Expédition de la Chine vers la Syrie

Synthèse du corridor

Marchandises de fournisseurs chinois pour les importateurs syriens, via Lattaquié, Tartous et Damas

Ce corridor achemine des marchandises commerciales et industrielles de fournisseurs chinois vers des importateurs en Syrie : équipements industriels, machines et pièces détachées, matières premières, matériaux de construction, produits électriques, pièces automobiles et marchandises de négoce. L’essentiel voyage par mer, des principaux ports chinois vers Lattaquié ou Tartous, puis est dédouané et livré à l’intérieur du pays par notre bureau de Damas.

Un dossier Chine – Syrie va de notre bureau partenaire en Chine au bureau MIDTRANS de Damas. Nous travaillons avec un partenaire à Guangzhou depuis 2004 et à Hong Kong depuis 2006, et le bureau de Damas traite des dossiers d’importation syriens depuis la création de la société en 1998. À l’origine, le travail suit le fournisseur, la date de mise à disposition et la remise à l’export ; à destination, le dossier d’importation syrien est préparé avant le départ du navire.

Toutes les marchandises chinoises destinées à la Syrie ne partent pas en direct. Une partie transite par Jebel Ali pour y être stockée, regroupée ou réexportée avant la dernière étape, et un conteneur peut aussi être déchargé à Aqaba puis poursuivre par la route.

Options d’acheminement

En direct vers la côte syrienne, ou via Jebel Ali ou Aqaba

Option principale : des principaux ports chinois vers Lattaquié ou Tartous. Les conteneurs complets empruntent des services directs ou avec transbordement vers Lattaquié ou Tartous, et les envois plus modestes voyagent en LCL dans un groupage. Les marchandises conteneurisées sont déchargées à Lattaquié lorsque le service y fait escale ; les marchandises conventionnelles, les colis hors gabarit et les colis lourds vont à Tartous. Lorsque le service comporte un transbordement, nous réservons explicitement le relais et suivons la correspondance, pas seulement le premier départ. Cet acheminement comporte le moins de manutentions : un conteneur complet n’est pas ouvert en route. Voir transport de conteneurs complets (FCL) vers la Syrie et consolidation LCL.

Alternative : déchargement à Jebel Ali, puis acheminement vers la Syrie. La marchandise est réceptionnée dans notre entrepôt de Jebel Ali, où elle peut être stockée ou regroupée avec des marchandises de vendeurs émiriens sous un seul connaissement. De Jebel Ali, elle poursuit uniquement par la route à travers l’Arabie saoudite et la Jordanie pour entrer en Syrie à Nassib. La contrepartie : une deuxième étape et un deuxième jeu de formalités. Les marchandises sortent sous un bon de sortie de zone franche ou une déclaration de réexportation, et le certificat de réexportation de la Chambre de commerce de Dubaï doit mentionner la Chine comme pays de fabrication. Cette option convient aux acheteurs qui détiennent du stock aux Émirats ou qui combinent fournisseurs chinois et émiriens. Voir transport des Émirats arabes unis vers la Syrie.

Alternative : déchargement à Aqaba, puis acheminement routier. Un navire atteint Aqaba par la mer Rouge sans entrer en Méditerranée. La marchandise remonte vers le nord à travers la Jordanie sous transit douanier et entre en Syrie par Jaber et Nassib, sans correspondance feeder à attendre. La contrepartie : une étape routière sur toute la longueur de la Jordanie, un dossier de transit à ouvrir au port et à apurer au bureau de sortie et, lorsque la remorque ne passe pas la frontière, un transfert sur une remorque syrienne dans l’aire de transfert du poste frontière. Voir transport de la Jordanie vers la Syrie.

Un conteneur peut aussi être déchargé à Mersin ou à Beyrouth et poursuivre vers la Syrie par la route. Le fret aérien couvre les pièces détachées urgentes et les échantillons, dédouanés à l’aéroport par notre bureau de Damas, l’acheminement étant précisé dans le devis. Chaque acheminement est confirmé à la réservation.

Points d’entrée et ports

Lattaquié pour les conteneurs, Tartous pour les colis lourds, Damas pour le dédouanement

Lattaquié est le principal point d’entrée des conteneurs en Syrie, avec son parc à conteneurs, et offre la route la plus courte vers Alep, Idlib et le nord.

Tartous est le port des marchandises conventionnelles et du vrac, avec l’espace à quai et les aires de stockage nécessaires aux colis lourds, et la route la plus courte vers Homs et Damas, à l’est. Les profilés d’acier, les flat racks, les transformateurs et les installations sur skids y sont dirigés ; les porte-conteneurs y font aussi escale.

