Transport du Canada vers la Syrie

Synthèse du corridor

Exportations canadiennes vers la Syrie, chargées dans les ports de l’Atlantique et du Pacifique

Ce corridor achemine des marchandises commerciales et industrielles de fournisseurs canadiens vers des destinataires en Syrie : équipements d’usine et équipements pétroliers et gaziers, véhicules et machines, fournitures médicales, denrées alimentaires, technologie et matières premières. L’essentiel voyage par mer depuis Montréal, Halifax, Vancouver ou Prince Rupert vers Lattaquié ou Tartous ; les envois urgents partent par avion vers Damas.

Midtrans Shipping And Services a été fondée à Damas en 1998, dans le prolongement d’un savoir-faire logistique familial né en Syrie en 1960, et travaille depuis ses bureaux en Syrie et aux Émirats arabes unis et d’un bureau partenaire à Guangzhou et à Hong Kong. Pour le fret canadien, nous travaillons avec notre agent agréé à Toronto à l’origine et avec notre propre équipe de Damas à destination : les deux extrémités du dossier sont coordonnées par une seule entreprise.

Les exportateurs canadiens qui reviennent vers la Syrie ont besoin de réponses syriennes : quel port, quels documents, comment les droits sont calculés et qui peut recevoir la marchandise. Notre bureau de Damas y répond avant le départ du navire.

Options d’acheminement

En direct ou par relais vers Lattaquié ou Tartous, ou déchargement dans un port voisin puis la route

Option principale : d’un port canadien vers Lattaquié ou Tartous. Les conteneurs complets (FCL) empruntent des services directs ou avec transbordement vers Lattaquié, ou vers Tartous, et les envois plus modestes voyagent en LCL dans un groupage. Le conventionnel et les colis hors gabarit sont généralement dirigés vers Tartous. Lorsque le service comporte un transbordement, nous indiquons le port de relais sur la réservation. Un conteneur complet n’est pas ouvert entre le port de chargement et le quai syrien : cet acheminement comporte donc le moins de manutentions ; voir le groupage LCL.

Lorsqu’une escale directe en Syrie ne convient pas à la marchandise, le conteneur peut être déchargé à Mersin, Beyrouth, Aqaba ou Jebel Ali et poursuivre vers la Syrie par la route. Chaque option ajoute une étape routière et un passage de frontière.

Mersin. Principal port à conteneurs de la Turquie en Méditerranée orientale ; la marchandise franchit ensuite la frontière par un poste tel que Cilvegözü et Bab al-Hawa. Dans le cas habituel, elle y est transbordée directement sur une remorque syrienne : elle est donc pointée deux fois et doit voyager palettisée et marquée.

Beyrouth. La marchandise entre en Syrie par un poste frontière syro-libanais tel que Jdeidet Yabous (Masnaa) : une manutention portuaire au Liban et un passage de frontière au lieu d’un déchargement en Syrie.

Aqaba. Seul port maritime de la Jordanie. La marchandise remonte vers le nord sous transit douanier, sans droits d’importation jordaniens à condition que le dossier de transit soit ouvert au port et apuré au bureau de sortie, et entre en Syrie à Nassib (Jaber). Le coût : une étape routière sur toute la longueur de la Jordanie et, lorsque la remorque ne passe pas la frontière, un transfert au poste frontière.

Jebel Ali. La marchandise peut être stockée dans notre entrepôt de Jebel Ali ou regroupée avec des marchandises achetées aux Émirats, puis acheminée par la route à travers l’Arabie saoudite et la Jordanie jusqu’à Nassib (Jaber). Le coût : une deuxième étape et un deuxième jeu de formalités, un bon de sortie de zone franche ou une déclaration de réexportation ; voir le dédouanement aux EAU.

Aérien. Les pièces de rechange pour une usine à l’arrêt, les fournitures médicales, l’électronique et les échantillons partent de Toronto, Montréal ou Vancouver pour Damas via un hub de correspondance indiqué dans le devis. Les grosses commandes peuvent être scindées entre l’aérien et le maritime, avec une facture distincte pour chaque mode. Voir le fret aérien.

