Transport des États-Unis vers la Syrie

Synthèse du corridor

Équipements et fournitures américains pour les importateurs syriens, via Lattaquié, Tartous et Damas

Ce corridor achemine des marchandises de fabricants et de fournisseurs américains vers des importateurs syriens : équipements pétroliers et gaziers, équipements d’usine et groupes électrogènes, fournitures médicales, y compris sous température dirigée, denrées alimentaires emballées, réfrigérées et surgelées, technologie et électronique, véhicules et machines, et intrants industriels tels que polymères, métaux et produits chimiques. L’essentiel part d’un port américain vers Lattaquié ou Tartous, puis est dédouané et livré à l’intérieur du pays par notre bureau de Damas.

Midtrans Shipping And Services a été fondée à Damas en 1998, dans le prolongement d’un savoir-faire logistique familial né en Syrie en 1960, et travaille depuis ses bureaux en Syrie et aux Émirats arabes unis et d’un bureau partenaire à Guangzhou et à Hong Kong. Pour le fret américain, notre agent agréé à Houston prend en charge l’origine et notre propre équipe de Damas la destination.

Options d’acheminement

En direct vers Lattaquié ou Tartous, ou via Mersin, Beyrouth, Aqaba ou Jebel Ali

Option principale : d’un port américain vers Lattaquié ou Tartous. Les conteneurs complets empruntent des services directs ou avec transbordement vers Lattaquié ou Tartous ; les envois plus modestes voyagent en LCL dans un groupage. Le conventionnel et les colis hors gabarit sont généralement dirigés vers Tartous. Cet acheminement comporte le moins de manutentions : un conteneur complet n’est pas ouvert en route. Voir le transport en conteneur complet (FCL) vers la Syrie et le groupage LCL.

Mersin, puis la route à travers la Turquie. Le conteneur est déchargé à Mersin et rejoint par la route un poste frontière tel que Cilvegözü (Bab al-Hawa) ou Öncüpınar (Bab al-Salameh). La contrepartie est la manutention : dans le cas habituel, la marchandise est transbordée sur une remorque syrienne dans l’aire douanière ; elle est donc pointée deux fois et doit voyager palettisée et marquée. Voir le transport de la Turquie vers la Syrie.

Beyrouth, puis la route à travers le Liban. La marchandise entre en Syrie par un poste frontière tel que Jdeidet Yabous (Masnaa). La contrepartie : un second mouvement et un pays de transit. Voir le transport du Liban vers la Syrie.

Aqaba, puis la route à travers la Jordanie. Depuis le port jordanien de la mer Rouge, la marchandise remonte vers le nord sous transit douanier et passe de Jaber à Nassib, sur l’autoroute de Damas. La contrepartie : une étape routière sur toute la longueur de la Jordanie et un dossier de transit sous scellé, qui doit être apuré au bureau de sortie. Voir le transport de la Jordanie vers la Syrie.

Jebel Ali, puis la mer ou la route. La marchandise stockée ou regroupée dans notre entrepôt de Jebel Ali poursuit par mer vers Lattaquié ou Tartous, ou par la route à travers l’Arabie saoudite et la Jordanie jusqu’à Nassib. Le coût : une deuxième étape et une formalité de sortie ou de réexportation aux Émirats, avec un certificat de réexportation mentionnant les États-Unis comme pays de fabrication ; les marchandises d’origine américaine peuvent en outre rester soumises aux règles américaines de réexportation. Voir l’entreposage et le groupage à Jebel Ali.

Aérien. Les pièces de rechange pour une usine à l’arrêt, les fournitures médicales, l’électronique et les échantillons partent d’un aéroport américain et rejoignent Damas via un hub de correspondance indiqué dans le devis. Les grosses commandes peuvent être scindées, les articles urgents par avion et le reste par mer, avec une facture distincte pour chaque mode. Chaque acheminement est confirmé à la réservation. Voir le fret aérien.

