Services de fret routier
Services de fret routier de Dubaï et Jebel Ali vers la Syrie
Le fret routier achemine des marchandises commerciales et industrielles par camion, du quai de chargement jusqu'au destinataire, en franchissant les frontières sous régime de transit sans confier la marchandise à un autre mode. Nous organisons des envois en camion complet (FTL) et en lot partiel (LTL), choisissons la remorque en fonction de la marchandise, préparons la lettre de voiture et les documents de transit exigés à chaque passage, et suivons le véhicule jusqu'au déchargement. Cette page explique la méthode : comment un camion se vend, quelle remorque prend quelle marchandise, ce qui se passe à une frontière, et quand la route l'emporte sur le navire sur un axe régional.
FTL, LTL et groupageCamionnage depuis Dubaï et Jebel AliCoordination douanière transfrontalière
Bureau des opérations MIDTRANSInformations sur l'envoi
Commission de transport routier depuis Dubaï et Jebel Ali sur les corridors routiers du CCG et du Moyen-Orient
FTL et LTL : comment un camion se vend
FTL prend tout le plancher et roule sous scellé. LTL partage le plancher et se facture au mètre de chargement.
Types de remorques et leur marchandise
Fourgon, bâchée, plateau, surbaissée, extensible, frigorifique et châssis, choisis à partir de la marchandise.
Comment se déroule un passage de frontière
Déclaration d'exportation, régime de transit, déclaration d'importation, et un scellé qui reste intact entre les deux.
Quand la route l'emporte sur le navire
Un seul chargement et un seul déchargement, sans manutention portuaire ajoutée à chaque extrémité.
Assistant transport international et douane
Bureau des opérations MIDTRANS
Examen par l'équipe avant toute tarification ou opérationDéfinition du mode
Ce qu’est le transport routier et ce qu’il achemine
Le transport routier — aussi appelé fret routier ou transport terrestre — achemine la marchandise par camion d’une adresse d’origine à une adresse de destination, en franchissant chaque frontière intermédiaire. Sa caractéristique essentielle : la marchandise est chargée une seule fois et déchargée une seule fois, sans port, sans transbordement en terminal et sans changement de mode.
Nous transportons par route les envois commerciaux et industriels : matières premières, produits manufacturés et finis, machines et équipements industriels, matériaux de construction et de chantier, production conditionnée, et véhicules acheminés en tant que marchandise.
Un seul envoi occupe tout le véhicule. La remorque est chargée en un lieu, scellée, puis conduite vers un lieu unique — rien d’autre ne l’accompagne et aucune manutention n’a lieu en route. Idéal pour les charges complètes, scellées, fragiles ou de grande valeur.
Plusieurs envois partagent un même véhicule. Chacun paie l’espace qu’il occupe, et la marchandise est manutentionnée dans un centre de groupage où les lots sont regroupés à l’aller et séparés au retour. Idéal pour les charges partielles.
Comment se tarifie le fret routier — sur la plus élevée des deux valeurs, le poids brut ou le mètre plancher (LDM). Un LDM correspond à un mètre de plancher de remorque dans le sens de la longueur, sur toute la largeur de chargement : une palette légère mais non gerbable coûte donc autant qu’une palette lourde placée à côté.
Matériel et frontière
Types de remorques et déroulement d’un passage en douane
La remorque se choisit en fonction de la marchandise, et non l’inverse — et le mauvais choix se découvre au quai de chargement, quand il est déjà trop tard.
Les limites de poids et de gabarit sont fixées par l’autorité routière de chaque pays traversé, et la limite la plus basse sur l’itinéraire s’impose à tout le transport.
Fourgon
Caisse fermée et verrouillée pour la marchandise générale palettisée ou en cartons qui doit rester au sec.
Bâchée coulissante
Parois souples coulissantes permettant un chargement latéral au chariot élévateur lorsque le chargement arrière est impossible.