Points d’entrée et ports

Montréal, Halifax, Vancouver et Prince Rupert à l’origine ; Lattaquié, Tartous et Damas en Syrie

Montréal est le principal port à conteneurs des services atlantiques et il est relié par rail à l’industrie du Québec et de l’Ontario. Halifax est un port atlantique en eau profonde, libre de glace, et les conteneurs de l’Ontario rejoignent généralement Montréal ou Halifax par rail. Vancouver et Prince Rupert sont les portes du Pacifique pour l’Ouest canadien ; les équipements de l’Ouest y sont chargés ou partent vers l’est par rail, selon le service qui dessert la Méditerranée orientale.

Toronto est la principale plateforme de fret aérien du pays et la ville de notre agent agréé, qui assure l’enlèvement, le contrôle de l’emballage et l’acheminement jusqu’au port de chargement.

Lattaquié est le principal point d’entrée des conteneurs en Syrie et offre la route la plus courte vers Alep et le nord. Tartous est le port du conventionnel et du vrac et offre la route la plus courte vers Homs, Damas et le sud. À Damas, notre bureau syrien dédouane la marchandise, traite le fret aérien et assure la livraison routière, notamment vers la ville industrielle d’Adra.

Équipements et adéquation de la marchandise

Quelle marchandise canadienne part en conteneur, en RoRo ou en conventionnel

Les marchandises conteneurisées voyagent en conteneurs de 20 pieds, 40 pieds et 40 pieds high cube, en FCL ou en LCL. Les polymères, métaux, papier et produits chimiques voyagent en conteneurs complets, les produits chimiques avec une fiche de données de sécurité. Le fret médical sous température dirigée part en conteneurs frigorifiques (reefers) ou en fret aérien à température contrôlée, avec la plage indiquée à la réservation. Les denrées réfrigérées et surgelées sont expédiées avec leurs documents d’origine et sanitaires.

Les véhicules voyagent en RoRo lorsqu’un service RoRo dessert la route, ou en conteneur ; les engins non roulants peuvent nécessiter un flat rack ou une remorque MAFI. Notre bureau de Damas vérifie d’abord les règles d’importation syriennes relatives à l’âge, au type et aux caractéristiques du véhicule, car ce sont elles qui décident s’il peut être importé. Voir le transport de véhicules.

Les équipements d’usine, groupes électrogènes, transformateurs et unités packagées, y compris les pompes, vannes, compresseurs, tubes et skids pétroliers et gaziers de l’Ouest canadien, se planifient à partir des plans : dimensions, poids, centre de gravité et points de levage, puis flat rack, open top, conventionnel ou RoRo sur remorques MAFI. Nous les transportons comme fret, sans fournir de services parapétroliers. Voir le fret de projet et la logistique pétrole et gaz.

Les équipements télécoms, réseau et d’électronique de puissance peuvent porter un classement à l’exportation en raison de leur chiffrement ou de leurs performances. Nous ne traitons pas les effets domestiques, les effets personnels, les déménagements ni les envois express.

Dossier documentaire

Licences d’exportation, déclaration CERS et dossier d’importation syrien

Un dossier type comprend une facture commerciale portant les modèles et les références, une liste de colisage indiquant poids et dimensions par colis, le connaissement ou la lettre de transport aérien, un certificat d’origine légalisé lorsque la partie syrienne l’exige, la licence d’exportation lorsqu’elle s’applique, et la référence de la déclaration d’exportation lorsqu’une déclaration est déposée. Ajoutez la fiche de données de sécurité pour les marchandises dangereuses, les documents de propriété et d’exportation pour les véhicules, les documents sanitaires ou d’enregistrement pour les denrées et les médicaments, et le marquage NIMP 15 des emballages en bois.

Les marchandises inscrites sur la Liste de contrôle des exportations nécessitent une licence d’exportation d’Affaires mondiales Canada, et les marchandises d’origine américaine une licence canadienne individuelle pour la Syrie, car la licence générale d’exportation n° 12 (General Export Permit No. 12) ne couvre pas la Syrie. L’exportation est déclarée à l’Agence des services frontaliers du Canada par le Système canadien de déclaration des exportations (CERS) lorsque la réglementation l’exige, avec le numéro de licence.