Points d’entrée et ports

Ports des côtes Est, du Golfe et Ouest, vers Lattaquié ou Tartous

Le fret américain est chargé dans le port qui correspond à l’emplacement du fournisseur et aux services vers la Méditerranée orientale : New York–New Jersey, Norfolk, Savannah ou Charleston sur la côte Est, Houston sur la côte du Golfe, et Los Angeles–Long Beach, Oakland ou Seattle–Tacoma sur la côte Ouest. Les ports des côtes Est et du Golfe donnent sur la route atlantique vers la Méditerranée ; le chargement sur la côte Ouest est retenu lorsque le fournisseur est installé dans les États de l’Ouest. Ce sont des ports de chargement, pas des bureaux MIDTRANS. Houston est la ville où travaille notre agent agréé, et un port de chargement naturel pour les équipements pétroliers et gaziers de la côte du Golfe.

En Syrie, Lattaquié est le principal point d’entrée des conteneurs et offre la route la plus courte vers Alep et le nord ; Tartous est le port du conventionnel et du vrac et offre la route la plus courte vers Homs et Damas. À Damas, notre bureau dédouane la marchandise au port ou à l’aéroport et la livre à l’entrepôt, à l’usine ou sur le chantier du destinataire. Jebel Ali est géré depuis notre bureau de Dubaï.

Équipements et adéquation de la marchandise

Conteneurs et reefers, flat racks et conventionnel, RoRo pour les véhicules

Le fret maritime se réserve en conteneurs de 20 pieds, 40 pieds ou 40 pieds high cube, en FCL ou en LCL selon le volume. Les intrants industriels voyagent en conteneurs complets. Le fret médical sous température dirigée part en conteneurs frigorifiques (reefers) ou en fret aérien à température contrôlée, avec la plage requise indiquée à la réservation ; voir le fret sous température dirigée.

Les équipements d’usine, groupes électrogènes, transformateurs et unités packagées se planifient à partir des plans du fabricant (dimensions, poids, centre de gravité, points de levage), puis sont placés sur flat rack, en open top, en conventionnel ou en RoRo sur remorques MAFI, avec les autorisations de transport routier et la reconnaissance d’itinéraire aux deux extrémités. Les équipements pétroliers et gaziers sont chargés à Houston ou dans un autre port de la côte du Golfe ; nous les transportons comme fret et ne fournissons ni services parapétroliers, ni installation, ni ingénierie. Voir le fret de projet et la logistique pétrole et gaz vers la Syrie.

Les véhicules voyagent en RoRo lorsqu’un service RoRo dessert la route, ou en conteneur, solution adaptée aux voitures isolées et aux véhicules qui demandent une protection renforcée. Les engins roulants partent en RoRo ; les engins non roulants peuvent nécessiter un flat rack ou une remorque MAFI. Voir le transport de véhicules. Les produits chimiques voyagent avec une fiche de données de sécurité, et les marchandises dangereuses doivent être acceptées par le transporteur. Nous ne traitons pas les effets domestiques, le mobilier, les effets personnels, les bagages, les déménagements ni les envois express.

Dossier documentaire

Le dossier d’exportation américain et le dossier d’importation syrien

Côté américain. Le classement à l’exportation, EAR99 ou un numéro de classification de contrôle à l’exportation (Export Control Classification Number, ECCN), que portent souvent les équipements télécoms et réseau en raison de leur chiffrement ou de leurs performances ; la licence ou l’exception de licence utilisée ; la mention de contrôle de destination (destination control statement) sur la facture pour les articles contrôlés, la référence de dépôt de l’EEI lorsque l’Electronic Export Information est déposée dans AES, et le filtrage des parties au regard de la liste des Specially Designated Nationals de l’OFAC et de la Consolidated Screening List américaine. Les véhicules nécessitent le titre de propriété et les documents d’exportation que la douane américaine exige au port.

Côté transport et côté syrien. Une facture commerciale portant les modèles et les références, une liste de colisage indiquant poids et dimensions par colis, le connaissement ou la lettre de transport aérien mentionnant le destinataire exactement tel qu’il est enregistré, et un certificat d’origine légalisé lorsque la partie syrienne l’exige. Une marchandise soumise à licence nécessite l’autorisation préalable d’importation de l’importateur, délivrée par le ministère syrien de l’Économie et du Commerce extérieur. Ajoutez les fiches de données de sécurité, les documents d’enregistrement ou sanitaires pour les médicaments et les denrées alimentaires, et le marquage NIMP 15 des emballages en bois. L’acheminement via Aqaba ajoute le dossier de transit jordanien ; celui via Jebel Ali ajoute les documents de réexportation émiriens (dédouanement aux EAU).