Plateau
Plateau ouvert sans ridelles, chargé par grue ou par le côté — acier, tubes, machines caissées et pièces hors gabarit.
Surbaissée
Plateau surbaissé qui abaisse la hauteur de chargement pour les engins hauts ou lourds, chenillés ou sur roues.
Extensible
S’allonge pour les tubes, poutres, pales et autres pièces longues d’un seul tenant.
Frigorifique
Embarque son propre groupe froid et maintient une température de consigne convenue.
Citerne
Liquides en vrac dans une citerne à cadre ou cylindrique.
Porte-voitures
Transporte des véhicules comme marchandise sur plusieurs niveaux.
Châssis porte-conteneur
Achemine un conteneur maritime du port jusqu’au destinataire sans le dépoter.
Déroulement d’un transport routier transfrontalier
Déclaration d’exportation
Déposée dans le pays où la marchandise est chargée.
Régime de transit
Couvre la marchandise lorsqu’elle traverse des pays où elle n’est ni importée ni exportée. Le véhicule circule scellé ; le numéro de scellé est enregistré et vérifié à chaque point de contrôle.
Déclaration d’importation
Déposée dans le pays de livraison. La lettre de voiture CMR, signée à la remise, fait foi de ce qui a été reçu et dans quel état.
Les documents qui accompagnent le chauffeur
- Lettre de voiture CMR
- Facture commerciale et liste de colisage
- Certificat d’origine
- Déclaration de transit
- Manifeste
- Documents du véhicule et du chauffeur
Arrimage
Ce qui arrive à la marchandise sur le plancher
La sécurité du chargement fait la différence entre arriver et arriver endommagé. La marchandise est positionnée pour que les charges à l'essieu restent légales, calée pour qu'elle ne parte pas vers l'avant au freinage, et arrimée avec des sangles ou des chaînes dimensionnées pour le poids qu'elles retiennent.
En groupage, nous construisons le plancher dans l'ordre de livraison, de sorte que le premier envoi à descendre se trouve au plus près des portes, et nous séparons les envois qui ne doivent pas voyager en contact les uns avec les autres.
Les transports exceptionnels, c'est-à-dire la marchandise qui dépasse la largeur, la hauteur, la longueur ou le poids légal, exigent une autorisation par pays, une étude d'itinéraire qui confirme le gabarit des ponts, des portiques et des ronds-points, et des véhicules d'escorte sur les sections qui le requièrent.
- Charges à l'essieu maintenues dans la limite légale
- Calage contre le déplacement vers l'avant au freinage
- Arrimage dimensionné pour le poids transporté
- Planchers de groupage construits dans l'ordre de livraison
- Autorisations et études d'itinéraire pour les transports exceptionnels
Comparaison des modes
Quand la route l'emporte sur le navire et l'avion sur un axe régional
La route l'emporte sur les axes où origine et destination se trouvent sur la même masse continentale et où un port ajouterait de la manutention au lieu d'en retirer. Un camion charge au quai du fournisseur et décharge chez le destinataire. Un acheminement maritime sur la même distance ajoute un pré-acheminement vers le port, une manutention en terminal, un temps de navire, un déchargement, une nouvelle manutention en terminal et un post-acheminement à l'autre bout.
La route l'emporte aussi quand la destination est à l'intérieur des terres, sans port maritime à proximité, quand l'envoi représente un camion complet plutôt qu'un conteneur complet, et quand un véhicule scellé de bout en bout convient au profil de la marchandise.
Le navire l'emporte quand le volume est assez important pour que le conteneur revienne moins cher au mètre cube que la surface de plancher, et partout où l'itinéraire traverse une étendue d'eau. L'avion l'emporte quand c'est la date de livraison et non le coût du fret qui décide du mode. Lorsque la marchandise arrive dans un port maritime et poursuit vers l'intérieur, nous sortons le conteneur sur châssis ou nous le dépotons pour recharger sur remorque.
