Services de fret aérien
Services de fret aérien de Dubaï vers la Syrie, l'Égypte et le monde entier
Le fret aérien achemine des marchandises commerciales et industrielles dans les soutes des vols réguliers et à bord des avions-cargos, et il se vend à la masse taxable et non au volume occupé. Nous réservons la capacité, émettons et vérifions la lettre de transport aérien (AWB), présentons la marchandise à l'acceptation et à la sûreté, puis la suivons à travers les escales jusqu'à l'aéroport de destination. Cette page explique la méthode : comment la masse taxable est calculée, quels documents régissent l'expédition, ce qui se passe au terminal de fret, et quand l'aérien mérite réellement son coût.
Fret aérien depuis Dubaï et les Émirats arabes unisFret d'aéroport à aéroportFret aérien porte-à-porte
Bureau des opérations MIDTRANSInformations d'expédition
Transit aérien depuis Dubaï et les Émirats arabes unis pour les marchandises urgentes
La masse taxable, expliquée
La masse taxable est la plus élevée entre le poids brut réel et le poids volumétrique, calculé avec le diviseur 6 000.
AWB, MAWB et HAWB
La compagnie aérienne émet le document master ; le transitaire émet un document house à chaque expéditeur.
Acceptation, sûreté et constitution
Heure limite, pesée, contrôle de sûreté et unité de chargement qui emporte la marchandise à bord.
Quand l'aérien l'emporte sur le maritime
L'aérien mérite son coût lorsque la marchandise immobilisée coûte plus cher que le vol.
Définition du mode
Ce qu'est le fret aérien et ce qu'il transporte
Le fret aérien est le transport de marchandises par avion, soit dans la soute d'un vol passagers régulier, soit à bord d'un avion-cargo dédié. La capacité se vend au poids, et chaque type d'appareil fixe sa propre limite de hauteur, de longueur et d'ouverture de porte pour un colis unique.
Nous transportons des envois commerciaux et industriels : des pièces de rechange de production qui ont arrêté une ligne, des instruments et de l'électronique, des produits pharmaceutiques et des marchandises sous température dirigée, de l'outillage et des matrices, des échantillons pour approbation, et des composants pour une machine déjà installée sur site.
La marchandise voyage dans la soute d'un vol passagers régulier. La capacité se vend au poids, et chaque type d'appareil fixe sa propre limite de hauteur, de longueur et d'ouverture de porte pour un colis unique.
La marchandise voyage à bord d'un avion-cargo dédié, un appareil tout-cargo. Il prend les colis plus lourds, plus denses et hors gabarit qu'une soute passagers ne peut accepter, dimensionnés selon les limites de porte, de longueur et de hauteur du type d'appareil.
Comparaison des modes
Quand le fret aérien est le mode approprié
Le fret aérien est le mode approprié lorsque le coût de la marchandise immobilisée dépasse le coût du vol : une ligne de production arrêtée, une machine qui attend une seule pièce, une échéance d'appel d'offres, un produit à courte durée de conservation, ou une marchandise dont la valeur au kilogramme fait du transport une petite part de la facture.
L'aérien se facture à la masse taxable, son coût augmente donc avec le poids et avec le volume à la fois. Le maritime se facture par conteneur ou par mètre cube, il récompense donc le volume. Nous menons la comparaison sur la liste de colisage réelle et ajoutons au devis maritime le coût de stock et de financement du transit océanique plus long avant de mettre les deux chiffres côte à côte.
Lorsque seule une partie d'un envoi est urgente, nous le scindons. Les colis critiques partent par avion et le solde suit par voie maritime ou routière sur le même dossier commercial.
- Marchandise dont le coût d'immobilisation dépasse le transport
- Valeur élevée au kilogramme
- Produits à courte conservation et soumis à échéance
- Comparaison menée sur la liste de colisage réelle
- Envois scindés entre aérien et surface
Tarification aérienne
La masse taxable est le chiffre qui tarifie une expédition aérienne
La masse taxable en fret aérien est la plus élevée entre le poids brut réel de l'envoi et son poids volumétrique. Le transporteur facture toujours le plus grand des deux chiffres et jamais le plus petit.
Le poids réel de l'envoi emballé sur la balance, chaque colis additionné.
L'espace qu'occupe l'envoi, converti en un chiffre de poids par le diviseur IATA.
Le transporteur facture le plus grand des deux — l'IATA convertit le volume à 6 000 centimètres cubes par kilogramme, de sorte qu'un mètre cube égale 166,67 kilogrammes. Un envoi léger mais volumineux est facturé sur son volume ; un envoi dense, sur son poids brut.
