Services de fret maritime de Dubaï vers les marchés mondiaux

Marchandises non conteneurisées

Vrac conventionnel, hors gabarit et colis lourds en maritime

Le vrac conventionnel désigne des marchandises chargées dans la cale du navire en colis individuels plutôt que dans un conteneur : caisses, fardeaux, bobines d'acier, profilés de charpente et machines sur patins. La marchandise hors gabarit repose sur un flat rack ou un open top mais le déborde en largeur, en hauteur ou en longueur. Le colis lourd est une marchandise dont le poids dépasse les moyens standard du conteneur.

Ces mouvements se conçoivent autant qu'ils se réservent. Nous produisons un plan de levage et d'arrimage, travaillons à partir des points de levage et du centre de gravité indiqués par le constructeur, convenons du matériel avec le terminal, et confirmons l'accès routier et l'accès grue aux deux extrémités avant que la pièce ne quitte l'usine.

Volume taxable

Comment le fret maritime est mesuré et facturé

Le fret maritime LCL est facturé au poids ou à la mesure, noté W/M. Le transporteur retient le plus élevé des deux, le poids brut en tonnes métriques ou le volume en mètres cubes, et le plus élevé des deux s'appelle la tonne payante ou tonne de fret.

CBM signifie mètre cube. Un CBM est le volume d'un cube d'un mètre de côté. Il se calcule à partir des dimensions extérieures du colis emballé, palette comprise, et non à partir des dimensions du produit à l'intérieur : longueur en mètres multipliée par largeur en mètres multipliée par hauteur en mètres donne le CBM de chaque colis, et les colis s'additionnent pour donner l'expédition.

C'est pourquoi une palette de mousse et une palette d'acier de taille identique ne coûtent pas la même chose à transporter. La mousse paie sur son volume, l'acier paie sur son poids.

Le FCL, lui, est facturé au conteneur : le coût de chaque mètre cube baisse à mesure que le conteneur se remplit. La manutention au terminal, la documentation et le transport routier sont également facturés au conteneur, quel qu'en soit le contenu.

Manutention portuaire

Ce qui arrive au conteneur dans le port

À l'origine, le conteneur chargé est livré au terminal avant la clôture portuaire, accepté au portail au regard de la réservation, et gerbé sur le parc jusqu'au chargement du navire. À destination, il est déchargé, déplacé vers le parc et retenu là jusqu'à la mainlevée du document de transport et l'achèvement des formalités d'importation.

Les frais de manutention au terminal, la location de quai, les surestaries et la détention sont facturés séparément du fret maritime par le terminal et le transporteur. Les surestaries sont dues lorsqu'un conteneur reste dans le terminal au-delà des jours francs convenus. La détention est due lorsque le conteneur reste hors du terminal, chez le destinataire, au-delà des jours francs convenus.

Les jours francs courent à compter du déchargement : le compteur d'un conteneur démarre donc avant que quiconque ait regardé les documents.

Documentation

Le connaissement et la mainlevée de la marchandise

Un connaissement, abrégé B/L, est le document de transport émis par le transporteur maritime. Il remplit trois fonctions à la fois : il est un reçu de la marchandise telle que chargée, il fait preuve du contrat de transport, et lorsqu'il est émis à ordre, il est un titre représentatif, de sorte que celui qui détient l'original contrôle la marchandise.

La mainlevée dépend de la forme du connaissement. Un connaissement original est imprimé et acheminé par courrier, et le destinataire remet un original à destination pour prendre livraison. Un surrender ou telex release est un connaissement que le chargeur restitue au transporteur à l'origine, après quoi le transporteur autorise la mainlevée à destination sans circulation de papier. Une lettre de transport maritime n'est pas un titre représentatif et libère la marchandise au destinataire nommé sur simple justification d'identité.

À côté du connaissement, nous préparons et contrôlons la facture commerciale, la liste de colisage, le certificat d'origine et le manifeste exigés par la destination.

Comparaison des modes

Quand le fret maritime est le bon mode

Le fret maritime est le bon mode lorsque le volume est important, la marchandise dense ou encombrante, et la date de livraison située à des semaines plutôt qu'à des jours. Il transporte ce qu'aucun avion ne peut prendre, des lignes de production complètes et des transformateurs aux cuves et à l'acier de charpente, et il transporte le volume commercial courant au coût par mètre cube le plus bas de tous les modes.

Le fret aérien l'emporte sur le maritime lorsque la valeur ou l'urgence de la marchandise pèse plus que le coût du fret. Le fret routier l'emporte sur le maritime sur les axes régionaux où un camion roule du quai de chargement jusqu'au destinataire sans port à aucune des deux extrémités. Lorsque la marchandise traverse un océan puis une frontière, nous combinons les deux et le conteneur poursuit par la route vers l'intérieur des terres.

Réservation

Ce qu'il nous faut pour réserver de l'espace maritime

Envoyez le port de chargement ou l'adresse d'enlèvement, le port de déchargement ou l'adresse de livraison, la marchandise, le nombre et le type de colis, le poids brut, les dimensions extérieures de chaque colis, l'Incoterm et la date à laquelle la marchandise est prête. Avec cela, nous vérifions la disponibilité de l'équipement, chiffrons le conteneur et le mètre cube côte à côte, et ouvrons la réservation.