Transport de la Turquie vers la Syrie

Deux ports turcs

Mersin et Iskenderun ne chargent pas les mêmes marchandises

La Turquie dessert la Syrie par deux ports méditerranéens qui ne se remplacent pas l’un l’autre. Mersin est le grand port à conteneurs de la côte méditerranéenne orientale, et c’est là que se charge une marchandise conteneurisée. Iskenderun, dans la province de Hatay, est le port de l’acier et du conventionnel, il est le plus proche de la frontière syrienne, et c’est là que se traite tout ce qui passe par le quai.

Nous répartissons le corridor sur cette base. Marchandises manufacturées palettisées, carrelage, emballages, ingrédients alimentaires et machines en caisses partent en conteneur depuis Mersin. Bobines d’acier, ronds à béton, profilés, tôles, tubes et pièces de projet hors gabarit partent en conventionnel depuis Iskenderun, le plan de levage arrêté avant la réservation du navire. Le fret de projet et lourd se planifie dès la première demande à partir de ce choix de poste à quai.

La traversée vers Lattaquié ou Tartous est courte, ce qui déplace le calcul face à la route. Un conteneur qui subirait une rupture de charge à un poste terrestre reste scellé du lieu d’empotage turc jusqu’au quai syrien. Nous chiffrons le fret maritime et le fret routier côte à côte sur ce corridor plutôt que d’en présumer un.

Postes frontières

Les passages terrestres turcs vers la Syrie, nommés des deux côtés

Le corridor routier turco-syrien emprunte une ligne de postes douaniers jumelés, chacun portant un nom turc et un nom syrien. Cilvegözü, à Reyhanlı dans la province de Hatay, fait face à Bab al-Hawa et dessert Idleb. Öncüpınar, à Kilis, fait face à Bab al-Salameh et dessert Azaz et les approches d’Alep. Karkamış fait face à Jarablous sur l’Euphrate. Plus à l’est, Akçakale fait face à Tall Abyad, Ceylanpınar à Ras al-Aïn et Nusaybin à Qamichli.

Le poste se choisit d’après l’adresse du destinataire syrien et d’après le bureau qui traite le fret commercial pour la marchandise concernée, non d’après la distance depuis le lieu de chargement turc. Nous arrêtons le poste avant le chargement, parce que la déclaration d’exportation turque désigne le bureau de douane de sortie : changer de poste après le dépôt oblige à refaire la déclaration.

Gaziantep sert de point de rassemblement intérieur pour ce trafic. Les zones industrielles de Gaziantep, Kahramanmaraş et Adana alimentent les postes directement par la route, sans aucun passage portuaire, et nous y groupons les lots partiels pour former une remorque complète vers la frontière. Le comparatif de tous les passages régionaux figure sur notre page itinéraires de fret terrestre transfrontalier.

Rupture de charge

Le camion turc s’arrête au poste et la marchandise change de véhicule

Sur la relation routière entre la Turquie et la Syrie, la règle est le transbordement bord à bord : la remorque turque est déchargée dans l’enceinte douanière du poste et la marchandise est rechargée sur une remorque syrienne qui la conduit à Idleb, Alep, Homs ou Damas. La remorque qui quitte l’usine turque n’est pas celle qui se présente chez le destinataire syrien.

Ce seul fait commande la construction du chargement. La marchandise est manipulée deux fois et pointée deux fois : elle voyage donc palettisée, cerclée et houssée, marques et numéros portés sur chaque colis, avec une liste de colisage détaillée palette par palette. Les cartons en vrac et les piles non cerclées transforment un transfert de deux heures en une journée de cour et produisent les réclamations pour manquants de ce corridor.

Nous emballons pour le transbordement au lieu de le découvrir. Les formats de palette sont réglés sur les engins de manutention de la cour, la feuille de pointage voyage avec le conducteur, et les pièces lourdes indivisibles qui exigent une grue partent par la mer via Iskenderun. L’entreposage et le groupage couvrent la préparation du chargement avant le départ.

Dossier d’exportation turc

Ce que l’exportateur turc dépose avant le départ de la marchandise

Une exportation turque voyage sous une déclaration d’exportation, l’ihracat beyannamesi, déposée auprès de la douane turque. Avant son enregistrement, elle passe par l’union des exportateurs, l’ihracatçı birlikleri, à laquelle le vendeur adhère. Cette étape appartient en propre aux exportations turques : les fournisseurs européens de nos autres corridors ne la rencontrent jamais.

Le document d’origine est le menşe şahadetnamesi, le certificat d’origine délivré par la chambre de commerce turque où l’exportateur est inscrit. Il est visé puis légalisé pour la Syrie avant que les documents ne partent. La facture commerciale est légalisée avec lui, et la désignation portée sur l’une et sur l’autre correspond à la marchandise qu’un vérificateur syrien verra dans la remorque.

Un document ne sert à rien ici. Le certificat de circulation A.TR, qui accompagne les marchandises turques dans l’union douanière de l’Union européenne, n’a aucune fonction dans un dossier d’importation syrien, et l’acheteur qui le réclame à son vendeur turc attend un papier qui ne l’aidera pas. Lorsque la remorque circule sous le régime TIR, le carnet TIR remplace la déclaration de transit nationale sur le trajet routier. Notre page dédouanement en Syrie décrit le versant syrien.

Entrée en Syrie

Dédouaner au poste ou rouler vers l’intérieur sous transit

Une remorque qui entre en Syrie depuis la Turquie dispose de deux fins de parcours. La déclaration d’importation est enregistrée au bureau de douane frontalier du poste et la marchandise y est mise à la consommation pour un acheminement routier intérieur, ou bien la remorque roule vers l’intérieur sous transit douanier syrien jusqu’au bureau d’Alep ou de Damas et se dédouane à destination.

Nous tranchons d’après le siège du destinataire et d’après le lieu où la vérification se traite le mieux. Le dédouanement au poste convient à un destinataire unique proche de la frontière. L’acheminement vers l’intérieur convient à un importateur damascène, à une remorque groupée comptant plusieurs destinataires, et à tout dossier dont la marchandise appelle une inspection que le bureau intérieur est équipé pour conduire. Le fret sous transit couvre le trajet scellé vers l’intérieur.

Notre bureau de Damas dépose lui-même la déclaration d’importation syrienne et assiste à la vérification, au lieu de confier le dossier à un tiers à la frontière. Le dédouanement est chiffré à l’intérieur du prix de transport sur cette relation, non ajouté ensuite.

Marchandises du corridor

Ce qui circule réellement de la Turquie vers la Syrie

Le trafic régulier au départ de la Turquie se compose de matériaux de construction et de finition, de carrelage et de sanitaire, d’acier sous toutes ses formes ouvrées, de textiles et de fils, de matière première polymère destinée aux transformateurs syriens, d’ingrédients alimentaires, et des machines d’agroalimentaire, d’emballage et de plasturgie que les constructeurs turcs livrent aux usines syriennes.

Midtrans Shipping And Services achemine sur ce corridor des envois commerciaux et industriels : remorques complètes, lots partiels, conteneurs complets et groupage maritime, fret de projet et lourd, équipements industriels, matières premières et produits manufacturés, chacun réservé contre une facture commerciale et un destinataire syrien enregistré. Le groupage LCL couvre les lots partiels et le fret aérien les pièces industrielles urgentes.