Manutention particulière
Fret aérien sous température dirigée et prioritaire
Le fret aérien sous température dirigée voyage de façon passive ou active. Le passif désigne des caisses isothermes et des housses de palette avec des plaques eutectiques ou des gels qui maintiennent une plage pendant une durée définie sans alimentation. L'actif désigne un conteneur alimenté qui régule lui-même sa température et l'enregistre. Les deux exigent que la plage soit convenue par écrit avant la réservation, et les deux exigent que le temps au sol soit planifié à chaque escale, car les écarts de température surviennent sur le tarmac et en entrepôt, pas dans l'avion.
La manutention prioritaire réserve l'envoi sur un vol nommé au titre du produit premium de la compagnie aérienne et le protège du déchargement lorsque l'appareil se remplit. Le fret aérien standard circule selon la place disponible, ce qui explique qu'un envoi volumineux réservé en standard arrive réparti sur plusieurs vols.
Fret général et commercial
Envois commerciaux et industriels soumis à une échéance ferme, vendus au poids.
Pièces de rechange de production
Pièces expédiées par avion quand une ligne arrêtée ou une machine en attente coûte plus que le fret.
Instruments et électronique
Instruments, électronique et organes de commande qui exigent rapidité et manutention soignée.
Pharmaceutique et température dirigée
Produits pharmaceutiques et sous température dirigée, transportés en passif ou en actif sur une plage convenue.
Outillage, matrices et échantillons
Outillage, matrices et échantillons d'approbation qu'un projet déjà sur site attend.
Prioritaire et express
Réservé sur un vol nommé au titre du produit premium de la compagnie et protégé du déchargement.
Marchandises de valeur
Transportées sous leur propre code de manutention, convenu avec la compagnie avant la présentation.
Marchandises fragiles
Transportées sous leur propre code de manutention, convenu à l'avance plutôt que découvert au comptoir.
Marchandises hors gabarit
Vérifiées au regard des limites de hauteur, de longueur et de porte de chaque type d'appareil avant la réservation.
Manutention aéroportuaire
Acceptation, contrôle de sûreté et constitution du chargement
La marchandise est présentée au terminal de fret de la compagnie aérienne avant l'heure limite d'acceptation, qui se ferme bien avant le départ. À l'acceptation, le terminal pèse et mesure chaque colis, vérifie les marques et les numéros par rapport à la lettre de transport aérien, inspecte l'emballage et refuse tout ce qui ne voyagera pas en sécurité.
Tout le fret aérien est contrôlé pour la sûreté avant le chargement. Le contrôle est effectué par rayons X, détection de traces d'explosifs, fouille physique ou une autre méthode approuvée, ou bien la marchandise arrive déjà sécurisée sous un régime d'agent habilité et de chargeur connu, auquel cas son statut de sûreté est reporté sur la lettre de transport aérien au lieu d'être établi à nouveau.
La marchandise est ensuite constituée sur une unité de chargement. Une ULD est la palette en aluminium avec son filet, ou le conteneur profilé pour épouser une soute d'avion. Sur les appareils plus petits, la marchandise est chargée en vrac. La qualité de la constitution décide de la part de capacité réservée que l'envoi consomme réellement.
Les marchandises dangereuses relèvent de la réglementation IATA sur les marchandises dangereuses, qui régit la classification, les emballages homologués ONU, les marques et étiquettes, ainsi que la déclaration de l'expéditeur qui doit accompagner l'envoi avant qu'une compagnie aérienne ne l'accepte.
- Présentation avant l'heure limite d'acceptation
- Chaque colis pesé et mesuré à l'acceptation
- Contrôle de sûreté avant le chargement
- Constitution sur une unité de chargement
- Réglementation IATA pour les marchandises dangereuses
Documents de transport
La lettre de transport aérien, le master et le house
Une lettre de transport aérien, abrégée AWB, est le document de transport d'une expédition aérienne. Elle est un reçu de la marchandise, le contrat de transport entre l'expéditeur et le transporteur, et la feuille d'instructions qui accompagne l'envoi à chaque point de manutention. Contrairement à un connaissement, elle n'est ni négociable ni un titre représentatif de la marchandise, et celle-ci est remise au destinataire qui y est nommé.
Une lettre de transport aérien master, abrégée MAWB, est émise par la compagnie aérienne à celui qui présente l'envoi, et pour un groupage il s'agit du transitaire. Une lettre de transport aérien house, abrégée HAWB, est émise par le transitaire à chaque expéditeur individuel à l'intérieur de ce groupage. Une MAWB couvre donc plusieurs HAWB, et chaque expéditeur détient un document qui ne nomme que sa propre marchandise.