Notre bureau de Damas prépare le dossier d’importation syrien et vérifie le code SH et les documents avant le départ de la marchandise. Le connaissement mentionne le destinataire exactement tel qu’il est enregistré, et une marchandise soumise à licence nécessite l’autorisation préalable d’importation de l’importateur. Les droits, taxes et autorisations d’importation sont confirmés auprès de l’administration des douanes syrienne et du commissionnaire en douane désigné avant l’expédition. Voir le pôle dédouanement et le dédouanement en Syrie.

Conditions qui modifient le plan

La modification canadienne de février 2026, les vérifications de licence et les conditions des transporteurs

Sanctions canadiennes. Le Canada a modifié son Règlement sur les mesures économiques spéciales visant la Syrie avec effet au 13 février 2026. La modification a abrogé les interdictions générales d’exporter et d’importer des marchandises, d’investir et de fournir des services financiers et des services liés au pétrole, et a retiré 24 entités et une personne physique de la liste des sanctions. Affaires mondiales Canada a annoncé ce changement le 18 février 2026.

Certaines mesures demeurent. Les opérations avec les personnes inscrites restent interdites, notamment avec Bachar al-Assad et les personnes associées à l’ancien régime, et les restrictions liées aux armes chimiques et à certains produits chimiques sont maintenues. Le contrôle canadien des exportations s’applique toujours, et les marchandises d’origine américaine peuvent aussi rester soumises aux règles américaines de réexportation. Sources officielles : Gazette du Canada, DORS/2026-23, annonce d’Affaires mondiales Canada et licence générale d’exportation n° 12. Ce résumé a été revu pour la dernière fois le 11 septembre 2026 ; il sert à la préparation des expéditions et ne constitue pas un avis juridique.

Quatre vérifications avec l’exportateur. L’article figure-t-il sur la Liste de contrôle des exportations ? Nécessite-t-il une licence, y compris en tant que marchandise d’origine américaine ? L’acheteur, le destinataire, l’utilisateur final et tout intermédiaire sont-ils absents de la liste consolidée des sanctions du Canada et, lorsque des marchandises ou des parties américaines sont en jeu, des listes américaines ? Quelle est l’utilisation finale ? L’exportateur reste responsable de ses décisions d’exportation ; nous veillons à ce qu’aucune des quatre ne soit omise et planifions le départ en fonction de la licence, et non de la date de mise à disposition.

Conditions des transporteurs et des ports. Le port syrien desservi par le service, son port de relais et l’acceptation par le transporteur des marchandises dangereuses ou hors gabarit sont vérifiés à chaque réservation, ainsi que la disponibilité des postes à quai et des grues pour les colis lourds. Les conditions de restitution des conteneurs vides et la franchise au terminal diffèrent entre Lattaquié et Tartous.

Ce qu’il nous faut pour étudier une demande

Ce qu’il faut envoyer : point d’enlèvement, statut de contrôle et destinataire syrien

Envoyez l’adresse d’enlèvement au Canada et le port ou l’aéroport souhaité, le cas échéant, la nature de la marchandise et le code SH s’il est connu, le nombre de colis, le poids brut, les dimensions ou le volume en CBM, la date de mise à disposition et l’Incoterm s’il est convenu. Précisez si un colis est hors gabarit, sous température dirigée ou relève des marchandises dangereuses, et envoyez les plans des équipements lourds.

Pour le contrôle export, envoyez le statut au regard de la Liste de contrôle des exportations, toute licence détenue, l’éventuelle origine américaine de marchandises, ainsi que l’acheteur, le destinataire et l’utilisateur final. Pour la Syrie, indiquez le point de livraison et le nom du destinataire exactement tel qu’il est enregistré. Si la marchandise est déjà en mer, envoyez le connaissement et la facture : nous reprenons le dédouanement à partir de là.