Notre bureau de Damas vérifie le code SH et le dossier avant le départ du navire et confirme quand il est complet ; les droits, taxes et autorisations sont confirmés auprès de l’administration des douanes syrienne et du commissionnaire en douane désigné (dédouanement en Syrie, pôle dédouanement).

Conditions qui modifient le plan

Sanctions, contrôle des exportations et facteurs d’acheminement vérifiés pour chaque dossier

Sanctions américaines. L’Executive Order 14312, signé le 30 juin 2025, a mis fin au programme américain de sanctions visant la Syrie à compter du 1er juillet 2025, et l’OFAC a retiré les Syrian Sanctions Regulations du Code of Federal Regulations le 26 août 2025. Le Caesar Act (loi César) a été abrogé par le National Defense Authorization Act for Fiscal Year 2026, signé le 18 décembre 2025, et le département d’État a révoqué le 24 août 2026 l’inscription de la Syrie sur la liste des États soutenant le terrorisme (State Sponsor of Terrorism). Les sanctions visant des personnes et des entités désignées restent en vigueur, notamment contre Bachar al-Assad et ses proches, les trafiquants de captagon et les groupes terroristes : chaque partie à une expédition est donc filtrée.

Contrôle américain des exportations. Les Export Administration Regulations s’appliquent toujours. Depuis le 2 septembre 2025, la plupart des biens courants classés EAR99 peuvent partir vers la Syrie sous la License Exception Syria Peace and Prosperity (SPP), tandis que les articles portant un classement précis sur la Commerce Control List exigent toujours une licence du Bureau of Industry and Security, sauf si une autre exception s’applique. Au 11 septembre 2026, le Bureau of Industry and Security n’avait pas encore publié les modifications du contrôle des exportations attendues après la fin de l’inscription sur la liste des États soutenant le terrorisme : nous vérifions donc les règles en vigueur pour chaque dossier. Sources officielles : statut du programme de sanctions Syrie de l’OFAC, mesure de l’OFAC du 24 août 2026 et contrôle des exportations vers la Syrie selon le BIS. Ce résumé sert à la préparation des expéditions et ne constitue pas un avis juridique.

Décisions d’exportation. L’exportateur reste responsable de ses propres décisions d’exportation ; nous veillons à ce qu’aucun des quatre contrôles ne soit omis et reposons la question lorsque les réponses ne correspondent pas au produit. Lorsqu’une licence est nécessaire, le départ est planifié en fonction de la licence et non de la date de mise à disposition.

Transporteur, port et règles syriennes. Le port syrien desservi par le service, tout relais, la disponibilité d’un service RoRo et l’acceptation par le transporteur des marchandises dangereuses ou hors gabarit sont vérifiés à chaque réservation, de même que les conditions de restitution des conteneurs vides et la franchise à Lattaquié ou Tartous. Les autorisations préalables d’importation et les règles d’importation des véhicules sont d’abord vérifiées avec notre bureau de Damas. Sur les options routières, nous précisons avant le chargement si la remorque passe directement la frontière ou si la marchandise est transférée au poste frontière.

Ce qu’il nous faut pour étudier une demande

Marchandise, volet export et destinataire pour un devis États-Unis – Syrie

Envoyez l’adresse d’enlèvement aux États-Unis et le port de chargement souhaité, le cas échéant, la nature de la marchandise et le code SH s’il est connu, le nombre de colis, le poids brut, les dimensions ou le volume en CBM, la date de mise à disposition, l’Incoterm s’il est convenu, et tout colis hors gabarit ou dangereux. Pour le contrôle export, envoyez le classement et la licence ou l’exception prévue, avec l’acheteur, le destinataire, l’utilisateur final, tout intermédiaire et l’utilisation finale.

Pour la Syrie, indiquez le nom du destinataire exactement tel qu’il est enregistré, le point de livraison, le port souhaité et si une autorisation préalable d’importation est détenue.