die Packliste ist positionsweise aufgebaut, mit Kistennummer, Bruttogewicht, Nettogewicht und Außenmaßen je Packstück. Fragen zur Einreihung klären wir über die syrischen HS-Codes und den syrischen Zolltarif, bevor das Dokument beglaubigt wird, weil eine Korrektur nach der Legalisation den ganzen Satz erneut durchlaufen lässt.
- Ursprungszeugnis der IHK
- Legalisation für Syrien
- Positionsweise Packliste
- Beschreibung deckt den Inhalt
Verpackung
Deutsche Maschinen reisen in seemäßiger Kistenverpackung
Der Warenkorb dieses Korridors besteht aus Werkzeugmaschinen, Antriebstechnik, Pumpen und Armaturen, Anlagenteilen für die Lebensmittel-, Kunststoff- und Baustoffindustrie, Ersatzteilen und Chemie in Gebinden. Diese Güter vertragen den Seeweg nur in seemäßiger Verpackung.
Holzverpackungen tragen die IPPC-Markierung nach dem internationalen Standard ISPM 15, also den Nachweis der Hitzebehandlung des Verpackungsholzes. Kisten werden verschraubt statt genagelt, wenn sie am Ziel wieder geöffnet und verschlossen werden, blanke Flächen erhalten Korrosionsschutz, und Feuchtigkeit wird mit Trockenmittel in einer Folienverpackung gebunden.
Schwere Einzelstücke, die kein Standardcontainer aufnimmt, planen wir als Projekt- und Schwergut mit Flatrack oder konventioneller Verladung. Der Hebeplan mit Schwerpunkt, Anschlagpunkten und Kranmaßen liegt vor der Schiffsbuchung vor, nicht am Verladetag. Sendungen mit Gefahrgutanteil laufen über unsere Gefahrgutabwicklung.
- IPPC-Markierung nach ISPM 15
- Verschraubte Seekisten
- Korrosionsschutz und Trockenmittel
- Hebeplan vor der Buchung
Ankunft in Syrien
Löschen in Latakia oder Tartus und die Einfuhr in Damaskus
Deutsche Ladung erreicht Syrien über die Mittelmeerhäfen Latakia und Tartus. Latakia ist der größere Containerhafen, Tartus arbeitet Massengut, Stahl und konventionelle Ladung über die Kaje. Die Wahl fällt mit der Verpackungsform, nicht mit der Entfernung zum Empfänger.
Unser Team meldet die Einfuhr in Syrien selbst an und nimmt an der Beschau teil, statt die Akte am Hafen an Dritte zu übergeben. Die Verzollung in Syrien rechnen wir innerhalb des Frachtpreises ab. Wer die Ware nicht am Hafen abfertigt, läuft im syrischen Zollversandverfahren nach Damaskus oder Aleppo weiter; dafür nutzen wir unsere Transitabwicklung.
Den Nachlauf fährt unser Standort Damaskus bis zum Werk oder Lager des Empfängers. Der Hafenumschlag und die Anschlussdisposition sind auf der Seite Latakia beschrieben.
- Latakia für Container
- Tartus für konventionelle Ladung
- Einfuhranmeldung durch unser Team
- Nachlauf bis zum Werk
FAQ
Fragen deutscher Versender zu diesem Korridor
Über welchen deutschen Hafen läuft eine Sendung nach Syrien?
Über Hamburg oder Bremerhaven. Hamburg ist der Universalhafen mit dem breitesten Dienstangebot ins östliche Mittelmeer, Bremerhaven arbeitet reine Containerladung. Werke im Rheinland und in Süddeutschland speisen beide Häfen über den Binnenhafen Duisburg per Binnenschiff und Ganzzug, sodass nicht jeder Lieferant einzeln an die Kaje fahren muss.
Was ist der Ausgangsvermerk und wer benötigt ihn?
Der Ausgangsvermerk ist die elektronische Bestätigung aus ATLAS, dass die Ware das Zollgebiet der Union körperlich verlassen hat. Die Ausgangszollstelle löst ihn aus. Der deutsche Lieferant braucht ihn als Nachweis für die umsatzsteuerfreie Ausfuhrlieferung. Wir melden die Ausfuhr an und geben ihm den Ausgangsvermerk zurück, sobald er vorliegt.
Braucht meine Maschine eine Genehmigung des BAFA?
Das entscheidet die technische Einstufung der Ware, nicht die Route. Zuständig ist das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle. Dual-Use-Güter sind in der Güterliste der Europäischen Union erfasst und tragen eine Ausfuhrlistennummer, die der Hersteller liefert. Wir verlangen Einstufung und Endverbleibsangaben mit der Anfrage, weil eine offene Genehmigungsfrage am Terminal Standgeld erzeugt.
Welchen Ursprungsnachweis verlangt die syrische Einfuhr?
Das Ursprungszeugnis der örtlich zuständigen Industrie- und Handelskammer. Es wird zusammen mit der Handelsrechnung beglaubigt und für Syrien legalisiert. Die Warenbeschreibung auf beiden Papieren stimmt mit dem Containerinhalt überein, weil Abweichungen zwischen Rechnung, Packliste und Ware der häufigste Grund für eine Verzögerung im syrischen Hafen sind.
Übernimmt MIDTRANS auch die Verzollung in Syrien?
Ja. Unser Büro in Damaskus meldet die Einfuhr selbst an und nimmt an der Beschau teil, statt die Akte am Hafen an Dritte zu übergeben. Die Verzollung ist im Frachtpreis enthalten und wird nicht nachträglich berechnet. Ware, die nicht am Hafen abgefertigt wird, läuft im syrischen Zollversandverfahren nach Damaskus oder Aleppo weiter.
Wie muss Maschinenware für den Seeweg nach Syrien verpackt sein?
Seemäßig. Holzverpackungen tragen die IPPC-Markierung nach ISPM 15 als Nachweis der Hitzebehandlung. Kisten, die am Ziel geöffnet und wieder verschlossen werden, sind verschraubt statt genagelt, blanke Flächen erhalten Korrosionsschutz, und Trockenmittel in einer Folienverpackung bindet die Feuchtigkeit. Die Packliste nennt je Kiste Nummer, Brutto- und Nettogewicht sowie Außenmaße.
Anfrageweg
Gewerbliche Ladung von Deutschland nach Syrien bewegen
Senden Sie uns den deutschen Abholort, die Warenbeschreibung, Gewicht und Maß sowie den syrischen Empfänger. Wir antworten mit Hafen, Verpackungsvorgabe und Verzollung in einem Preis.
Abholung im Ruhrgebiet, in Baden-Württemberg, Bayern oder Sachsen, Bereitstellung über Duisburg.
Anmeldung in ATLAS, MRN und Ausfuhrbegleitdokument, Ausgangsvermerk nach dem Ausgang.
Löschen in Latakia oder Tartus, Einfuhranmeldung und Beschau durch unser Büro in Damaskus.