À Damas, notre bureau dépose la déclaration d’importation, assiste à la visite douanière et achemine la marchandise vers l’intérieur, soit sous transit douanier jusqu’au bureau de douane de Damas, soit après dédouanement sur la côte et transport routier jusqu’à la cité industrielle d’Adra ou en ville. Il dédouane également le fret aérien.

Jebel Ali est géré depuis notre bureau de Dubaï, qui traite les réservations aux Émirats, l’entrepôt et le service de dédouanement ; voir transit international depuis Dubaï. Aqaba est le seul port maritime de la Jordanie.

Équipements et adéquation de la marchandise

Conteneurs de 20 pieds, 40 pieds et 40 pieds high cube, flat racks et conventionnel pour les colis lourds

Sur cet axe, le fret maritime se réserve au conteneur : 20 pieds, 40 pieds et 40 pieds high cube. Le choix entre FCL et LCL dépend du volume. Dès que le volume remplit un conteneur de façon rentable, un conteneur dédié coûte moins cher et offre plus de sécurité, car la marchandise n’est pas ouverte en route.

Lorsqu’un acheteur syrien commande auprès de plusieurs fournisseurs chinois, la marchandise peut être regroupée avant l’expédition afin qu’un seul connaissement couvre le transport. Cela simplifie l’entrée en Syrie, mais lie le conteneur au fournisseur le plus lent : un seul jeu de documents en retard ou incohérent bloque tout l’envoi. Les machines et installations qui n’entrent pas dans un conteneur standard voyagent sur flat racks ou en conventionnel vers Tartous, avec une planification établie à partir des plans et des points de levage. Voir fret de projet et colis lourds.

Sur ce corridor, nous transportons des marchandises commerciales et industrielles. Les produits chimiques et autres marchandises dangereuses voyagent avec une fiche de données de sécurité et doivent être acceptés par le transporteur avant la réservation ; voir marchandises dangereuses. Nous ne traitons pas les effets domestiques, le mobilier, les effets personnels, les bagages, les déménagements ni les envois express.

Dossier documentaire

Le dossier d’importation syrien pour les marchandises fabriquées en Chine

Un dossier Chine – Syrie est constitué avant le départ du navire. Il comprend la facture commerciale, la liste de colisage dont les marques et numéros correspondent aux colis, le certificat d’origine légalisé pour la Syrie et le connaissement mentionnant le destinataire syrien exactement tel qu’il est enregistré. Lorsque la marchandise figure sur une liste soumise à licence ou à restriction, l’importateur doit détenir une autorisation préalable d’importation du ministère syrien de l’Économie et du Commerce extérieur, avec le justificatif bancaire couvrant le transfert, avant que la douane n’enregistre la déclaration.

Un conteneur de groupage comporte un certificat d’origine par fabricant. Sur l’acheminement via Jebel Ali, le document d’origine est un certificat de réexportation, qui doit mentionner la Chine, et non les Émirats arabes unis, comme pays de fabrication. Le volet émirien est présenté sur la page dédouanement aux EAU. Sur l’acheminement via Aqaba, la déclaration de transit jordanienne, le manifeste et le numéro de scellé accompagnent la remorque jusqu’au bureau de sortie.

Ajoutez la fiche de données de sécurité pour les produits chimiques et le marquage NIMP 15 des emballages en bois le cas échéant. Notre bureau de Damas vérifie le code SH et les documents avant le départ du navire ; les droits, taxes et permis sont confirmés auprès de l’administration syrienne des douanes et du commissionnaire en douane désigné. Voir dédouanement en Syrie et le pôle dédouanement.

Conditions qui modifient le plan

Ce que nous vérifions avant de fixer le port, l’acheminement et la date

Disponibilité des fournisseurs. Les fermetures d’usines et les périodes de congés en Chine peuvent affecter la disponibilité des marchandises, les documents d’exportation et les dates limites de réservation ; chaque date de mise à disposition est donc vérifiée auprès du fournisseur. Dans un groupage, c’est le dernier fournisseur prêt qui détermine le départ.

Service et acceptation du transporteur. Le port syrien desservi, le lieu de transbordement et l’acceptation par le transporteur des marchandises dangereuses ou des colis hors gabarit sont vérifiés à chaque réservation. Pour les colis lourds, la disponibilité du poste à quai, des grues et des aires de stockage au port syrien est vérifiée avant de retenir le navire.

Conditions portuaires. Les conditions de restitution des conteneurs vides et la franchise au terminal diffèrent entre Lattaquié et Tartous. Nous confirmons les deux avant la réservation, car les frais de détention sur l’étape intérieure peuvent dépasser l’économie réalisée sur le fret maritime.

Autorisation d’importation et étapes routières. Une marchandise soumise à licence n’est déclarée qu’une fois l’autorisation préalable d’importation obtenue ; nous posons donc la question dès la demande. Pour les options routières, le dossier de transit jordanien, le passage à Nassib et le passage direct de la remorque ou son transbordement sont précisés avant le chargement.