- Un seul chargement et un seul déchargement
- Destinations intérieures sans port maritime proche
- Un camion complet plutôt qu'un conteneur complet
- Navire pour les traversées maritimes et les gros volumes
- Avion quand la date et non le coût décide
Réservation
Ce dont nous avons besoin pour coter un transport routier
Envoyez l'adresse d'enlèvement, l'adresse de livraison, la nature de la marchandise, le nombre et le type de colis, le poids brut, les dimensions hors tout de la pièce la plus grande, si la marchandise est gerbable, si elle exige une température dirigée, et la date à laquelle elle est prête. À partir de là, nous choisissons la remorque, dimensionnons l'envoi en FTL ou en LTL, et le cotons.
- Adresses d'enlèvement et de livraison
- Nature de la marchandise, colis et poids brut
- Dimensions hors tout de la pièce la plus grande
- Gerbabilité et exigence de température
- Date de mise à disposition de la marchandise
FAQ
Questions fréquentes
Réponses sur les types de chargement, les remorques, les mètres de chargement et les documents de frontière.
Quelle est la différence entre FTL et LTL ?
Le camion complet (FTL) signifie qu'un seul envoi occupe tout le véhicule, chargé en un lieu, scellé et conduit vers un lieu sans manutention en chemin. Le lot partiel (LTL), aussi appelé groupage, signifie que plusieurs envois partagent un même véhicule, chacun payant ce qu'il occupe, les lots étant assemblés et séparés dans un terminal de groupage.
Qu'est-ce qu'un mètre de chargement en fret routier ?
Un mètre de chargement (LDM) correspond à un mètre de plancher de remorque mesuré dans la longueur sur toute la largeur utile. Il mesure le plancher qu'un envoi bloque, que l'on puisse ou non gerber quelque chose par-dessus, et le fret routier se facture au plus élevé des deux, le poids brut ou les mètres de chargement occupés.
Qu'est-ce qu'une lettre de voiture CMR ?
La lettre de voiture CMR est le document de transport routier de référence au titre de la Convention relative au contrat de transport international de marchandises par route. Elle enregistre l'expéditeur, le transporteur, le destinataire, les marchandises et leur état au chargement, et elle est signée à la remise, ce qui en fait la preuve de ce qui a été reçu et dans quel état.
Combien d'étapes douanières comporte un transport routier transfrontalier ?
Trois. Une déclaration d'exportation est déposée dans le pays où la marchandise est chargée, un régime de transit couvre les pays que la marchandise traverse sans y être importée ni exportée, et une déclaration d'importation est déposée dans le pays de livraison. Entre ces événements, le véhicule circule sous scellé.
Quelle remorque utilise-t-on pour les machines lourdes ?
Une remorque surbaissée, ou porte-engins. Son plancher abaissé réduit la hauteur de chargement afin que les engins hauts ou lourds passent sous les ponts et les portiques, ce qui en fait le matériel standard pour les machines à chenilles et sur roues. La marchandise plus large ou plus longue qu'une caisse fermée part plutôt sur un plateau ou sur une remorque extensible.
Quand le fret routier vaut-il mieux que le fret maritime ?
Le fret routier vaut mieux quand origine et destination se trouvent sur la même masse continentale et qu'un port ajouterait de la manutention au lieu d'en retirer. Un camion charge au quai du fournisseur et décharge chez le destinataire, tandis qu'un acheminement maritime sur la même distance ajoute un pré-acheminement vers le port, une manutention en terminal, un temps de navire, un déchargement, une nouvelle manutention en terminal et un post-acheminement à l'autre bout.
Étape suivante
Discuter un envoi, une question douanière ou un besoin logistique
Envoyez les adresses et le profil du chargement et nous renvoyons la remorque, le type de chargement et les papiers de frontière.
Colis, poids brut, dimensions de la pièce la plus grande, et gerbabilité de la marchandise.
Adresse d'enlèvement, adresse de livraison et chaque pays traversé par le véhicule.
Lettre de voiture, déclaration de transit et le scellé qui reste intact entre les frontières.
