Transport du Liban vers la Syrie

Géographie du corridor

Beyrouth regarde vers Damas, Tripoli regarde vers Homs

La relation entre le Liban et la Syrie se lit sur une carte plutôt que dans un catalogue de services. Beyrouth et la Bekaa alimentent Damas par la route de Masnaa. Tripoli et le Akkar alimentent Homs, Hama et le littoral syrien par Aboudieh. Choisir l’axe revient à choisir la ville de destination, et la réciproque tient également.

Nous chargeons dans les zones industrielles du littoral libanais, de Beyrouth à Saïda, ainsi que dans la Bekaa autour de Zahlé, et nous livrons à Damas, Homs, Hama, Lattaquié et Alep. Le fret routier constitue le mode principal de ce corridor : la mer n’intervient que pour la marchandise arrivée d’ailleurs et débarquée au Liban.

Passages frontaliers

Masnaa, Aboudieh et Qaa, nommés des deux côtés

Trois passages douaniers portent le fret commercial entre le Liban et la Syrie, et chacun porte deux noms. Masnaa, sur la route Beyrouth-Damas, fait face à Jdeidet Yabous. Aboudieh, dans le nord du Akkar, fait face à Dabboussiyé sur la route de Homs. Qaa, à l’extrémité nord de la Bekaa, fait face à Jousiyé.

Nous désignons le passage avant le chargement. La déclaration d’exportation libanaise nomme le bureau de douane de sortie, et un changement après dépôt impose de refaire la déclaration. Le passage se choisit d’après l’adresse du destinataire syrien, non d’après la proximité du lieu de chargement libanais. Le comparatif complet figure sur notre page itinéraires de fret terrestre transfrontalier.

Lots partiels

Le trajet est assez court pour que le groupage tienne

La brièveté du parcours libano-syrien change l’économie du chargement. Sur un corridor long, un lot de quelques palettes attend un conteneur complet ou paie une prime lourde. Ici, la remorque part groupée, dépose chez plusieurs destinataires syriens et revient, et le coût rapporté à la palette reste tenable.

Nous en tirons deux conséquences pratiques. Un fournisseur libanais qui livre de petites quantités récurrentes à un importateur syrien expédie au rythme de sa production plutôt qu’au rythme d’un conteneur à remplir. Et une remorque groupée transportant plusieurs destinataires roule vers l’intérieur sous transit douanier syrien jusqu’à un bureau unique, où les dossiers se séparent. Le groupage LCL et le fret sous transit se planifient ensemble sur cette relation.

Conteneurs débarqués au Liban

Décharger à Beyrouth pour un destinataire syrien

Une partie du trafic vers la Syrie n’est pas d’origine libanaise : ce sont des conteneurs venus d’Asie ou d’Europe, débarqués au port de Beyrouth, et destinés à un importateur syrien. Ce dossier n’est pas une importation libanaise et ne doit pas le devenir.

La marchandise circule du terminal de Beyrouth jusqu’au passage frontalier sous le régime du transit libanais, sans mise à la consommation au Liban et sans exposition aux droits libanais. Le connaissement désigne le destinataire syrien, la remorque est scellée au port et le scellement est relevé à la sortie. Le fret sous transit décrit ce montage.

Nous traitons également le dépotage lorsque le conteneur maritime reste au Liban et que la marchandise poursuit sur remorque. Le transfert de charge se planifie avant l’arrivée du navire, car la fenêtre de franchise au terminal commande le coût.

Documents et origine

La déclaration libanaise, la chambre et la revendication d’origine

Une exportation libanaise voyage sous déclaration d’exportation déposée auprès des douanes libanaises. Le certificat d’origine est délivré par la chambre de commerce, d’industrie et d’agriculture de la circonscription de l’exportateur : Beyrouth et le Mont-Liban, Tripoli et le Liban-Nord, Saïda et le Liban-Sud, ou Zahlé et la Bekaa.

L’origine se revendique sur pièces, non sur adresse. Une marchandise transformée au Liban obtient un certificat d’origine libanais ; une marchandise seulement entreposée au Liban conserve son origine étrangère, et c’est le certificat étranger qui accompagne le dossier syrien. Confondre les deux se paie au bureau de douane syrien.

La facture commerciale et le certificat d’origine sont légalisés avant le départ des documents, et leur désignation correspond à ce que le vérificateur syrien verra sur la remorque. Notre page dédouanement en Syrie présente le versant syrien du dossier.

Marchandises du corridor

Ce qui circule réellement du Liban vers la Syrie

Le trafic régulier au départ du Liban réunit les produits agroalimentaires transformés, les emballages en papier, carton et plastique, les produits pharmaceutiques et parapharmaceutiques, les articles de papeterie et d’imprimerie, les produits chimiques industriels, le matériel électrique et les pièces détachées destinées aux usines syriennes.

Midtrans Shipping And Services traite sur cette relation le fret commercial et industriel : remorques complètes, lots partiels groupés, conteneurs repris au port de Beyrouth, équipements industriels, matières premières et produits manufacturés, chaque envoi réservé contre une facture commerciale et un destinataire syrien enregistré. Le fret de projet et lourd couvre les pièces hors gabarit de ce corridor.

Dans les deux sens

Beyrouth fait sortir le fret syrien autant qu'elle le fait entrer

Le Liban et la Syrie sont assez proches pour qu'un même axe serve les deux sens. Ce qui est déchargé à Beyrouth atteint Damas en un seul mouvement routier par Masnaa et Jdeidet Yabous, et le fret syrien urgent qui ne peut attendre un navire part par avion de l'aéroport international de Beyrouth Rafic Hariri, par le même trajet inversé.

La partie libanaise des formalités passe par nos agents au Liban. Nos relations avec la douane libanaise passent par eux, et ils ont représenté cette société avec professionnalisme.