Transport de l’Inde vers la Syrie

Synthèse du corridor

Matières premières et intrants pharmaceutiques indiens pour les usines syriennes, via Lattaquié, Tartous et Damas

Ce corridor achemine du fret commercial de fabricants et fournisseurs indiens vers des usines et importateurs syriens : matières premières industrielles pour les lignes de production, matières premières pharmaceutiques pour les usines de médicaments, comme les substances en vrac, les principes actifs (API) et les excipients, ainsi que produits chimiques, textiles, machines et pièces de rechange. La marchandise part d’un port indien vers Lattaquié ou Tartous, en direct ou par un relais, puis notre bureau de Damas la dédouane et la livre à l’intérieur du pays.

Midtrans Shipping And Services a été fondée à Damas en 1998, dans le prolongement d’une activité logistique de la famille Al-Khouli en Syrie commencée en 1960, et travaille depuis ses bureaux de Dubaï, de Jebel Ali, de Damas, de Tartous et de Lattaquié, et d’un bureau partenaire à Guangzhou et à Hong Kong. MIDTRANS n’a pas de bureau en Inde : le fret indien est réservé et acheminé par notre bureau des opérations, et notre propre équipe de Damas prend en charge la destination.

Options d’acheminement

En direct vers Lattaquié ou Tartous, ou via Mersin, Beyrouth, Aqaba ou Jebel Ali

Option principale : d’un port indien vers Lattaquié ou Tartous. Les conteneurs complets empruntent des services directs ou avec transbordement depuis le port de chargement indien vers Lattaquié ou Tartous ; lorsque le service transborde, le hub est indiqué dans le devis. Les envois plus modestes de matières premières ou d’intrants pharmaceutiques voyagent en LCL dans un groupage. Cet acheminement comporte le moins de manutentions : un conteneur complet n’est pas ouvert en route. Voir le transport en conteneur complet (FCL) vers la Syrie et le groupage LCL.

Mersin, puis la route à travers la Turquie. Le conteneur est déchargé à Mersin et rejoint par la route un poste frontière tel que Cilvegözü (Bab al-Hawa) ou Öncüpınar (Bab al-Salameh). La contrepartie est la manutention : dans le cas habituel, la marchandise est transbordée sur une remorque syrienne dans l’aire douanière ; elle est donc pointée deux fois et doit voyager palettisée et marquée. Voir le transport de la Turquie vers la Syrie.

Beyrouth, puis la route à travers le Liban. La marchandise entre en Syrie par un poste frontière tel que Jdeidet Yabous (Masnaa). La contrepartie : un second mouvement et un pays de transit. Voir le transport du Liban vers la Syrie.

Aqaba, puis la route à travers la Jordanie. Depuis le port jordanien de la mer Rouge, la marchandise remonte vers le nord sous transit douanier et passe de Jaber à Nassib, sur l’autoroute de Damas. La contrepartie : une étape routière sur toute la longueur de la Jordanie et un dossier de transit sous scellé, qui doit être apuré au bureau de sortie. Voir le transport de la Jordanie vers la Syrie.

Jebel Ali, puis la mer ou la route. Les marchandises de plusieurs fournisseurs indiens peuvent être reçues et regroupées dans notre entrepôt de Jebel Ali, puis poursuivre par mer vers Lattaquié ou Tartous, ou par la route à travers l’Arabie saoudite et la Jordanie jusqu’à Nassib. Le coût : une deuxième étape et une formalité de sortie ou de réexportation aux Émirats. Voir l’entreposage et le groupage à Jebel Ali.

Aérien. Les matières premières pharmaceutiques urgentes, les échantillons et les pièces de rechange partent d’un aéroport indien et rejoignent Damas via un hub de correspondance indiqué dans le devis. Les grosses commandes peuvent être scindées, les articles urgents par avion et le reste par mer, avec une facture distincte pour chaque mode. Chaque acheminement est confirmé à la réservation. Voir le fret aérien.

Points d’entrée et ports

Ports des côtes ouest et sud de l’Inde, acheminés vers Lattaquié ou Tartous

Le fret indien est chargé dans le port qui convient à l’emplacement du fournisseur et aux services vers la Méditerranée orientale. Mundra, Nhava Sheva (JNPT) et Mumbai, sur la côte ouest, sont les principales portes conteneurs, avec aussi Pipavav, Kandla et Cochin ; Chennai, Visakhapatnam et Kolkata servent les fournisseurs du sud et de l’est. Ce sont des ports de chargement, pas des bureaux MIDTRANS. Si le fournisseur préfère un autre port, indiquez-le dans la demande.

En Syrie, Lattaquié est le principal point d’entrée des conteneurs et offre la route la plus courte vers Alep et le nord ; Tartous est le port du conventionnel et du vrac et offre la route la plus courte vers Homs et Damas. À Damas, notre bureau dédouane la marchandise au port ou à l’aéroport et la livre à l’entrepôt, à l’usine ou sur le chantier du destinataire. Jebel Ali est géré depuis notre bureau de Dubaï.

