Transport de l'Italie vers la Syrie

Deux façades

La Tyrrhénienne et l’Adriatique ne font pas le même travail

L’Italie possède deux façades maritimes, et le choix entre elles se décide dans l’atelier de départ, pas au bureau du transitaire. Gênes, Livourne et La Spezia servent le nord-ouest industriel, le Piémont, la Lombardie et l’Émilie occidentale. Trieste, Venise et Ravenne servent la Vénétie, le Frioul et l’Émilie orientale, et raccourcissent le parcours routier des ateliers de l’est.

Le kilomètre routier italien pèse lourd dans le prix d’un colis dense ou hors gabarit, davantage que l’écart de fret maritime entre deux ports. Un fabricant de Vicence chargé à Gênes paie une traversée de la péninsule qu’un départ de Venise lui épargne. Nous calculons le total, pré-acheminement compris, avant de désigner le port.

Ravenne travaille en outre le conventionnel et la marchandise en vrac conditionné, ce qui ouvre une option supplémentaire pour l’acier ouvré, les profilés et les pièces qui passent par le quai. Le fret maritime est chiffré séparément pour chacune des deux façades.

Hors gabarit

La machine italienne n’entre pas dans un conteneur standard

L’industrie italienne exporte des ensembles montés : lignes d’emballage, presses, machines textiles, équipements agroalimentaires, machines de transformation de la pierre. Une part de ces ensembles dépasse la largeur, la hauteur ou la longueur utile d’un conteneur fermé, et le constructeur refuse le démontage dès qu’il engage un réglage fait en usine.

Nous traitons ces pièces sur conteneur plateau, sur conteneur à toit ouvert ou en conventionnel, selon la cote qui dépasse. Le dossier commence par le plan coté du constructeur, le poids, le centre de gravité et les points d’élingage ; il se poursuit par le calage et le plan de saisissage ; il se termine par le plan de déchargement au port syrien. Le fret de projet et lourd porte l’ensemble.

La cote qui dépasse commande également le pré-acheminement routier italien : le convoi exceptionnel s’organise avec ses autorisations avant que la date de départ du navire ne soit annoncée au client, et non après.

Origine provinciale

Le certificato di origine suit la province de l’exportateur

Le certificat d’origine italien, le certificato di origine, est délivré par la chambre de commerce, d’industrie, d’artisanat et d’agriculture de la province où l’exportateur est inscrit au registre des entreprises. Ce n’est pas un organisme national : Brescia, Bergame, Vicence, Modène et Bologne délivrent chacune pour leurs propres inscrits.

Un envoi réunissant les ateliers de plusieurs provinces mobilise donc plusieurs chambres, chacune avec son guichet, son formulaire et son calendrier. C’est la raison pratique pour laquelle nous établissons la liste des fournisseurs et de leurs provinces à l’ouverture du dossier, et non à la veille du chargement.

Le certificat est ensuite légalisé pour la Syrie avec la facture commerciale, la fattura, et la désignation portée sur les deux pièces correspond à ce que le vérificateur syrien verra. Notre page dédouanement en Syrie détaille l’examen que subit le dossier à l’arrivée.

Marchandise dense

La pierre, le carrelage et le sanitaire atteignent la charge avant le volume

Le marbre de Carrare, le granit, le carrelage céramique d’Émilie, le sanitaire et le verre plat partagent une propriété qui gouverne leur chargement : ils atteignent la charge utile autorisée du conteneur bien avant d’en remplir le volume. Le conteneur part plein en poids et vide en apparence.

Cela change trois choses. Le conteneur de vingt pieds devient l’unité de référence là où la marchandise légère prend du quarante pieds. Le plan de chargement répartit la masse sur toute la longueur du plancher, car une charge concentrée déforme le conteneur et complique le levage. Et la limite de poids sur route, en Italie comme en Syrie, se vérifie avant l’empotage plutôt qu’au pont-bascule.

Nous calons la pierre sur chevalets, nous cerclons les palettes de carrelage, et nous contrôlons que le poids déclaré sur la liste de colisage correspond au chargement réel, parce que l’écart se paie deux fois, au terminal de départ et au bureau syrien.

Chargements multi-sites

Une ligne de production quitte l’Italie en morceaux, depuis plusieurs adresses

Une ligne de production italienne réunit le travail de plusieurs constructeurs. Le fabricant principal livre le cœur de la machine, un deuxième atelier fournit le convoyage, un troisième les armoires électriques, un quatrième le contrôle et la pesée. Ces ateliers sont installés dans des provinces différentes et livrent à des dates différentes.

Nous traitons cet envoi comme un projet unique et non comme une série de courses. Les enlèvements sont ordonnancés, la marchandise est réceptionnée sur une plateforme unique, pointée contre la liste de colisage de chaque atelier, puis chargée selon un plan qui respecte l’ordre de montage à l’arrivée : le premier élément monté sur le site syrien est le dernier chargé.

Chaque atelier apporte son certificat d’origine provincial et sa facture, et l’ensemble part sous un connaissement unique au nom du destinataire syrien. L’entreposage et le groupage couvrent la réception et le plan de chargement.

Marchandises du corridor

Ce qui circule réellement de l’Italie vers la Syrie

Le trafic italien vers la Syrie associe les machines d’emballage et d’agroalimentaire, les machines textiles, les équipements de transformation de la pierre et du bois, le carrelage céramique et le sanitaire, le marbre et le granit, les profilés et l’acier ouvré, les composants hydrauliques et pneumatiques, ainsi que les matières premières chimiques et plastiques.

Midtrans Shipping And Services charge en Italie du fret commercial et industriel : conteneurs complets, conteneurs plateau et à toit ouvert, lots partiels groupés, fret de projet et lourd, équipements industriels, matières premières et produits manufacturés, chaque envoi réservé contre une facture commerciale et un destinataire syrien enregistré. Le groupage LCL porte les lots partiels des ateliers italiens.