La lettre de transport aérien porte l'expéditeur et le destinataire, les aéroports de départ et de destination, le nombre de colis, le poids brut et la masse taxable, la nature et la quantité des marchandises, ainsi que les codes de manutention qui indiquent à chaque escale comment la marchandise doit être traitée.
- L'AWB est un reçu et un contrat de transport
- L'AWB n'est pas un titre représentatif
- MAWB émise par la compagnie aérienne au transitaire
- HAWB émise par le transitaire à chaque expéditeur
- Les codes de manutention voyagent sur le document
Réservation
Ce dont nous avons besoin pour coter un fret aérien
Envoyez-nous l'aéroport de départ ou l'adresse d'enlèvement, l'aéroport de destination ou l'adresse de livraison, la nature de la marchandise, le nombre de colis, le poids brut de chaque colis, la longueur, la largeur et la hauteur de chaque colis, le caractère réglementé ou sous température dirigée des marchandises, et la date à laquelle la marchandise est prête. À partir de là, nous calculons la masse taxable et établissons le devis sur cette base.
- Aéroport de départ ou adresse d'enlèvement
- Aéroport de destination ou adresse de livraison
- Poids brut de chaque colis
- Longueur, largeur et hauteur de chaque colis
- Statut réglementé ou sous température dirigée
- Date de disponibilité de la marchandise
FAQ
Questions fréquentes
Réponses sur la masse taxable, les lettres de transport aérien, la sûreté et la manutention aéroportuaire.
Comment la masse taxable est-elle calculée en fret aérien ?
La masse taxable en fret aérien est la plus élevée entre le poids brut réel de l'envoi et son poids volumétrique. Le poids volumétrique est la longueur multipliée par la largeur multipliée par la hauteur en centimètres, divisée par 6 000, le diviseur du fret aérien général publié par l'IATA, ce qui correspond au même rapport qu'un mètre cube égal à 166,67 kilogrammes.
Quelle est la différence entre une MAWB et une HAWB ?
Une lettre de transport aérien master (MAWB) est émise par la compagnie aérienne à celui qui présente l'envoi, c'est-à-dire le transitaire dans le cas d'un groupage. Une lettre de transport aérien house (HAWB) est émise par le transitaire à chaque expéditeur individuel à l'intérieur de ce groupage, de sorte qu'une MAWB couvre plusieurs HAWB.
Une lettre de transport aérien est-elle un titre représentatif de la marchandise ?
Non. Une lettre de transport aérien (AWB) est un reçu de la marchandise et le contrat de transport, mais elle n'est ni négociable ni un titre représentatif. La marchandise est remise au destinataire qui y est nommé, ce qui constitue la principale différence documentaire entre le fret aérien et le fret maritime.
Pourquoi tout le fret aérien est-il contrôlé avant le chargement ?
Le fret aérien fait l'objet d'un contrôle de sûreté par rayons X, détection de traces d'explosifs, fouille physique ou une autre méthode approuvée avant d'être chargé. La marchandise qui arrive déjà sécurisée sous un régime d'agent habilité et de chargeur connu reporte son statut de sûreté sur la lettre de transport aérien au lieu d'être contrôlée à nouveau.
Qu'est-ce qu'une ULD en fret aérien ?
Une ULD, ou unité de chargement, est la palette en aluminium avec son filet ou le conteneur profilé pour épouser une soute d'avion. La marchandise est constituée sur une ULD avant le chargement, et la qualité de la constitution décide de la part de capacité réservée que l'envoi consomme réellement.
Quand le fret aérien mérite-t-il son coût face au fret maritime ?
Le fret aérien mérite son coût lorsque la marchandise immobilisée coûte plus cher que le vol : une ligne de production arrêtée, une machine qui attend une seule pièce, un produit à courte durée de conservation, ou une marchandise dont la valeur au kilogramme fait du transport une petite part de la facture. Nous ajoutons au devis maritime le coût de stock et de financement du transit océanique plus long avant de mettre les deux chiffres côte à côte.
Étape suivante
Discutez d'une expédition, d'une question douanière ou d'un besoin logistique
Envoyez la liste des colis avec leurs dimensions et nous vous indiquons la masse taxable ainsi que le routage retenu.
Nombre de colis, poids brut de chaque colis, et longueur, largeur et hauteur aux points les plus larges.
Aéroport de départ ou adresse d'enlèvement, aéroport de destination ou adresse de livraison, et l'Incoterm.
Statut réglementé, sous température dirigée ou prioritaire convenu avant la présentation de la marchandise.
Assistant transport international et douane
