Les transits de Suez se redressent, et les ports égyptiens le ressentent en premier

Lloyd's List Intelligence a recensé 1 088 transits par le canal de Suez entre le 20 juillet et le 16 août 2026, contre 1 070 sur la période précédente du 22 juin au 19 juillet. Le tonnage ayant franchi le goulet nord de la mer Rouge sur ces quatre semaines s'établit à environ 88,6 millions de tonnes de port en lourd, le plus haut volume depuis janvier 2024.

Le même suivi situe le trafic 41 % sous les niveaux d'avant-crise. Un redressement mesuré depuis le point bas n'est pas un retour à la normale, et un planning bâti sur l'hypothèse que Suez fonctionne comme en 2023 s'appuie toujours sur le mauvais chiffre.

Les porte-conteneurs et les méthaniers sont désignés comme les principaux moteurs, les grands armateurs rétablissant progressivement leurs services Asie-Europe par le canal après l'avoir évité depuis fin 2023. Les pétroliers ajoutent du tonnage plutôt que des transits, les très grands transporteurs de brut chargés à Yanbu préférant Suez au passage de Bab el-Mandeb.

Pour un chargeur, la conséquence pratique est que l'amélioration constatée dépend de ce qui est transporté et par qui. Un conteneur sur un service principal Asie-Europe en profite davantage qu'un lot sur un service qui n'a pas encore rétabli sa rotation par Suez.

La hausse des volumes de transit dirige davantage de conteneurs vers les accès égyptiens, et les ports qui desservent le plus directement le trafic du canal sont les premiers à l'absorber. Port-Saïd se situe sur l'approche nord et reçoit le volume de transbordement ; Alexandrie offre la couverture de lignes la plus large ; Aïn Sokhna dessert le côté mer Rouge. Un volume qui revient sur une route restée deux ans sous sa capacité est exactement la condition d'apparition des attentes à quai et de la congestion des terre-pleins.

La réponse de planification ne change pas de nature, seulement d'urgence : confirmez la rotation réelle du service réservé plutôt que celle publiée, tenez le dossier douanier complet avant l'arrivée plutôt qu'après, et considérez les temps de transit de la période de déroutement comme historiques.

Les comptages de transits, le tonnage et la comparaison à 41 % proviennent du Red Sea Brief de Lloyd's List Intelligence du 20 août 2026. La caractérisation des types de navires portant le redressement provient de la même note.

MIDTRANS ne dispose d'aucun suivi de navires en propre et ne présente pas des données de marché de tiers comme les siennes. Là où notre propre lecture est proposée ci-dessus, elle est désignée comme lecture opérationnelle et n'est pas une mesure.