Équipements et adéquation de la marchandise

Conteneurs secs et frigorifiques, fûts, IBC et flexitanks, fret de projet

Le fret maritime se réserve en conteneurs de 20 pieds, 40 pieds ou 40 pieds high cube, en FCL ou en LCL selon le volume. Les matières premières pharmaceutiques sensibles à la température partent en conteneurs frigorifiques (reefers) ou sous emballage isotherme, avec la plage de température fixée par le chargeur inscrite sur la réservation ; voir le fret sous température dirigée.

Les matières premières sèches voyagent en sacs, en fûts ou en big bags sur palettes. Les matières premières liquides et les produits chimiques voyagent en fûts, en IBC ou en flexitanks avec une fiche de données de sécurité, et les classes dangereuses ne partent qu’après acceptation du transporteur. Machines, pièces de rechange et unités d’usine préassemblées sont planifiées à partir des plans du fabricant (dimensions, poids, points de levage). Voir le fret de projet et les marchandises dangereuses.

Nous transportons uniquement du fret commercial et industriel. Nous ne prenons pas en charge les effets domestiques, le mobilier, les effets personnels, les bagages, les déménagements ni les envois express.

Dossier documentaire

Le dossier export indien et le dossier import syrien

Côté Inde. L’exportateur détient un Importer Exporter Code (IEC), et le shipping bill est déposé auprès de la douane indienne avant le chargement. L’envoi voyage avec la facture commerciale et la liste de colisage, un certificat d’origine lorsque la partie syrienne l’exige, un certificat d’analyse pour les matières premières pharmaceutiques et une fiche de données de sécurité pour les produits chimiques.

Côté transport et côté syrien. Une facture commerciale précisant la matière et sa qualité, une liste de colisage indiquant poids et dimensions par colis, le connaissement ou la lettre de transport aérien mentionnant le destinataire exactement tel qu’il est enregistré, et un certificat d’origine légalisé lorsque la partie syrienne l’exige. Une marchandise soumise à licence nécessite l’autorisation préalable d’importation de l’importateur, délivrée par le ministère syrien de l’Économie et du Commerce extérieur, et les médicaments comme leurs matières premières peuvent exiger des documents d’enregistrement ou sanitaires. Jebel Ali ajoute les documents de réexportation émiriens (dédouanement aux EAU).

Notre bureau de Damas vérifie le code SH et le dossier avant le départ du navire et confirme quand il est complet ; les droits, taxes et autorisations sont confirmés auprès de l’administration des douanes syrienne et du commissionnaire en douane désigné (dédouanement en Syrie, pôle dédouanement).

Conditions qui modifient le plan

Stockage, danger et itinéraire : les facteurs vérifiés pour chaque dossier

Matières premières pharmaceutiques. Substances en vrac, principes actifs et excipients sont planifiés selon leur classe de stockage : ambiante, fraîche ou chaîne du froid. La plage de température est fournie par le chargeur et inscrite sur la réservation, et nous vérifions la traversée, tout transbordement et la franchise au port syrien avant de réserver, afin que la correspondance convienne à la matière.

Matières premières chimiques. Les matières premières chimiques voyagent avec une fiche de données de sécurité. Les classes dangereuses exigent l’acceptation du transporteur, un marquage correct et des documents de marchandises dangereuses avant la réservation ; nous les réglons donc dès la demande, pas au port. Ce résumé sert à la préparation des expéditions.

Transbordement et relais. Les services de l’Inde vers la Méditerranée orientale peuvent toucher Lattaquié ou Tartous en direct ou transborder dans un hub en route. C’est le service du transporteur qui fixe le hub, la correspondance et la manutention ; nous les indiquons donc dans le devis.

Transporteur, port et règles syriennes. Le port syrien desservi par le service, tout relais et l’acceptation par le transporteur des produits chimiques ou dangereux sont vérifiés à chaque réservation, de même que les conditions de restitution des conteneurs vides et la franchise à Lattaquié ou Tartous. Les autorisations préalables d’importation sont d’abord vérifiées avec notre bureau de Damas. Pour les options routières, nous précisons avant le chargement si la marchandise franchit la frontière sans rupture de charge ou si elle est transbordée au poste frontière.

Ce qu’il nous faut pour étudier une demande

Marchandise, emballage et destinataire : les éléments d’un devis Inde–Syrie

Envoyez l’adresse d’enlèvement en Inde et le port de chargement souhaité, le cas échéant, la nature de la marchandise et le code SH s’il est connu, la qualité, le nombre de colis, le poids brut, les dimensions ou le volume en CBM, la date de mise à disposition et l’Incoterm s’il est convenu. Pour les matières premières pharmaceutiques ou chimiques, ajoutez la classe de stockage et le certificat d’analyse ou la fiche de données de sécurité.

Pour la Syrie, indiquez le nom du destinataire exactement tel qu’il est enregistré, le point de livraison, le port souhaité et si une autorisation préalable d’importation est détenue.