Ормузский пролив нарушен, Джебель-Али работает, и есть маршрут в обход пролива

Движение через Ормузский пролив во время нарушения 2026 года резко упало - значительно ниже обычного суточного среднего числа проходов судов. Параллельно нарушен подход через Красное море у пролива Баб-эль-Мандеб. Вместе это два морских узких места, которые определяют, как груз попадает в Залив и уходит из него, и оба оказались под давлением одновременно.

Это задача маршрута, а не причина прекращать перевозки. Линии переносят расписания, меняют маршруты и подстраиваются, а главный контейнерный хаб Залива работал всё это время. Для грузоотправителя меняются срок доставки, частота отходов и стоимость, но не сама возможность везти груз.

По данным DP World, приводимым изданиями ОАЭ, порт Джебель-Али работает в полном объёме и без повреждений инфраструктуры, тогда как приход судов во время нарушения снизился. Рейтинговое агентство Moody's отметило, что перебои судоходства в Ормузе с начала 2026 года давят на объёмы грузов и прибыль Джебель-Али.

Результаты DP World за первое полугодие 2026 года показывают ту же картину: выручка группы выросла на 13,1% до 12,7 миллиарда долларов, прибыль первого полугодия снизилась примерно на 39% на фоне управления нарушением, а контейнерные объёмы без учёта Джебель-Али выросли на 6,5%. Хаб работает; ограничение - это пролив, и компания заявила, что ожидает открытия Ормуза и сохраняет гибкость, чтобы груз продолжал идти.

Структурный ответ уже строится. DP World договорилась развивать контейнерный и многоцелевой терминал Эр-Рукайлат и терминал генеральных грузов Дибба в Фуджейре, на побережье Оманского залива в ОАЭ, по концессии на 50 лет. Фуджейра расположена за пределами Ормузского пролива, поэтому груз может попасть в ОАЭ, вообще не проходя пролив.

План поднимает контейнерные мощности DP World в ОАЭ с 19,4 миллиона до почти 22 миллионов TEU, а Moody's описало расширение Фуджейры как усиление устойчивости торговли ОАЭ. Для грузоотправителя это означает вторые эмиратские ворота, в которые сервис может заходить, не входя в Ормуз.

Наша линия ОАЭ - Сирия работает через Джебель-Али: консолидация грузов нескольких поставщиков, реэкспорт из свободной зоны Джебель-Али и дальнейшее движение морем в Латакию или Тартус либо по суше через Саудовскую Аравию и Иорданию. Эта модель цела. С каждым букингом мы подстраиваем отход и перевалку.

Там, где сервис затронут проливом, груз может идти через Фуджейру по мере ввода мощностей, а сухопутный коридор Залива через Саудовскую Аравию и Иорданию - наземная альтернатива, которая вообще не зависит от отхода через Ормуз. Мы называем ворота, перевалку и наземный вариант в ставке и готовим документальное дело так, чтобы более долгий рейс не превратился в более долгое оформление.

То, что Джебель-Али работает в полном объёме при сокращении входящего трафика, оценка Moody's и заявление DP World об ожидаемом открытии Ормуза приводятся так, как сообщили издания ОАЭ (Zawya, Khaleej Times) и сама DP World.

Полугодовые показатели DP World за 2026 год и концессия на терминалы в Фуджейре (Эр-Рукайлат и Дибба, с 19,4 до примерно 22 миллионов TEU) приводятся так, как сообщили DP World, The National, Gulf News и Khaleej Times. Эта заметка служит планированию перевозок, а не инвестиционным или политическим комментарием.

Читать материал о терминалах Фуджейры · Читать результаты DP World