Délais de transit relevés

Transit maritime depuis les grands ports chinois selon nos tarifs actuels

Nos relevés de tarifs publiés indiquent un transit maritime de 30 à 40 jours depuis les grands ports chinois (Shanghai, Ningbo, Qingdao, Shenzhen, Nansha et Tianjin) jusqu'à Lattaquié et Tartous ; chaque délai est confirmé à la réservation.

Ces relevés ne donnent pas de délai pour Tartous ni pour les acheminements via Jebel Ali et Aqaba : ils sont confirmés pour chaque envoi, et sur ces deux acheminements le trajet jusqu'en Syrie s'ajoute. Ce sont des chiffres relevés, pas un calendrier.

Notre bureau estime le transit maritime depuis les ports d'Asie de l'Est jusqu'à Lattaquié et Tartous à environ 40 jours lorsque le service passe par la mer Rouge et le canal de Suez, et à environ 70 jours lorsqu'il contourne le cap de Bonne-Espérance. Le délai de chaque envoi est confirmé avec le prix à la réservation.

Coût du transport

Coût du transport de la Chine vers la Syrie : de quoi il dépend

Il n'existe pas de prix unique pour un transport de la Chine vers la Syrie. Un conteneur complet (FCL) est facturé au conteneur, 20 ou 40 pieds, du port de chargement à Lattaquié ou Tartous. Un groupage (LCL) est facturé au mètre cube (CBM) : les dimensions des colis comptent plus que le poids. Le fret aérien est facturé au poids taxable.

L'Incoterm convenu avec le fournisseur fixe qui paie chaque tronçon : en EXW l'acheteur paie depuis la porte de l'usine, en FOB depuis le port chinois. Les frais à destination, les droits de douane syriens selon le code SH et la livraison intérieure s'ajoutent au fret. Nos tarifs en cours sont publiés avec leurs dates de validité sur la page tarifs de fret, et le droit se vérifie dans le tarif douanier syrien. Le coût d'un envoi est confirmé par un devis écrit ; les documents requis sont la facture commerciale et la liste de colisage.

Étape par étape

Importer de Chine en Syrie, étape par étape

1. Concluez l'achat avec le fournisseur, usine ou place de marché comme Alibaba, et fixez l'Incoterm (EXW ou FOB) et la ville d'enlèvement.
2. Vérifiez le code SH et le droit syrien dans notre tarif douanier syrien, et si la marchandise exige une autorisation d'importation préalable.
3. Envoyez-nous la liste des fournisseurs, le détail de la marchandise et le destinataire syrien ; nous confirmons l'itinéraire, le port de déchargement et le prix.
4. Notre bureau partenaire à Guangzhou enlève chez les fournisseurs et groupe plusieurs fournisseurs dans un même conteneur si nécessaire.
5. Le dossier export est préparé : facture commerciale, liste de colisage, certificat d'origine légalisé pour la Syrie et connaissement au nom du destinataire enregistré.
6. Le conteneur part vers Lattaquié ou Tartous, ou via Jebel Ali ou Aqaba.
7. Notre bureau de Damas dépose la déclaration d'importation syrienne, assiste à la visite douanière et livre le destinataire.

Ce qu’il nous faut pour étudier une demande

Fournisseurs, marchandise et destinataire pour un devis Chine – Syrie

Envoyez la liste des fournisseurs avec la ville d’enlèvement en Chine et la date de mise à disposition de chacun, la nature de la marchandise et le code SH s’il est connu, le nombre de colis, le poids brut, les dimensions ou le volume en CBM, ainsi que l’Incoterm s’il est convenu. Précisez si un colis est hors gabarit ou relève des marchandises dangereuses.

Côté syrien, indiquez le nom du destinataire exactement tel qu’il est enregistré, le lieu de livraison, le port de déchargement souhaité et si l’importateur détient déjà une autorisation préalable d’importation pour la marchandise. Si la marchandise est déjà en mer, envoyez le connaissement et la facture : nous reprenons le dédouanement à partir de là.

Ports de nos tarifs actuels

Les ports chinois que nous cotons, et les ports de déchargement

Nos tarifs maritimes actuels, mis à jour le 12 novembre 2026, partent de ces ports en Chine : Nansha, Shenzhen, Xiamen, Ningbo, Shanghai, Qingdao, Xingang (Tianjin). Les marchandises sont déchargées à Lattaquié, Tartous (Syrie); Beyrouth, Tripoli (Liban); Mersin (Turquie); Jebel Ali (Émirats arabes unis); Djeddah (Arabie saoudite); Aqaba (Jordanie). Chaque ligne ci-dessous donne un port de chargement et les ports cotés depuis celui-ci. Les prix actuels figurent sur la page des tarifs ; pour un prix ferme, demandez une cotation.