Transport des Émirats vers la Syrie

Le corridor le plus ancien

Réexportation depuis Jebel Ali et la JAFZA

La réexportation est le mouvement dominant sur la ligne Émirats – Syrie : une grande partie de la marchandise n'est pas fabriquée aux Émirats, mais arrive à Dubaï depuis l'Asie ou l'Europe, séjourne dans un entrepôt de zone franche à Jebel Ali ou dans un dépôt du territoire national, puis repart vers la Syrie. Midtrans Shipping And Services s'est construite sur ce corridor et tient des bureaux à ses deux extrémités.

Le statut de réexportation change la déclaration. La marchandise détenue dans le périmètre de la Jebel Ali Free Zone Authority, la JAFZA, sort sous un bon de sortie de zone franche et n'entre jamais sur le territoire douanier émirien. La marchandise déjà dédouanée sur le territoire national exige de solder la déclaration d'importation initiale et de déposer une déclaration de réexportation auprès de la douane de Dubaï, le dépôt ou les droits acquittés à l'importation étant récupérés contre la sortie. Nous préparons les deux déclarations depuis Jebel Ali.

Le document d’origine suit la même logique. Un certificat de réexportation de la Chambre de Dubaï indique le pays où la marchandise a été fabriquée, et non les Émirats arabes unis ; le dossier d’un importateur syrien est rejeté lorsque ce certificat mentionne les Émirats pour une marchandise fabriquée ailleurs. Nous rapprochons le certificat de la facture du fabricant avant l’empotage du conteneur. Le stockage avant réexportation se fait dans le même entrepôt.

Port de déchargement

Lattaquié et Tartous ne sont pas interchangeables

La Syrie exploite deux ports de commerce, et ils reçoivent des marchandises différentes. Lattaquié est la porte conteneurs avec son terre-plein de gerbage, et c'est le port naturel pour ce qui monte vers Alep. Tartous, plus au sud, traite la marchandise générale et diverse sur ses postes à quai et met le camion sur la route de Homs, avec le trajet le plus court vers Damas.

C’est sur cette base que nous répartissons le corridor. Le fret commercial conteneurisé à destination de Damas et de la côte est déchargé à Lattaquié lorsque le service y fait escale. Les profilés d’acier, les machines sur flat racks, les transformateurs, les équipements sur skids et tout ce qui est hors gabarit partent vers Tartous, où la marchandise est manutentionnée à quai plutôt qu’en terminal à conteneurs. Le fret de projet et les colis lourds sont planifiés autour de ce choix de poste à quai dès la première demande.

Les conditions de restitution du conteneur vide diffèrent selon le port, tout comme la franchise de terre-plein avant facturation du stockage. Nous confirmons les deux avant de poser la réservation, car un transport maritime bon marché vers le mauvais port se transforme en surestaries sur le trajet terrestre.

De la porte de l’atelier à Hambourg, Bremerhaven ou le Rhin

Du quai vers Damas, Homs et Alep

Aucun envoi sur cette ligne ne s'arrête au port. Depuis Tartous, les camions empruntent la route côtière vers Homs puis l'autoroute de Damas ; depuis Lattaquié, la même marchandise rejoint Homs avant de descendre vers le sud, ou remonte vers Alep.

Nous acheminons le conteneur sous transit douanier du port de déchargement au bureau de douane de Damas lorsque l'importateur veut dédouaner à l'intérieur, et nous dédouanons au port lorsque l'acheteur veut dépoter sur la côte. La livraison à Damas se fait vers la cité industrielle d'Adra, les entrepôts de la campagne damascène, ou la ville elle-même.

Une option entièrement routière évite le port. Les semi-remorques sont chargées à Jebel Ali, traversent l’Arabie saoudite, entrent en Jordanie et arrivent en Syrie au poste frontière de Nassib, sur l’autoroute de Damas. Nous l’utilisons pour les envois qui doivent arriver en un seul mouvement et pour les chargements qui ne justifient pas un conteneur complet par mer. Le fret routier et le groupage LCL sont chiffrés sur la même description de marchandise.

Dossier d'importation syrien

Le dossier sur lequel travaille la douane syrienne

Un dossier à destination de la Syrie se constitue avant l'appareillage. Il comprend la facture commerciale, la liste de colisage dont les marques et numéros correspondent au conteneur, le certificat d'origine, et le connaissement désignant le destinataire syrien exactement tel qu'il est enregistré.

Deux étapes surprennent les chargeurs qui découvrent cette ligne. Le certificat d'origine et la facture sont visés par la chambre de commerce de Dubaï puis légalisés par la mission diplomatique syrienne avant que les documents ne voyagent. Et lorsque la marchandise figure sur une liste soumise à licence ou restreinte, l'importateur détient une autorisation préalable d'importation du ministère syrien de l'Économie et du Commerce extérieur, ainsi que le justificatif bancaire du transfert, avant que la douane n'enregistre la déclaration.

Notre bureau de Damas dépose la déclaration d’importation et suit la visite douanière jusqu’à la mainlevée. La procédure complète est décrite sur notre page dédouanement en Syrie, et le dédouanement est chiffré avec le fret, pas après.

Groupage de marchandises

Un conteneur issu de plusieurs fournisseurs émiriens

Les acheteurs de Damas commandent rarement auprès d'un seul vendeur de Dubaï. Ils achètent des pièces industrielles à Deira, de l'emballage à Charjah et des machines chez un négociant de la JAFZA, et chaque vendeur veut que sa marchandise soit enlevée séparément.

Nous réceptionnons l’ensemble dans notre entrepôt de Jebel Ali, le rapprochons de la facture de chaque fournisseur, remarquons les cartons au nom d’un seul destinataire et chargeons un conteneur unique avec un seul connaissement et un certificat d’origine par fabricant. La marchandise arrivée dans un conteneur partagé est transbordée directement dans le conteneur pour la Syrie au lieu d’être expédiée deux fois. Les envois inférieurs à un conteneur complet voyagent en groupage LCL sur le même itinéraire.

La marchandise sur cette ligne

Ce qui circule réellement des Émirats vers la Syrie

Le trafic régulier, ce sont les matériaux de construction et de finition, les câbles électriques et l'appareillage, les groupes électrogènes, les pompes et les pièces industrielles, les ingrédients alimentaires et l'emballage, le matériel agricole et les véhicules utilitaires transportés comme marchandise. Les envois de projet — ligne de production, transformateur de poste, centrale à béton — passent en marchandise diverse par Tartous, le plan de levage étant convenu avant l'affrètement du navire.

Midtrans Shipping And Services achemine des envois commerciaux et industriels sur ce corridor : conteneurs complets, groupage, fret de projet et colis lourds, équipements industriels, matières premières et produits manufacturés, chacun réservé sur facture commerciale et au nom d’un destinataire syrien enregistré. Le transport de véhicules sur ce corridor relève du fret commercial sur facture commerciale, et le fret aérien couvre les pièces urgentes.