Ain Sokhna

Weil Ladung aus Asien, Indien und vom Golf den Hafen erreicht, bevor sie den Suezkanal passieren müsste. Das verkürzt den Seeweg und spart einen Transit.

Ein lizenzierter ägyptischer Zollagent, den MIDTRANS beauftragt, einweist und überwacht. MIDTRANS hat kein Büro in Ägypten und besitzt dort keine eigene Zolllizenz, auch kein eigenes Terminal oder Lager in Ain Sokhna. Unser Operations-Desk bucht den Seeabschnitt, führt die Dokumente und stellt den Lkw bereit, sobald die Ware freigegeben ist.

Bei der Buchung, nicht bei der Ankunft. Er folgt dem Liniendienst, dem Ladungscharakter und dem Binnenziel.

Industrieladung für die Werke hinter dem Hafen: Massen- und Sackware als Rohstoff, chemische und petrochemische Vorprodukte, Stahl und Profile, Anlagenteile und Maschinen mit Übermaß für den Aufbau von Fabriken. Das Hinterland gehört zur Wirtschaftszone am Suezkanal, deshalb gehören Projektladung und Hebeplanung hier zum Alltag und beginnen schon bei der Buchung.

Als Teil der Seebuchung und nicht erst nach der Freigabe. Vom Hafen führt die Wüstenstraße nach Nordwesten in den Großraum Kairo, ohne Delta und ohne Stadthafen dazwischen. Den Auflieger stimmen wir auf das Stück ab, bevor das Schiff ausläuft. Bei Schwertransporten klären wir Streckenprüfung, Begleitfahrzeuge und Zustellfenster, während die Ladung noch auf See ist.

Ohne Kanalpassage. Abfahrten aus Jebel Ali und den anderen Golfhäfen laufen durch das Arabische Meer und das Rote Meer bis in den Golf von Suez, und der Container wird vor dem Kanal gelöscht statt danach. Beide Enden dieser Relation koordiniert unser Operations-Desk, mit dem Hauptsitz in Dubai auf der Abgangsseite und beauftragten Zollagenten in Ägypten.