Ormuz est perturbé, Jebel Ali continue de fonctionner, et il existe une route qui contourne le détroit

Le trafic par le détroit d'Ormuz a fortement chuté pendant la perturbation de 2026, bien en dessous de sa moyenne quotidienne habituelle de passages de navires. L'accès par la mer Rouge, au détroit de Bab el-Mandeb, a été perturbé en parallèle. Ce sont les deux points de passage maritimes qui commandent l'arrivée et le départ du fret dans le Golfe, et tous deux ont été sous pression en même temps.

C'est un problème de route, pas une raison d'arrêter d'expédier. Les compagnies replanifient, réacheminent et s'adaptent, et le principal hub conteneurs du Golfe a continué de fonctionner. Pour un chargeur, ce qui change, ce sont le temps de transit, la fréquence des départs et le coût, pas la possibilité de faire circuler le fret.

Selon DP World, repris par des médias des EAU, le port de Jebel Ali est pleinement opérationnel et n'a subi aucun dommage, tandis que le trafic de navires entrants a diminué pendant la perturbation. L'agence de notation Moody's a relevé que les interruptions de la navigation à Ormuz depuis le début de 2026 ont pesé sur les volumes et les résultats de Jebel Ali.

Les résultats semestriels 2026 de DP World montrent le même schéma : le chiffre d'affaires du groupe a progressé de 13,1 % à 12,7 milliards de dollars, tandis que le bénéfice du premier semestre a reculé d'environ 39 % pendant la gestion de la perturbation, et que les volumes conteneurs hors Jebel Ali ont augmenté de 6,5 %. Le hub fonctionne ; la contrainte, c'est le détroit, et l'entreprise a indiqué s'attendre à une réouverture d'Ormuz et rester flexible pour maintenir le fret en mouvement.

La réponse structurelle est déjà en construction. DP World a convenu de développer le terminal conteneurs et polyvalent d'Al Rugaylat ainsi que le terminal de marchandises générales de Dibba à Fujairah, sur la côte émiratie du golfe d'Oman, dans le cadre d'une concession de 50 ans. Fujairah se situe en dehors du détroit d'Ormuz : le fret peut donc atteindre les EAU sans emprunter le détroit.

Le plan porte la capacité conteneurs de DP World aux EAU de 19,4 millions à près de 22 millions d'EVP, et Moody's a décrit l'extension de Fujairah comme un renforcement de la résilience du commerce émirati. Pour un chargeur, cela signifie une deuxième porte émiratie qu'un service peut toucher sans entrer dans Ormuz.

Notre axe EAU-Syrie passe par Jebel Ali : groupage de plusieurs fournisseurs, réexportation depuis la zone franche de Jebel Ali, puis acheminement par mer vers Lattaquié ou Tartous, ou par la route via l'Arabie saoudite et la Jordanie. Ce modèle est intact. Ce que nous ajustons à chaque réservation, c'est le départ et le relais.

Lorsqu'un service est touché par le détroit, le fret peut passer par Fujairah à mesure que la capacité entre en service, et le corridor routier du Golfe par l'Arabie saoudite et la Jordanie est une alternative terrestre qui ne dépend d'aucun départ par Ormuz. Nous nommons la porte, le relais et l'option routière dans la cotation, et nous préparons le dossier documentaire pour qu'un transit plus long ne devienne pas un dédouanement plus long.

Le fait que Jebel Ali soit pleinement opérationnel avec un trafic entrant réduit, l'appréciation de Moody's et la déclaration de DP World s'attendant à une réouverture d'Ormuz sont rapportés par des médias des EAU (Zawya, Khaleej Times) et par DP World.

Les chiffres semestriels 2026 de DP World et la concession des terminaux de Fujairah (Al Rugaylat et Dibba, de 19,4 à environ 22 millions d'EVP) sont rapportés par DP World, The National, Gulf News et Khaleej Times. Cette note sert à planifier des expéditions ; ce n'est ni un commentaire d'investissement ni un commentaire politique.

Lire le rapport sur les terminaux de Fujairah · Lire les résultats de DP World